Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Развитие сотрудничества Китая и России в сфере автомобилестроения тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Дун Яньхуэй
Место защиты	Москва
Год	2009
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Развитие сотрудничества Китая и России в сфере автомобилестроения"

Ои-Э"--

На правах рукописи

Дун Яньхуэй

Развитие сотрудничества Китая и России в сфере автомобилестроения

Специальности: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством; 08.00.14 - Мировая экономика

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

" з ДЕК 2009

Москва 2009

003485434

Диссертация выпонена на кафедре Маркетинг и менеджмент Московского государственного технического университета МАМИ

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Качалина Людмила Николаевна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Хижняк Арнольд Николаевич

кандидат экономических наук Тарасенко Владимир Валентинович

Ведущая организация: Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования Московский государственный открытый университет

Защита состоится л23декабря 2009 года в 11-00 на заседании диссертационного совета Д 212.140.03 ВГОУ ВПО Московский государственный технический университет МАМИ по адресу: 107023, г.Москва, ул. Большая Семеновская, дом 38, корпус Б, аудитория 304.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного технического университета МАМИ.

С авторефератом можно ознакомиться на сайте www.mami.ru

Автореферат разослан л 13 // 2009г.

Ученый секретарь диссертационного совета

д-э.н, профессор А.А.Мхитарян

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. Машиностроение является не только отраслью, оказывающей огромное влияние на эффективность всего народного хозяйства, но одновременно является локомотивом его развития.

Особенно усиливает его влияние международное сотрудничество в области науки и техники, поскольку в этом случае каждая сторона сотрудничества стремится использовать наилучшие достижения, получаемые в ходе его реализации.

Россия и Китай имеют давнюю историю взаимовыгодного сотрудничества. И если в 50-ые года оно носило характер помощи со стороны СССР, то в настоящее время оно приобрело равноправный характер. Это относится, прежде всего, к автомобилестроению, в котором КНР достиг определенных успехов благодаря сотрудничеству с зарубежными странами.

При этом надо учесть, что сотрудничество не только способствует переходу участников отношений на более высокую ступень, но и вызывает ряд вопросов, решение которых требует выработки новых подходов к выбору приоритетных направлений его развития. Все это и подтверждает актуальность выбранной темы исследования.

Степень разработанности темы диссертации. Повышением эффективности международного сотрудничества занимаются многие ученые, среди них следует особенно выделить: Титаренко М.Л., Анисимова А.Н., Арина А.О., Беляева JI.C, Ганшина Г.А., Дышина A.B., Качалину JI.H., Кравцовой В.И., Макарова A.A., Мясникова В.Я., Наумова И.Н., Орлова В., Портякова В.Я., Постоленко М.Л., Соловьева В.А., Хижняка А.Н. Цыганова 10. и других.

К китайским учёным и политикам, работы которых были исследованы автором, относятся Дэн Сяо Пин, Ма Хуон, Ван Вэнбин, Дун Пин, Jly Нанцюань, Лю Гуйлин, Лю Цинцай, У Хаолин, Цинь Сяньюань, Чжан Чжаоюй, Лю Баожзонь, Ли Сяомэй и другие.

Все эти авторы внесли большой вклад в формирование основ международного сотрудничества, повышения его эффективности, но вместе с тем целый ряд вопросов не нашел отражения в их трудах, а некоторые решения являются спорными.

Все выше сказанное обусловило цель, задачи и логику исследования.

Целью исследования является выявление форм и методов влияния китайско-российского сотрудничества на развитие машиностроения.

В соответствии с поставленной целью в диссертации определены и решены следующие задачи:

- раскрыты объективные предпосыки и выявлена договорно-правовая база дальнейшего развития китайско-российского экономического сотрудничества на примере автомобильной промышленности;

- определено современное состояние экономического сотрудничества меж, Россией и Китаем в автомобильной сфере, позволяющее выделить приоритеты развитии автомобилестроения;

- исследованы факторы, определяющие дальнейшее развитие сотрудничества меж, Россией и Китаем в автомобилестроении;

- указаны важнейшие направления российско-китайского экономическо сотрудничества в автомобильной отрасли, а также оценены перспективы его развития период до 2020 г.

Объектом исследования являются предприятия машиностроения.

Предметом исследования являются основные направления российско-китайско сотрудничества в развитии автомобильной промышленности.

Теоретической и методологической базой исследования послужи! фундаментальные положения экономической науки, труды отечественных и зарубежнь ученых по проблемам мировой экономики, законодательные и нормативные акт: правовые аспекты рассматриваемой тематики. Использованы материалы съездов КП постановлений ЦК КПК и Госсовета КНР, соглашений между Китаем и Россие касающихся проблем сотрудничества между двумя странами, в том числе и автомобильной сфере.

В качестве научного инструментария использованы методы системного подхода экономического анализа.

Научная новизна работы. Впервые оценено воздействие развития сотрудничест] на состояние машиностроения России и КНР, проведен комплексный анализ состоят этого сотрудничества в конкретной отрасли экономики, а именно, в автомобильнс комплексе, показана его роль в процессах реформирования народного хозяйства дв) стран. В работе доказано, что развитие сотрудничества двух стран в автомобильнс отрасли по-новому стимулирует укрепление материальной основы российски китайского стратегического партнерства в целом.

В диссертации выявлено, что в современных условиях наметилось повышен! качества сотрудничества, сформировалась договорно-правовая база дальнейше] развития китайско-российского сотрудничества в машиностроения.

В работе были разработаны приоритетные направления сотрудничества между РФ КНР в машиностроении с учётом стратегии развития машиностроительного комплек< двух стран в целом. В ходе исследований были обоснованны факторы, стимулирую пц развитие российско-китайского сотрудничества в автомобильном комплексе.

Практическое значение работы. Полученные результаты могут быт использованы для разработки программы более эффективного сотрудничества РФ и КБ в автомобилестроительном секторе экономики и прогнозирования происходящих в не

изменений. Результаты и выводы проведенного комплексного анализа могут быть положены в основу разработки реалистичных бизнес-планов по дальнейшему развитию российско-китайского экономического сотрудничества в отрасли автомобилестроения что будет способствовать ускорению экономического роста национальных экономик обеих стран. Проведенный в диссертации анализ, сформулированные выводы и предложения могут быть использованы для уточнения и совершенствования практического механизма экономического сотрудничества, как с китайской, так и с российской стороны.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты исследования обсуждены на заседании кафедры Маркетинг и менеджмент Московского государственного технического университета МАМИ и кафедры Экономическая теория и мировая экономика Международного института экономики и права и приняты к использованию при преподавании дисциплин Государственное и муниципальное регулирование, Современные проблемы экономики, История экономики.

Публикации. Основные положения диссертационного исследования отражены в 10-ти статьях, две из которых изданы в журналах, рекомендуемых ВАК. Общий объем публикаций составляет 1,6 пл.

Основные идеи и выводы диссертации

Торгово-экономические связи двух стран складывались на протяжении веков и имеют богатую, неоднозначную историю.

С конца XIX века экономические отношения характеризуются использованием различных форм сотрудничества: выдаются крупные займы, образуются российские концессии в Китае, начинается строительство и совместная эксплуатация КВЖД и др. Надо отметить, что в целом торгово-экономические отношения между Россией и Китаем в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке до 1917 г. благотворно сказались на хозяйственном развитии этих регионов России, а в Китае - Маньчжурии.

Изучение динамики развития российско-китайских отношений выявило неоднозначность их направленности и содержания. Для более поного понимания особенностей развития экономических отношений между СССР и КНР был проведен анализ их содержания, результаты которого позволили выделить несколько этапов их развития, как по содержанию, так и по используемым формам сотрудничества.

Среди основных форм сотрудничества между двумя странами следует выделить следующие.

Льготное кредитование, предполагающее льготные условия получения и возврата кредита китайской стороной.

Оказание всесторонней научно-технической помощи в строительст промышленных объектов, в т.ч электроэнергетической промышленности, угольных ша> обогатительных фабрик. Одновременно СССР осуществлял в КНР поставки техники комплектного оборудования с целью реконструкции старых и создания новых отрасл' промышленности, принимал участие в подъёме отсталого народного хозяйства Китая.

Второй этап (60-е гг.) характеризуется резким снижением активное сотрудничества и уровня экономических связей между СССР и КНР по целому ря, причин. Экономические связи были сведены к минимуму и ограничены толь; некоторыми товарами во внешней торговле, причем при анализе динамики изменений этот период наблюдалась общая тенденция к снижению объема торговли.

Во второй половине 70-х гг. наступает третий этап медленного подъема в развил экономических отношений СССР и Китая. Советско-китайский товарооборот постелен] увеличивася и в конце 70-х гг. стабилизировася на уровне 200-300 мн. рублей. Одна! анализ внешнеторгового баланса Китая этого периода показал, что развитие советск китайской торговли явно отставало от развития китайской внешней торговли в целом.

Четвертый этап развития экономических связей между двумя странами приходит на 80-е годы прошлого столетия. На наш взгляд, на этом этапе была создана база д дальнейшего развития хозяйственных связей между Россией и Китаем. Особенность этого этапа является стремительное возобновление и развитие на новом уров: экономических связей между двумя странами.

Таким образом, на основании анализа особенностей рассмотренного эволюционно пути экономических отношений между СССР/Россией и КНР, можно отметить, что целом пройденные этапы позволили двум странам достичь определенно положительного результата.

Последнее десятилетие XX века ознаменовалось важными позитивными сдвигами отношениях между Россией и Китаем. Анализ развития российско-китайсю экономических отношений позволяет выявить ряд объективных предпосылок, влияющ! на масштабы и формы экономических связей: исторические, политически географические, ресурсные, экономические.

В начале XXI века отношения между Россией и КНР, опирающиеся ] исторические традиции добрососедства и дружбы между народами двух стра характеризуются устойчивым развитием в политической, экономической, торговс научно-технической и других сферах.

С учётом политического взаимопонимания, военного взаимодоверия сотрудничества, для развития двухстороннего экономического сотрудничества меж, Китаем и Россией характерна благотворная политическая атмосфера.

Удачное географическое положение, общая граница протяженностью более 4,3 тыс. км между Китаем и Россией, население которых составляет около 1/4 всего человечества, и вытекающие из этого торгово-транспортные, коммуникационные и другие возможности являются благоприятными предпосыками для успешного развития взаимовыгодного экономического сотрудничества между Китаем и Россией.

Для России Китай интересен, прежде всего, как огромный развивающийся рынок, способный потреблять промышленную продукцию и услуги. С другой стороны нельзя недооценивать возможности Китая как источника инвестиционных ресурсов, необходимых, прежде всего для развития российского Дальнего Востока и Сибири.

Поэтому, в настоящее время возникают объективные предпосыки для углубления экономического сотрудничества между Россией и Китаем как в целом, так и в отраслях автомобилестроительного комплекса.

На настоящий момент Китай и Россия в основном сформировали каркас договорно-правовой базы сотрудничества в различных сферах и отраслях.

Анализируя договорно-правовую базу в области сотрудничества в отраслях машиностроительного комплекса между двумя странами необходимо отметить в этом направлении определенные достижения. Так одним из первых договорных документов в этой области было подписано в 1992г. Соглашение о сотрудничестве в области машиностроения между КНР и РФ (в 1997 г. срок его действия автоматически был продлен до 2010 г.). Положительным аспектом реализации этого договора является его договременный и крупномасштабный характер.

Достигнутые договоренности легли в основу механизма их реализации: между соответствующими российскими и китайскими предприятиями. Были заключены контракты, в которых определены конкретные условия осуществления сотрудничества по объемам, срокам поставок, ценам, выплатам авансов и др.

В настоящее время машиностроение является ведущей отраслью промышленного производства КНР. В результате целенаправленной работы по наращиванию производственных мощностей Китаю удалось достичь высоких темпов роста объема производства машиностроительной продукции. По статистическим данным, валовая продукция машиностроения КНР увеличилась в 5,6 раз в 2005 году по сравнению с 1990 годом, а удельный вес отрасли составил 22,6% валовой продукции всего промышленного производства страны. Добавленная стоимость в 2005 г. достигла 557,2 мрд. юаней.

В 2007 году по сравнению с 2006 годом произошло снижение роста автомобильной промышленности в целом, а в 2008 году, наблюдася подъем за счет роста производства автомобилей и мотоциклов. С января по май 2008года было реализовано 4,337 мн. автомобилей, что соответствует 41,5% от общего объема продаж

по итогам 2007г. В 2008 г. данный показатель достиг 10,450 мн. автомобилей. Динамика объемов продаж автомобильной продукции в Китае за 2003-2008 годы представлена на рисунке 1.

Единицы: 10000 ст.

Л: кгмвае мтековыгв в^ишгвческяй рансяврт

С: вксмирсех* тряпрт тога ост вроям мшобхга*

Е: TMB рвгта правл KOMtewicnu! автокэбилей F: тснп роста пр-одм пзссмккких ветскобязей

Рисунок 1 - Динамика объемов продаж автомобильной продукции в Китае с 2003 года

по май 2008 года

В мае 2008г. объем продаж легковых автомобилей составил 415,2 тыс. шт., что на 6,6% меньше по сравнению с апрелем этого года, но на 12,84% больше, чем за тот же период 2007года. В этот период было продано 17,7 тыс.единиц минивэнов Ч это на 12,75% меньше, чем в апреле, но на 11,13%, больше, чем за тот же месяц 2007 года. Объем продаж внедорожников составил 37,9 тыс. шт., т.е. снизися на 4,03% по сравнению с апрелем 2008 года и увеличися на 35,25% по сравнению с тем же месяцем 2007года.

С января по май 2008 года в КНР было продано 2234,0 тыс. автомобилей рост продаж составил 17,43%. Объем продаж минивэнов составил 93,2 тыс. шт. (увеличение на 4,01%), внедорожников Ч 179,2 тыс. шт. (рост на 39,72%), кроссоверов Ч 514,2 тыс. шт. (рост на 13,69%). Разница в объемах продаж минивэнов и внедорожников объясняется тем, что компании, занимающиеся их реализацией, освоили новый рынок сбыта Ч частных потребителей. Снижение объемов продаж минивэнов объясняется | большой разницей в доходах между богатым и бедным населением страны и, кроме того, главный производитель минивэнов высокого качества Toyota еще не вышел к этому времени на китайский рынок, и конкуренция в данном сегменте еще не стала жесткой.

Развитие рынка грузовых автомобилей определяется производством грузовиков для перевозки грузов на дальние расстояния и высококачественных грузовиков для перевозок на короткие расстояния. Можно выделить тенденции повышения технологического уровня данного типа автомобилей. Указанные стратегии положительно влияют на развитие производства тяжелых грузовиков.

Темпы роста производства и продаж тяжелых грузовых автомобилей в 2008 году по сравнению с 2007 годом составляют 30%. Объем продаж тяжелых грузовых автомобилей, комплектующих, запчастей и полуприцепов для грузовиков в 2008 году показал высокий темп роста по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Объем экспорта и импорта всей продукции китайской автомобильной промышленности составил 33,678 мрд. дол., из них на импорт пришлось 13,287 мрд.дол. (что на 40,26% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года), на экспорт Ч 20,391 мрд.дол. (рост составил 42,16%).

В мае 2008г. индекс цен пассажирских автомобилей составил 72,4% против 100% аналогичного периода 2004года. Показатель снизися на 0,2% по сравнению с апрелем. Цена на пассажирские автомобили продожают оставаться на низком уровне. Стоимость сырья, трудовых ресурсов и электроэнергии с 2007 года постоянно растет, вследствие чего растут расходы на производство автомобилей. Это ведет к ужесточению конкуренции Ч производители вынуждены изыскивать пути снижения себестоимости продукции, чтобы снижать цены.

Автомобилестроительная промышленность в настоящее время, хотя и испытывает временные трудности в связи с всеобщим кризисом, располагает значительными возможностями, которые позволяют КНР создавать новые образцы автомобилей и агрегатов, выпускать оборудование для автомобилей и многое другое.

В развитии автомобилестроительного комплекса особое внимание уделяется преодолению отсталости отечественной техники и технологии. В начале 2002 года курс на активное привлечение передовой зарубежной техники и технологии выражася, прежде всего, в значительном наращивании машинного импорта, с помощью которого Китай пытася ускорить развитие таких отраслей, как тяжелое и транспортное машиностроение, станкостроение, а также ряда других. А импорт металургического, горнорудного, энергетического оборудования, станкостроения, транспортных средств позволил не только увеличить производство, но и повысить качество и расширить ассортимент продукции.

В перспективе предусматривается курс на повышение удельного веса экспорта машин и оборудования, что во многом будет зависеть от привлечения иностранных инвестиций в машиностроительную отрасль. Такое увеличение, по-видимому, дожно поддерживаться догосрочной тенденцией развития внешней торговли КНР, поскольку

оно связано с курсом экономических реформ и модернизацией промышленности. Главная проблема Ч уравновесить рост объемов ввоза машиностроительной продукции с соответствующими поставками китайских товаров на мировые рынки. До настоящего времени по мере роста экспортного потенциала, необходимых валютных накоплений, при сбалансированной экономической политике происходит сохранение преобладающей доли готовых промышленных изделий в импорте, прежде всего за счет машин, оборудования, транспортных средств.

Одно из ведущих мест в китайском импорте машинно-технической продукции занимают единичное оборудование и отдельные агрегаты для осуществления технической реконструкции имеющихся предприятий. Незначительны по объему закупки комплектного и технически сложного оборудования, требующего высококвалифицированного обслуживания, монтажа и эксплуатации.

Для достижения максимального роста эффективности производства при минимуме капиталовложений и расходов на импорт требуемой техники и технологии Китай стремится придерживаться принципа лодна покупка Ч три сотрудничества. В соответствии с ним осуществляется закупка лицензий, ноу-хау или основного технологического оборудования (лодна покупка). При этом стороны договариваются, что строительство или реконструкция объектов, производство вспомогательного оборудования, пуск предприятия и другие работы будут выпонены совместно с иностранными фирмами (три сотрудничества).

Главные проблемы развития российского комплекса автомобилестроения связаны их низким качеством. Эти недостатки обусловлены низким уровнем обновлен! капитала, высокой материалоемкостью, низкой производительностью труда и, кг следствие, относительно низким качеством российских автомобилей.

Ухудшение конкурентных позиций традиционных российских автомобиле выражается в постепенном сближении их цен с ценами на зарубежные аналог Неизбежное в ближайшие годы вступление в ВТО, учитывая складывающиеся итог переговоров - весьма низкий и снижающийся уровень ввозных пошлин, только усюп конкурентное давление импорта. Результатом перечисленных процессов может стал абсолютное и значительное сокращение производства автомобилей в России, особенности на производственных мощностях, созданных в советский период.

Автомобильная промышленность России в трудном положении. Сейчас 01 находится у своего рода развики. Решения, принимаемые сегодня, могут и дожн предопределять облик автомобильной промышленности России на десятилетия вперед.

В этих условиях на наш взгляд необходимо, во-первых, углубить анализ текуще! состояния, количественного измерения и прогнозирования последствий всех возможнь

угроз для российской автомобильной промышленности. Необходимо также выработать твёрдую общую государственную позицию по данной проблеме.

Роль автомобильной промышленности в развитии современной цивилизации состоит не только в том, что автомобиль предопределяет образ жизни значительной часта населения планеты, но главным образом, в том, что на протяжении нескольких десятилетий она является основой развития всех наиболее развитых в экономическом отношении государств.

Таким образом, основные направления влияния автомобильной промышленности на экономику состоят в следующем:

1) запонение значительной части потребительского спроса путем удовлетворения спроса населения на индивидуальные средства передвижения;

2) формирование широкого спектра сопряженного спроса, связанного с ролью автомобиля;

3) обеспечение спроса в большей части грузоперевозок в сфере экономики страны;

4) повышение внимания к роли развития современной сети автодорог и дорожных коммуникаций;

5) формирование и удовлетворение спроса на широкий спектр ресурсов и материалов, необходимых для производства автомобилей;

6) рост спроса на продукцию отраслей, обслуживающих функционирование индивидуального и общественного автотранспорта, дорог и коммуникаций;

7) формирование требований к номенклатуре и качеству продукции сопряженных отраслей.

Анализ рынков легковых и грузовых автомобилей свидетельствует о том, что существующие мощности автомобильной промышленности России не в состоянии удовлетворить спрос населения и экономики на автомобили, ни в количественном, ни, тем более, в качественном отношении. Определенные опасения вызывают и догосрочные перспективы. Объем производства автотранспортных средств в России представлен в таблице 1.

Рост объема производства грузовых автомобилей в 2007 году по сравнению с 2006 годом составил 16,3%. В 2008 году в России выпущено 257,5 тыс. грузовых автомобилей, что составило к объему выпуска 2007 года 90,4%. Снижение связано с всеобщим кризисом, начало падения производства отмечено в сентябре 2008 года.

В течение последних лет производство автобусов в стране возросло почти в два раза, рост составил в среднем 7% в год. 2008 год стал для сектора автобусостроения страны кризисным, и производство снизилось до уровня 2002 года. По результатам 2008 года выпуск автобусов в стране снизися на 25,2 % по сравнению с 2007 годом, и

составил 66,5 тыс. единиц. Существенно снизилось в 2008 году в сравнении с 2007

годом производство в России автобусов зарубежных моделей на 7,4%.

Таблица 1 -Выпуск автомобильных транспортных средств России в 2006-2008 годы.

Тип АТС, изготовленных в России Объем выпуска по годам1

2006 2007 2007/2006 2008 2008/2007

Грузовые автомобили, тыс .шт. 245,0 285,0 116,3 257,5 90,4

Тролейбусы, шт 530 651 122,8 - -

Легковые автомобили, тыс.шт. 1178,0 1294 109,8 1468 113,4

Автобусы, тыс. шт. 88,7 88,9 100,2 66,5 74,8

Легковых автомобилей произведено на российских автозаводах в 2008 году 1468,0 тыс.шт., т.е. на 13,4% больше по сравнению с 2007 годом. Выросло производство как отечественных моделей (+5,1%), так и объем сборки зарубежных (+30,2%). Однако большинство предприятий легкового сектора пережило в конце года существенный спад производства в связи со снижением объема продаж.

Следует отметить, что с 2002 года наметися очередной подъем производства в секторе легкового автомобилестроения в основном за счет внедрения промышленной сборки. Выпуск автомобилей возрос почти на 50%, в год в среднем увеличивася на 7%, а в 2008 году был максимально продуктивным и составил 13,4%. Можно сказать, что промсборка в значительной мере позволила насытить национальный рынок более совершенной автомобильной техникой. Но это не означает, была создана сильная автомобилестроительная отрасль. В реальности инвесторы не стремятся внедрять новые технологии и создавать мощности, соизмеримые хотя бы с отечественными автомобильными компаниями, что позволило бы не только покрыть внутренний потребительский спрос, но и экспортировать продукцию в другие страны. Например, так происходит в Китае, где благодаря последовательной политике государства автомобильное производство за семь лет увеличилось на 167%.

Российско-китайская показательная база сотрудничества по внедрению новых и высоких технологий включена российским Правительством в число семи приоритетных проектов российско-китайского сотрудничества на межгосударственном уровне.

1 2006,2007 гг. данные Российский стат.ежегодник,2008 с.428; 2008г. -данные ООО Издательство Машиностроение,// Автомобильная промышленность, 2009 г., №3, с.1-3

Организация работы по созданию и развитию деятельности базы поручена ЗАО "Техноконсат" - с российской стороны, и Администрации яньтайской зоны освоения новых и высоких технологий - с китайской стороны. Под базу отведена часть территории уже существующего в г. Яньтай научно-технического промышленного парка общей площадью 500 тыс. кв. метров.

В 2009 году довольно успешно функционирует созданная совместная рабочая группа, занимающаяся новейшими разработками в сфере автомобилестроения. Министерства образования и науки РФ и КНР содействуют развитию прямого сотрудничества между образовательными учреждениями двух стран в учебной, учебно-методической и научно-исследовательской областях, организации взаимных обменов студентами, аспирантами, стажерами и научно-педагогическими работниками. Это благоприятно сказывается на расширении областей работы центра.

Правительство КНР с большим вниманием относится к сотрудничеству с РФ в сфере машиностроения, что является важной составной частью укрепления межгосударственных отношений стратегического взаимодействия и партнерства. Сотрудничество способствует решению проблемы ограничения доступа КНР к новейшим технологиям. Сегодня Россия и другие страны СНГ предоставили КНР редкую возможность получать новейшие технологии по относительно низким ценам, в первую очередь военные технологии.

Сотрудничество осуществляется как по межправительственной линии, так и на других уровнях государственной власти. Взаимосвязи устанавливаются в области автомобилестроения, авиации и космонавтики, судоходства, электроэнергии, охраны окружающей среды, биотехнологий и др.

Еще одна форма Ч это сотрудничество между государственными академиями наук. В процессе научно-технического сотрудничества при содействии и поддержке правительств, опираясь на результаты исследований в рамках государственных программ, проводятся совместные разработки (робот, работающий на глубине 6000 м), идет совершенствование и обновление имеющегося у обеих сторон оборудования, а также использование инновационного оборудования друг друга, например в лабораториях для уменьшения расходов на проведение экспериментов.

Вместе с тем взаимодействие и взаимодопоняемость сотрудничества в области автомобилестроения - еще недостаточны в обеих странах. Речь идет не только о тех проектах, в которых заинтересована китайская сторона и где она проявляет чрезвычайную осмотрительность, но также о российских предпринимателях, которые хотели бы вложить средства и работать на китайской территории. Китайское

предпринимательство, обильно произрастающее на российской территории благодаря либеральному подходу к работе иностранных фирм, по существу работает не только на свои интересы, но и интересы своего государства. Ссылаясь на то, что в российско-китайском сотрудничестве нет дожного механизма взаимоотношении, соответствующих международному уровню (банковские расчеты, арбитражная практика, правовые гарантии инвестиций, страхование), китайская сторона делает упор на двусторонние отношения с местными администрациями, активно осваивая местные рынки Дальнего Востока и Сибири и не отказываясь от бартера. Учитывая трудное положение местного населения и коррумпированность российского чиновничества, этот путь российско-китайского сотрудничества является наиболее доступным для КНР и в то же время в силу слабости российского законодательства наиболее непредсказуемым в смысле последствий для России.

В сотрудничестве РФ и КНР в области машиностроительных новых и высоких технологий китайскую сторону реально интересуют российские инновационные технологии. В этой области в КНР стремится использовать имеющиеся у РФ оборудование и экспериментальные установки и условия выпонения ряда важных проектов. Стратегия укрепления сотрудничества в разработке ресурсов, учитывающая интересы российского производителя, развитие совместного производства в сфере высоких технологий дожно заложить фундамент договременного сотрудничества, выгодного для обеих сторон.

Вышесказанное, опирается на следующие выводы.

В 2008 году объем двустороннего товарооборота достиг 15,76 мрд. дол., увеличившись на 32,1% по сравнению с 2007 годом. В первой половине 2008 года темпы роста взаимной торговли возросли. Ее объем достиг 9,45 мрд. дол., что на 39,1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2007 года. Это дает основания прогнозировать, что российско-китайская торговля, несмотря на кризис, приблизится к 20 мрд. дол.2

Китайские инвестиции в Россию составляют по экспертным оценкам свыше 1 мрд. дол., российские в Китай - 800 мн. дол. В июне 2008 г. на первом Российско-китайском форуме в Хабаровске попроблемам развития инвестирования было выбрано 12 крупных инвестиционных проектов с участием китайского капитала, суммарный объем которых составил 700 мн. дол. Начата работа над совместными российско-

2 СЫпа ОаИу. 09.03.2008; Веу тЁ Яеу^. 2008. № 11. Р. 40-41; 2008. № 1 б. Р. 7.

китайскими проектами автомобилестроительных комплексов в Москве (около 300 мн. дол.) и Саша-Петербурге (около 1 мрд. дол.).

Двусторонняя программа указанного инновационного сотрудничества включает на сегодняшний день 172 совместных проекта фундаментальных и прикладных исследований в области автомобилестроения.

Полагаю, что следует учитывать материальные интересы участников сотрудничества: поднять оплату труда специалистов из России, которые помогают решать их экономические проблемы, включая оплату проезда между городами, плату за оформление виз и др. Вознаграждение за работу в КНР дожно быть пропорционально вкладу работающего.

Осуществлять плановые научные обмены между специалистами двух стран.

Следует готовить к отправке в страны СНГ группы по изучению состояния науки и техники в области автомобилестроения, которые было бы целесообразным использовать в КНР.

Активное взаимодействие между Россией и Китаем в экономической сфере способствует решению внутренних проблем обеих стран в условиях, когда проводятся реформы, направленные на развитие рыночной экономики в целях повышения эффективности народнохозяйственных комплексов, их социальной ориентированности. В конечном счете, экономические потребности обеих стран в ходе глубокого реформирования экономики являются движущей силой политики, в том числе и в устойчивых партнерских отношениях.

Развитие экономического сотрудничества двух государств усиливает их позиции как в мировой и региональной экономике, так и в политике. Реализация крупных проектов, прежде всего, в области транспортной, автомобилестроительной, экологической и экономическим проблемам дает сильный импульс развитию многостороннего сотрудничества стран Северо-Восточной Азии что в интересах как России и Китая, так и других стран региона.

С точки зрения анализа интересов Китая и формирования моделей партнерских отношений с дружескими странами важно выявить и изучить особенности сформировавшейся к настоящему времени модели экономического развития Китая.

Проведенный анализ показал, что к таким особенностям можно отнести следующие.

1.Высокая динамика экономического роста, вытекающая из задачи модернизации страны и преодоления в сжатые сроки ее исторически сложившегося отставания от развитых государств мира и соседей по региону Восточной Азии в уровне развитая

производительных сил, социальных и научно-технических параметров.

2. Преимущественно экстенсивный, ресурсозатратный, капиталоемкий тип экономического роста, ставящий экономическое развитие в целом в жесткую зависимость от поддержания высокой нормы накопления и обусловливающий низкую по международным критериям эффективность экономики.

3.Целостный структурный набор отраслей народного хозяйства при объективно высокой доле трудоемких и инфраструктурных отраслей.

4.Ярко выраженный неравномерный, несбалансированный характер развития в отраслевом и территориальном разрезе, обусловивший заметный региональный, межотраслевой и внутриотраслевой разрыв в достигнутом уровне модернизации.

5.Сохраняющееся противоречие между среднедушевыми и абсолютными экономическими показателями страны, затрудняющее однозначную оценку достижений и перспектив экономического развития Китая.

6.Растущее взаимодействие национальной экономики с мировым хозяйством.

7.Все более чувствительные ресурсные, экологические и спросовые ограничения экономического развития, диктующие необходимость перехода к интенсивному типу экономического роста, заметному повышению доли наукоемкой, ресурсосберегающей продукции, более гибкой и маневренной структурной политике.

8.Нахождение примерно в срединной точке рассчитанного на несколько десятилетий перехода от командно-административной системы хозяйствования к рыночной.

9.В целом постепенный, 1радуалистский характер перехода к главенству рыночных принципов хозяйствования, соотнесение темпов рыночных преобразований с общей социалистической ориентацией общественного развития страны и ее традициями.

1 ((.Формирование многоукладной структуры экономики по формам собственности, незавершенность реформы отношений собственности.

11.Постепенно растущая степень использования рыночных механизмов и инструментов экономики.

12.Поддержание сильной макрорегулирующей роли государства при заметной трансформации его экономических функций, некоторое снижение роли в перераспределительных процессах и в переходе от прямых административных к косвенным экономическим методам регулирования народного хозяйства.

Оротиворечивый характер социальной политики, порождаемый постепенным приведением социальной сферы в соответствие с рыночными принципами функционирования экономики.

Наиболее сильными сторонами модели социально-экономического развития Китая стали ее ориентация на стратегические, догосрочные цели развития, способность решать крупномасштабные проблемы, достаточно высокая степень учета объективных условий страны, умелое использование ее сравнительных преимуществ в факторах роста, хорошая адаптируемость к изменению внутренних и внешних условий функционирования.

Главная задача, стоящая перед Китаем в деле корректировки реальной модели экономического развития, заключается в завершении стратегического поворота в основном экстенсивного к преимущественно интенсивному, менее ресурсоемкому и экологически щадящему тип)' экономического роста.

Выделяются следующие проблемы, которые КНР намеревается достичь к 2020 году. В их числе:

- выход в тройку ведущих держав мира по комплексной мощи ( ВВП КНР в 2020 году дожен составить 23% мирового ВВП);

- повышение уровня урбанизации до 55%, формирование рациональной системы распределения населения по малым, средним и большим городам;

- достижение в приморской зоне нулевого роста населения к 2010 году, нулевого роста расходов ресурсов к 2015 году и нулевого ухудшении экологической обстановки к 2020 году;

- вывод Китая в число 15 ведущих стран мира по уровню информатизации и конкурешюспособности;

- доведение вклада фактора НТП в экономический рост до 65% и выше;

- преодоление основных узких мест на пути устойчивого развития страны (обеспечение зерном, энергоносителями, ресурсами и т. п.);

- обеспечение базовых параметров национальной безопасности, в части продовольственной, энергетической, экологической, транспортной, санитарной и других сфер деятельности.

Важнейшим теоретическим и практическим аспектом, который приходится учитывать при развитии машиностроения в период 11-й пятилетки, является определение пропорций развития промышленности и всего хозяйства страны. Особое значение приобретают вопросы проведения экономической реформы и осуществления крупных преобразований в экономике. На 4-й сессии ВСНП 8-го созыва (1996 г.) основные принципы социально-экономического развития страны на 1996 - 2010 годы отражены в документе Девятый пятилетний план экономического и социального развития КНР и перспективная программа до 2010 г. Кроме того, на 4-й сессии ВСНП 9-го созыва (2001 г.) в докладе Чжу Жунцзи Об основных положениях 10-го пятилетнего

плана были озвучены главные задачи экономического и социального развития КНР на предстоящие 5 лет.

Исходя из принятых решений в машиностроительной промышленности, предусматривается в поной мере использовать потенциал имеющихся на данное время предприятий и объединений. В период 11-й пятилетки главный упор планируется делать на реконструкцию и расширение имеющихся предприятий, а также на повышение возможностей использования новых технологий в производственном процессе. Приоритеты в области развития машиностроения будут направлены на освоение и создание крупного комплектного оборудования. Это, в первую очередь, производство гидравлических турбин мощностью 700 тыс. кВт, производственных линий по выпуску проката из нержавеющей стали, крекинговых колонн мощностью 60 тыс. т этилена, крупнотоннажных судов, установок по производству фосфорной кислоты мощностью 200 тыс. т, оборудования по производству 300 тыс. т цемента и др. Будет вестись строительство только приоритетных объектов, необходимых для оптимизации структуры производства и повышения его технологического уровня.

Исходя из больших потребностей страны в различного рода оборудовании, в планы 11-й пятилетки закладываются опережающие темпы развития машиностроения. В качестве наиболее рационального рассматривается соотношение темпов прироста машиностроения и промышленности в целом как 1,2:1. В 2008 году валовая продукция машиностроительной промышленности составила около 1890 мрд. юаней, а к 2015 году данный показатель предполагается увеличить на 50%. В результате доля отрасли в промышленном производстве КНР в 2015 году составит 30% против 22% в 2008 году. Во главу угла ставится задача повышения технического уровня машиностроения. В 2015 году, по китайским данным, 90% продукции этой отрасли дожны соответствовать, параметрам развитых стран начала 90-х годов XX столетия. Намечено, по некоторым видам продукции приблизить КНР к мировому уровню.

В конце первого десятилетия XXI века современное металургическое оборудование КНР обладает существенными производственными и техническими возможностями для изготовления комплектного доменного, сталеплавильного, прокатного и кузнечно-прессового оборудования. В то же время по степени механизации и автоматизации это оборудование значительно уступает аналогичным образцам в развитых странах. Поэтому перед отраслью стоит сложная задача развития собственного производства технически совершенного металургического оборудования, прежде всего для строительства современной базы черной металургии. В связи с этим проводится работа по реконструкции ряда крупных заводов тяжелого машиностроения.

На период до 2015 года химическое машиностроение входит в число тех отраслей китайского машиностроения, развитию которых уделяется первостепенное внимание. Этой отрасли отводится важная роль в снабжении оборудованием химических предприятий, которые выпускают материалы, необходимые для военной, ракетно-космической, атомной и радиоэлектронной промышленности. Первоочередной задачей на ближайшую и догосрочную перспективу считается также производство необходимого оборудования для заводов минеральных удобрений, для нефтехимической промышленности, промышленности химических волокон, химико-фармацевтической, пластмассовой, резиновой и бытовой химии.

Наряду с реконструкцией и развитием традиционных отечественных производств на основе применения передовой техники и технологии, будут приниматься меры к ускоренному развитию наукоемких отраслей. Это, прежде всего, приборостроение, производство станков с программным управлением, гибких производственных линий.

Кроме того, и далее будет развиваться роль научно-исследовательских центров и совершенствоваться база проектирования новых видов продукции, специальных методов обработки, лазерной и другой техники.

Одной из наиболее динамичных отраслей предстоит стать транспортному машиностроению, и прежде всего автомобилестроению. Ожидается, что автомобили национального производства постепенно заменят импортные, а в дальнейшем Китай превратится в экспортера автотехники. В значительных масштабах дожно увеличиться производство автомашин к 2015 году Выпуск автомобилей составит более 5 мн. шт. против 2 мн. 70 тыс. в 2008 году. Как отмечается в материалах 4-й сессии ВСНП 8-го созыва, решение этой сложной задачи видится в развитии собственного автомобилестроения. Предполагается, что автомобильная промышленность КНР дожна конструировать, изготавливать, продавать и обслуживать широкую номенклатуру машин на уровне международных стандартов. Важнейшей целью модернизации автомобильной промышленности является технологическое преобразование производственной базы для достижения международных стандартов качества. Для этого создаются 13 относительно больших автомобильных групп. В дальнейшем эти объединения будут преобразованы в 3-4 гигантских автоконсорциума, которые будут производить ежегодно по 5 мн. автомобилей каждый.

Для ускорения развития автомобильной промышленности и повышения ее эффективности Китай намерен использовать элементы конкуренции в деятельности своей автомобильной промышленности в рамках перестройки, которая, как надеются китайцы, за 20 лет превратит их в страну в одного из ведущих мировых производителей

автомобилей. Три крупные автомобилестроительные компании Ч 1-я и 2-я и Корпорация по производству тяжелых грузовых автомобилей Ч получат большую самостоятельность, чем в настоящее время. Они смогут конкурировать друг с другом как внутри страны, так и на внешнем рынке.

Рассмотрение состояния машиностроительного комплекса КНР, его материально-технической базы позволяет сделать вывод о противоречивой роли машиностроительной промышленности в решении проблем экономического развития страны. С одной стороны, развитие этой отрасли позволило Китаю по объему производства продукции машиностроения выйти на 4-е место в мире, с другой Ч по уровню технологического развития он отстает от промышленно развитых стран на 20-25 лет. Поэтому перед машиностроительным комплексом стоят задачи по ускоренному развитию ограниченного числа производств, нацеленных на создание современной техники, что будет способствовать росту технической оснащенности, а, следовательно, и повышению эффективности производства в отрасли и созданию потенциальных возможностей дальнейшего развития промышленного и сельскохозяйственного производства, транспорта и связи.

Российско-китайские отношения имеют исключительно широкую перспективу. Партнёры намерены углублять сотрудничество, устранять слабые звенья, внести новый вклад в обогащение отношений партнёрства и стратегического взаимодействия двух стран. Общие стратегические интересы и схожие цели экономического развития двух стран будут способствовать продвижению Китая и России в XXI век. Успешному продвижению двух стран в масштабах мировой экономики будет несомненно содействовать взаимовыгодное сотрудничество Китая и России в широком спектре решения экономических проблем их автомобилестроительных комплексов.

В настоящее время и перспективе существуют области общих интересов в отраслях автомобилестроительных комплексов для взаимовыгодного экономического сотрудничества на базе партнерских взаимоотношений между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой.

За прошедшие десять лет (1998-2008 годы) Россия и Китай отмечают, что совместными усилиями были достигнуты большие позитивные результаты в области торгово-экономического сотрудничества между двумя государствами, которое вышло на траекторию ускоренного роста.

Так за непоных семь лет, прошедших со времени подписания Договора между КНР и РФ о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве от 16 июля 2001 года, объемы двусторонней торговли возросли в 3 раза и приблизились к 30 мрд. дол. США.

Неуклонно расширяются сферы взаимодействия, набирает темпы инвестиционное сотрудничество, динамично растут масштабы приграничных и межрегиональных экономических обменов, укрепляются связи и контакты между деловыми кругами двух стран.

На современном этапе развития российско-китайского торгово-экономического сотрудничества все большую актуальность и значение приобретают задачи существенного повышения его эффективности, напонения качественно новым содержанием, совершенствования форм и методов осуществления торгово-экономических связей. Дожны быть предприняты усилия для выведения к 2010 году двустороннего товарооборота на уровень 60-80 мрд. дол. США.

Стороны обращают внимание на то, что российско-китайское инвестиционное сотрудничество является важным направлением расширения экономического взаимодействия между двумя странами и имеет широкие перспективы. Разрабатываемое российско-китайское соглашение о поощрении и взаимной защите капиталовложений, которое будет иметь важное значение для защиты законных интересов инвесторов двух стран, стимулирования углубленного развития инвестиционного сотрудничества. Стороны продожат совершенствование механизма инвестиционных форумов, усилят информационный обмен и координацию шагов, создадут благоприятные условия для инвестирования, будут способствовать развертыванию различных форм сотрудничества между предприятиями двух стран в строительстве объектов инфраструктуры, перерабатывающих отраслях, высоких технологиях, энергетике и освоении природных ресурсов с тем, чтобы реализовать взаимодопоняемость и раскрыть преимущества, добиться взаимной выгоды.

Целями государственной политики в области развития информационно-коммуникационных технологий в области автомобилестроения являются создание и развитие информационного общества, повышение качества жизни граждан, развитие экономической, социально-политической, культурной сфер жизни общества, совершенствование системы государственного управления, обеспечение конкурентоспособности продукции и услуг в сфере инновационных технологий.

Предполагается достижение следующих целевых показателей:

- сохранение темпов роста рынка инновационных технологий, превышающих среднегодовые показатели роста экономики в 2 - 3 раза;

- превращение инновационных технологий автомобилестроения в одну из ведущих отраслей экономики с долей в валовом внутреннем продукте более 10 процентов;

- превышение объемов экспорта инновационных технологий над объемом импорта этих технологий.

Приоритетными направлениями развития инновационных технологий в догосрочной перспективе являются следующие.

Первое направление - формирование современной инновационной инфраструктуры автомобилестроения, обеспечение высокого уровня ее доступности, предоставление на ее основе качественных услуг, в том числе:

- формирование единого инновационного пространства;

- обеспечение оказания универсальных услуг на всей территории Российской Федерации, расширение состава универсальных услуг;

- повышение доступности для населения и организаций современных услуг в сфере инноваций в автомобилестроении.

Второе направление - обеспечение конкурентоспособности и технологического развития инновационных технологий, в том числе:

- стимулирование применения инновационных технологий организациями и гражданами;

- создание условий для развития конкурентоспособной индустрии информационных и инновационных технологий в автомобилестроении;

- развитие механизмов венчурного финансирования в сфере инновационных технологий;

- создание технопарков в сфере высоких технологий;

- совершенствование законодательства и правоприменительной практики в области использования инновационных технологий;

- повышение инвестиционной привлекательности отрасли инновационных технологий;

- содействие увеличению объемов экспорта продукции и услуг в сфере инновационных технологий в автомобилестроении;

- создание условий для развития компаний, работающих в области электронной торговли.

Достижение поставленных целей предусматривает реализацию региональных и страновых приоритетов внешнеэкономической политики России в среднесрочной и догосрочной перспективе.

Обобщая основные результаты исследования в диссертационной работе, считаю целесообразным сформулировать следующие выводы:

1. Анализ эволюции российско-китайского экономического сотрудничества позволил выделил, основные этапы сотрудничества двух стран, отличающиеся по своему содержа! шю, направлению, динамики, целям и задачам, которые решают оба государства, формам их торгово-экономическою сотрудничества.

2. Дальнейшее развитие российско-китайского экономического сотрудничества обусловлено рядом выявленных объективных предпосылок геополитического, политического, экономического характера, особенностями географического положения Китая и России, наличием и использованием трудовых и природных ресурсов.

3. Основу перспективных российско-китайских торгово-экономических отношений составляют принципиальные межгосударственные и межправительственные соглашения, а также межведомственные договоры, которые по сути сформировали договорно-правовую базу сотрудничества в отраслях автомобилестроительного комплекса.

4. Проведенный анализ реализации торгово-экономического сотрудничества России и Китая показал, что на практике, несмотря на заинтересованность и в основном сформированную договорно-правовую базу экономических отношений между Россией и Китаем, многие соглашения и договоренности между Россией и Китаем не выпоняются или выпоняются с большими трудностями. Также имеются определенные и негативные моменты в действиях стран в отношении друг друга (введение Китаем ограничений на ввоз черных металов и удобрений из России, сокращение Россией закупок товаров широкого потребления из Китая).

5. Одновременно анализ предпосылок торгово-экономического сотрудничества России и Китая в отрасли автомобилестроительного комплекса показал, что у двух государств имеются все возможности для развития добрососедских отношений и экономического сотрудничества. С этой целью двум сторонам необходимо выявить основные приоритеты торгово-экономического сотрудничества, сосредоточить усилия и средства на развитии перспективных направлений в развития, формировании и использовании новых моделей взаимовыгодных партнерских отношений в автомобилестроительной сфере.

В настоящее время Россия занимает девятое место по товарообороту среди торговых партнеров Китая, который в российской внешней торговле занимает шестое место.

6. Значение российско-китайского сотрудничества в автомобилестроительном комплексе выражается во взаимовыгодности экономик России и Китая, сохранении безопасности и независимости двух стран, восстановлении и укреплении экономической позиции России в азиатском регионе, создании условий для эффективной реализации экспортных возможностей и привлечении иностранных инвестиций в области автомобилестроения.

7. Быстрый экономический рост и реконструкция народного хозяйства КНР требу колоссальных энергетических и минерально-сырьевых ресурсов, т.к. на душу населе! приходится значительно меньше мирового среднедушевого уровня. Следовательно, в качес цели предполагается, с одной стороны, принять эффективные меры по их рационально использованию, а с другой - привлекать в необходимых размерах импортные ресурсы.

Благоприятному развитию взаимного сотрудничества КНР и РФ в автомобилестроигелы сфере способствовал целый ряд факторов, в том числе такие, как ресурсно-сырьев макроэкономический, политический, технический, юшестиционный. Вместе с тем, е существуют несколько проблем, ожидающих своего решения: практически поное отсутсп необходимой транспортной инфраструктуры, недостаток финансовых ресурсов России Китая, несовершенство действующих форм двухстороннего сотрудничества

По теме диссертации опубликовано 10 научных работ объемом 1,6 п.л.

1. Дун Яньхуэй Перспективы Китайско-Российского сотрудничества в сфе инновационных технологий // Креативная экономика. 2009. № 7. С. 63 - ( (Рекомендован ВАК РФ).

2. Дун Яньхуэй Перспективы инновационной политики Китая И Креативн экопомика. 2009. № 6. С. 40 - 44. (Рекомендован ВАК РФ).

3. Дун Яньхуэй Интеграция КНР и Российской Федерации в сфере высок технологий // Проблемы экономики. 2008. № 2. С. 194 - 196.

4. Дун Яньхуэй. Цао Юй Перспективы организации совместных производств территории России // Вопросы экономических наук. 2009. № 1. С. 25 - 26.

5. Дун Яньхуэй Расширение экономического сотрудничества Китая и России Вопросы экономических наук. 2009. № 2. С. 167.

6. Дун Яньхуэй Китайская автомобильная промышленность: развитие и расширен экономическом кризисе //Вопросы экономических наук. 2009. № 3. С. 57 - 58.

7. Дун Яньхуэй Политические предпосыки экономического сотрудничества КНР РФ // Современные гуманитарные исследования. 2009. № 3. С. 52 - 54.

8. Дун Яньхуэй Экономические предпосыки сотрудничества КНР и РФ Актуальные проблемы современной науки. 2009. № 4. С. 33 - 34.

9. Дун Яньхуэй Эволюция сотрудничества КНР и РФ в автомобильной отрасли Аспирант и соискатель. 2009. № 4. С. 15 - 17.

10. Дун Яньхуэй Расширение научно-технического сотрудничества и просвещен Китая и России // статья в сборнике Китайские учащиеся в России. 2009. № С.38 - 41 (на китайском языке).

Дун Яньхуэй

Автореферат диссертации на соискание степени кандидата экономических наук

Развитие сотрудничества Китая и России в сфере автомобилестроения

Подписано в печать Заказ 238-09 Тираж 110

Бумага типографская Формат 60x90/16

МГТУ МАМИ. Москва, 107023, Б. Семеновская ул., 38

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Дун Яньхуэй

Введение.

Глава 1 Специфика китайско-российского сотрудничества в автомобилестроении.

1.1 Объективные предпосыки экономического и технического сотрудничества между КНР и РФ.

1.2 Китайско-российское сотрудничество в автомобилестроении: его состояние и перспективы.

1.3 Законодательная и нормативно-правовая база развития автомобилестроения в КНР и в РФ.

Глава 2 Характеристика развития автомобилестроения в Китае и в России на современным этапе.

2.1 Состояние, проблемы и тенденции развития автомобильной промышленности КНР.

2.2 Анализ состояния российской автомобильной промышленности и основные причины снижения ее влияния на развитие автопрома Китая

2.3 Состояние и развитие сотрудничества КНР с РФ в сфере автомобильной промышленности.

Глава 3 Перспективы сотрудничества КНР с РФ в сфере автомобильной промышленности.

3.1 Приоритеты догосрочной политики сотрудничества КНР и РФ в сфере автомобилестроения.

3.2 Основные направления расширения китайско-российского сотрудничества.

3.3 Значение сотрудничества КНР с РФ в области внедрения инновационных технологий в автомобилестроение.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Развитие сотрудничества Китая и России в сфере автомобилестроения"

Вот уже более 50 лет экономика КНР развивается с применением системы государственного планирования народного хозяйства страны. За это время были выпонены десять пятилетних планов и ныне успешно реализуется 11-й пятилетний план развития страны.

В период 1980 - 90-х годов активно проводились рыночные реформы, сопровождаемые возрастающей открытостью для международного сотрудничества, обеспеченной юридическими гарантиями для иностранного капитала и значительными экономическими льготами. Для ускоренного промышленного развития осуществлялась государственная политика создания свободных экономических зон (СЭЗ), способствующая привлечению иностранных финансовых и научно-технических ресурсов. Вдоль юго-восточного побережья Китая были созданы десятки СЭЗ, в которых действовали законы свободного рынка, что явилось основой ускоренного социально-экономического развития страны в течение последних 20 лет.

В конце 2001 года Китай вступил в ВТО, что послужило мощным импульсом для развития страны и стимулировало привлечение допонительных иностранных инвестиций. Это привело к тому, что в Китай двинуся целый ряд мировых корпораций, привлечённых возможностью значительного расширения производства и объёма продаж. По оценкам американского журнала лFortune, в 2001 году почти 92% транснациональных корпораций открыли или намереваются открыть свои штаб-квартиры в Китае. На начало 2002 года в Китае количество предприятий с иностранными инвестициями достигло 390 тыс., в их числе 400 ведущих ТНК мира. Так, японские компании Мацусита электрик и Саньо электрик ожидают роста своих продаж в Китае на 30% и 25% соответственно. Американская корпорация Дженерал Моторс планирует увеличить производство автомобилей в Китае в два раза. За период с 1991 по 2001 годы ВВП Китая возрос более чем в 5 раз (в текущих ценах) и в 2002 году превысил 10,5 трн. юаней (рост в текущих ценах в 30 раз по сравнению с 1978 годом).

Высокими темпами развивалась автомобильная промышленность Китая. Если в 2000 году Китай по обьему производства автомобилей занимал 11 место среди мировых держав, то в настоящее время он занимает 3 место в мире. Основными причинами такого роста является как укрупнение предприятий путем слияния, широкой и всеобъемлющей поддержкой со стороны государства, так и использование международного опыта сотрудничества с РФ и с иностраными компаниями (создание совместных предприятий, покупка лицензий, подготовка кадров за рубежом и развитие собственной системы подготовки кадров с помощью иностранных специалистов).

Важным моментом, привлекательным для иностранных инвесторов, вкладывающих свой капитал в развитие автомобилестроения Китая, является огромный потенциал внутреннего автомобильного рынка. Все это обуславливает необходимость установления основных путей и методов сотрудничества КНР с зарубежными странами, его теоретическое и практическое осмысление. Большой научный и практический интерес представляет сотрудничество между Россией и Китаем, так как эти державы строят свою экономику на базе ее перевода на рельсы рыночной системы хозяйствования. В этом заключается актуальность выбранной темы исследования.

Степень разработанности темы исследования. Эти вопросы нашли свое отражение в материалах съездов КПК, постановлений ЦК КПК и Госсовета КНР, а также в работах Дэн Сяо Пина, Ма Хуона, Ван Вэнбина, Дун Пина, Jly Нанцюаня, Лю Гуйлина, Лю Цинцая, У Хаолина, Цинь Сяныоаня, Чжан Чжаоюя, Лю Баожзоня и др.

Вопросы сотрудничества исследовались в трудах российских учёных: Титаренко М.Л., Анисимова А.Н., Арина А.О., Беляева Л.С, Ганшина Г.А., Дышина А.В., Качалиной Л.Н., Кравцовой В.И., Макарова А.А., Мясникова

В.Я., Наумова И.Н., Орлова В., Портякова В .Я., Постоленко МЛ., Соловьева В.А., Хижняка А.Н., Цыганова Ю. и др.

Вместе с тем, многие проблемы, рассмотренные в указанных работах, требуют своего дальнейшего развития и уточнения. Исходя из этого основной целью данного исследования является уточнение теоретических и практических результатов решения данных проблем. В соответствии с поставленной целью были обозначены и решены следующие задачи: проведен комплексный анализ состояния и развития автомобилестроения КНР, позволивший установить основные направления и тенденции его развития;

- предложены методологические подходы к выбору основных форм и методов участия КНР в сотрудничестве с РФ;

- выявлен и обоснован ряд направлений использования зарубежного опыта в развитии автомобилестроения КНР.

Научная новизна диссертации. В работе впервые проведен комплексный анализ состояния сотрудничества между КНР и РФ в конкретной области экономики - в автомобильном комплексе, в условиях реформирования народных хозяйств двух стран.

Выявлена новая форма воздействия китайско-российского сотрудничества на экономику обеих стран. В исследовани доказано, что сотрудничество двух стран в автомобильной промышлености оказывает стимулирующее воздействие на укрепление материальной базы российско-китайского стратегического партнерства.

В диссертации исследованы проблемы и этапы эволюционного развития китайско-российского сотрудничества в сфере автомобилестроения. В результате проведенного исследования установлено, что в процессе расширения масштабов и повышения качества сотрудничества сформировалась договорно-правовая база для дальнейшего развития взаимодействия обеих стран в автомобильной промышленности.

В работе выявлены приоритетные направления дальнейшего развития сотрудничества между КНР и РФ и стратегии развития автомобилестроения, а также вклада автомобильных комплексов в экономику обеих стран. В результате исследования представлены факторы, стимулирующие развитие китайско-российского сотрудничества в этой отрасли, и условия, сдерживающие становление партнерских отношений.

Практическое значение работы. Полученные результаты могут быть использованы для разработки программы высокорезультативного сотрудничества между КНР и РФ в целях конкурентоспособного производства на основе новейших технологических достижений. Результаты и выводы проведенного комплексного анализа можно использовать при разработке практических бизнес-планов по развитию китайско-российского экономического сотрудничества в автомобильных комплексах стран в целях ускорения темпов роста экономик Китая и России, более эффективного использования их ресурсного потенциала, а также развития системы регулирования двухсторонних взаимоотношений и создания современной инфраструктуры промышленности.

Проведенный в диссертации анализ, сформулированные выводы и разработанные предложения могут быть использованы при корректировке и совершенствовании механизма экономического сотрудничества китайской и российской сторон.

Структура работы. Цель и задачи исследования определили структуру работы. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения. Работа изложена на 132 страницах и содержит 9 таблиц, 5 рисунков, список литературных источников, включающий 154 наименования.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Дун Яньхуэй

Обобщая основные результаты исследования в диссертационной работе, автор считает целесообразным сформулировать следующие выводы:

1. Анализ эволюции российско-китайского экономического сотрудничества позволил выделить несколько основньк этапов сотрудничества двух стран, отличающихся по своему содержанию, направлению, динамике, целям и задачам, которые решали два государства, формам их торгово-экономического сотрудничества.2. Особенности современного этапа торгово-экономически отношений между двумя странами обусловлены изменениями, связанными с распадом СССР, с одной стороны, и активным развитием Китая с другой стороны;

3. Дальнейшее развитие российско-китайского экономического сотрудничества обусловлено рядом выявленных объективных предпосылок геополитического, политического, экономического характера, особенностями географического положения Китая и России, наличием и использованием трудовых и природных ресурсов,

4. Основу перспективных российско-китайских торгово-экономических отношений составляют принципиальные межгосударственные и межправительственные соглашения, а также межведомственные договоры, которые по сути сформировали договорно-правовую базу сотрудничества в отраслях автомобилестроительного комплекса.5. Проведенный анализ реализации торгово-экономического сотрудничества России и Китая показал, что, на практике, не смотря на заинтересованность и в основном сформированную договорно-правовую базу экономических отношений между Россией и Китаем, многие соглашения и договоренности между Россией и Китаем не вьшоняются или выпоняются с большими трудностями, а также имеются определенные и негативные моменты в действиях стран, в отношении друг друга (введение Китаем ограничений на ввоз черных металов и удобрений из России, сокращение Россией закупок товаров широкого потребления из Китая и др.)

6. Одновременно анализ предпосылок торгово-экономического сотрудничества России и Китая в отрасли автомобилестроительного комплекса показал, что у двух государств имеются все возможности для развития добрососедских отношений и экономического сотрудничества. С этой целью двум сторонам необходимо выявить основные приоритеты торгово экономического сотрудничества, сосредоточить усилия и средства на развитии перспективных направлений в развития, формировании и использовании новых моделей взаимовыгодных партнерских отношений в автомобилестроительной сфере.7. Проблему дефицита ресурсов Китай решает не только путём освоения новых месторождений полезных ископаемых на своей территории (в том числе с привлечением иностранного капитала), но и импорта необходимых ресурсов из-за рубежа и финансирования разработок за рубежом, используя и международные стратегии слияний и поглощений.8. В настоящее время Россия является девятым торговым партнером Китая, который в российской внешней торговле занимает шестое место.9. Значение российско-китайского сотрудничества в автомобилестроительном комплексе выражается во взаимовыгодности экономик России и Китая, сохранении безопасности и независимости двух стран, восстановлении и укреплении экономической позиции России в азиатском регионе, создании условия для эффективной реализации экспортных возможностей и привлечении иностранных инвестиций в области автомобилестроения.10. Дальнейшее развитие экспорта автомобильных ресурсов является одним из основных приоритетов догосрочной автомобилестроительной политики России, т.к. Россия является одной из крупнейших держав мира, обладающих мошной минерально-сырьевой базой и перспективы сотрудничества с Россией многим могут показаться более предпочтительными.Быстрый экономический рост и реконструкция народного хозяйства в КНР требуют колоссальных энергетических и минерально-сырьевых ресурсов. В целом Китай располагает богатыми минеральными ресурсами. Однако на душу населения их приходится значительно меньше мирового среднедушевого уровня. Поэтому, по мнению автора, в качестве цели предполагается, с одной стороны, принять эффективные меры по их рациональному использованию, а с другой - привлекать в необходимых размерах импортные ресурсы.Благоприятному развитию взаимного сотрудничества КНР и РФ в автомобилестроительной сфере способствовал целый ряд факторов, в том числе такие, как ресурсно-сырьевой, макроэкономический, политический, технический, инвестиционньш. Кроме этого, ещё существуют несколько проблем, ожидающих своего решения: практически поное отсутствие необходимой транспортной инфраструктуры, недостаток финансовых ресурсов России и Китая, несовершенство действующих форм двухстороннего сотрудничества Несомненно, реализация российско-китайского экономического сотрудничества в решающей степени зависит от инициативы и предприимчивости правительственных структур, местных властей и деловых кругов обеих стран. В целом, российско-китайское взаимодействие в автомобилестроительной сфере может обеспечить дальнейшее развитие экономики двух стран.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Дун Яньхуэй, Москва

1. Договор о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой от 16 июля 2001 г.

2. Об одобрении Концепции развития автомобильной промышленности России: распоряжение Правительства РФ от 16 июля 2002 г. № 978-р.

3. Соглашение о сотрудничестве в области внешнеэкономической деятельности Ташкент от 15 мая 1992 г.

4. Автомобилестроение России в 2003 году / В.И. Пашков // "Автомобильная промышленность". Ч 2004 Ч № 3.

5. Автомобильная промышленность: анализ, прогноз, варианты стратегии. Материалы Института комплексных стратегических исследований, представленные на семинаре Стратегия развития. М.: Высшая школа бизнеса МГУ. 21.10.2005.

6. Адамчик В. В. и др. История Китая, М-Минск, 2005.

7. Алисов Н.В., Хорев Б.С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор): Учебник для вузов. М.: Гардарики, 2000.

8. Анализ тенденций на мировом и российском автомобильных рынках / Александр Постников, Артем Стёпин // ЖУК- 06(37)2004. Ч С. 78.

9. Афанасьев А.Н. Пошлины на ввозимые в Россию иномарки останутся высокими. Журнал Деньги. 20.11.2006.

10. Балакин В. КНР в глобальной стратегии Запада на рубеже веков // Проблемы Дальнего Востока. 2000, № 5.

11. Бергер Я., Михеев В. Китай: социальные вызовы развитию// Общество и экономика. 2005.

12. Быть или не быть российскому автомобилестроению? // Транспорт России N 005 стр. 6 от 07.02.2005.

13. Брыкин А.В. Роль государственного регулирования в формировании концепций развития логистики на примере транспортного машиностроения // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. -2007. № 4. - С.24-28.

14. Ван Сяоцян, "Переходить через реку, нащупывая камни"-Опровержение проекта "большого взрыва", исходя из опыта реформы цен в Китае,/Специальный выпуск журнала "Сянган шэхуй кэсюэ сюэбао". Июнь 1995, с.108.

15. Витковский О.В. География промышленности зарубежных стран. Ч 2004.

16. Воскресенский А.Д. Россия и Китай: теория и история международных отношений М., 1999. С. 185-244.

17. Галямова В.Ф. Китай: реформы, их результаты и перспективы страны в XXI веке // Международные отношения и безопасность. -2004. №5. -с. 19.

18. Гельбрас В. Россия и внешнеэкономическая стратегия КНР // Вестник Хабаровской государственной академии экономики и права. 2001. - № 3. - С. 29-38.

19. Гельвановский М.И. Национально-государственная стратегия конкурентоспособности России: методологические аспекты Ч М.: Национальный институт развития Отделения общественных наук РАН, Институт экономики РАН, 2002.

20. Гордеев Н.В., Бугреев В.И., Жданова Н.Н. Советско-китайские и российско-китайские отношения в 40-90 годы. М.,1999.

21. Гу Гуаньфу. Пять принципов мирного сосуществования и российско-китайские отношения. // Исследование социального развития Европы и Азии. Пекин. 1999.№5.С.90.

22. Диденко Н.И., Самохвалов В.В. Развитие внешнеэкономической деятельности предприятий автомобилестроительной отрасли. / Под ред. А.И. Афоничкина. СПб.: Изд-во СПбГТУ, 2000.

23. Декларация о формировании нового мирового порядка 1997г. // Внешняя политика и безопасность современной России. Хрестоматия. Том 2.1999. М. С. 478-480.

24. Делятин М.Т. Автомобильная промышленность России: прошлое, настоящее, будущее// Промышленность России, №2,2007.

25. Дышин А. В., Перспективы развития экономики Китая и российско-китайские внешнеэкономические связи// Китай и Россия: история взаимоотношений, политика, экономика, М. 2000.

26. Догоним иномарки по. ценам Скорее всего уже в 2006 году / Георгий Д митриев. // Автопром.

27. Доклад. Китай-Россия. "Подводные камни" отношений, 2005.

28. Доклад Цзян Цзэминя на XV съезде КПК// Жэньминь жибао, 22.09.1997.

29. Житкова E.JI. Прогнозирование изменения конкурентной среды предприятия (на примере ОАО "АВТОВАЗ") // Современное управление. -2007.-№ 12.-С.З-10.

30. Журнал "Международная жизнь", 1995, №8. с.27.

31. Зиан И., Зцен Уи: Китайско-Российские отношения на пороге эры. 2002. Пекин. С. 26-30.

32. Ежегодник экономики Китая, Пекин: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007.

33. Ежегодное информационно-аналитическое издание Автомобильный рынок России. Информационно-аналитическое агентство "LADAONLINE". 2008.

34. Инвестиционно-консатинговая компания ТОНАП, 2006.

35. Институт Дальнего Востока РАН, 'Китайская народная республика в 2006 г. Политика, экономика, культура', Москва, 2007.

36. Итоги // Автопанорама. 2002. - № 11. - С. 6, 8, 12, 14.

37. Караваев Е.Г. Такие разные автомобили. Рейтинги качества и популярности в России известных иномарок. Журнал Деньги. №12. 2007.

38. Кариб JI. Россия и Китай: вектор развития экономического сотрудничества, Вопросы экономики, 2004. № 9. - С. 113-122.

39. Китай, Россия, страны АТР и перспективы межцивилизационных отношений в XXI веке.(Тезисы докладов XII Международной научной конференции Китай, китайская цивилизация и мир. История, современность, перспективы. Часть1-3, М. 2001.

40. Китай сегодня. Бизнес-справочник 2003-2004, Издательство литературы на иностранных языках, 2003.

41. Китайский информационный центр. По материалам агентства Синь-хуа. 20.11.2008.

42. Кобрина И.А. Внешняя торговля России в 2007 году // Российский внешнеэкономический вестник. 2007. - № 11. - С.58-71.

43. Концепция догосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года от 17 ноября 2008 г. № 1662-Р

44. Концепция технического регулирования в автомобилестроении / Б.В. Кисуленко // "Автомобильная промышленность" Ч 2003 № 11.

45. Концепция внешней политики и концепция безопасности РФ, 2000 г. // Международная жизнь. М., 2000. №6. - С.7.

46. Костин А.И. Глобалистика и политические аспекты глобализации // Современная российская политология в контексте глобализации и диалога культур. Институт сравнительной политологии РАН. 2003. С.64.

47. Кувадин В.Б. Глобализация светлое будущее человечества? // НГ-Сценарии. 11 октября, 2000 г. №9. С. 5.

48. Кузык Б.Н., Титаренко М.Л. Китай-Россия 2050: стратегия соразвития / Б.Н. Кузык, M.JI. Титаренко. М.: Институт экономических стратегий, 2006. - 656 с.

49. Ли Мин. Повышение качества продукции автомобильной промышленности: монография / Ли Мин, Б.И. Герасимов, Ши Сяо Цзе. -Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2007. 88 с.

50. Ли Наныиоань.На пороге XXI века.Китайскоо-российское торгово-экономическое сотрудничество// Россия иАТР. 2001. - №1. - с.100.

51. Ли Цзинцзе. Развитие российско-китайских отношений: от дружбы к стратегическому партнерству. Пекин. 1999.

52. Ли Цзи Шен, Казаринова О.В., Экономические реформы в Китае. Учебное пособие, изд. Дело, 2002.

53. Линь Ифу, Цай Фан, Ли Чжоу, Китайское чудо: экономическая реформа, стратегия развития, изд. ИДВ РАН, 2001.

54. Ломакин В.К. Мировая экономика: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и до п. М.: Финансы, ЮНИТИ-ДАНА, 2004.

55. Ма Бяо. Пути повышения открытости экономики России для развития технологического сотрудничества с Китаем: Экономические реформы в России: Сборник научных трудов.- СПб, Издательство СПбГПУ ,2004-с.215-220.

56. Майоров А.Б., Мировой рынок автомобилей: современные параметры и качественные сдвиги:// БИКИ, №149-150,2007.

57. Малявин В. Китай управляемый, Издательство: Европа, 2005.

58. Материалы журнала За Рулем (выпуски 1-12 за 2006 год).

59. Международные экономические отношения: Учебник для вузов/Под ред. проф. Е.Ф. Жукова. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002.

60. Мировая экономика: Учебник / Под ред. проф. А.С.Булатова. Ч М.: Юристъ, 2005.

61. Мировое производство автомобилей:// БИКИ, №55-56, 2006.

62. Мировой авторынок в 2010 году // БИКИ, №1, 2007.

63. Мировые автомобильные рынки:// БИКИ, №123, 2006.

64. Михаил Витальевич Маргелов. Российско-китайские отношения: на высшей точке развития // Международная жизнь. М., 2003. № 9-10. С. 31.

65. Михеев В.В. Глобализация и азиатский регионализм: Вызов для России. М, 2001. С.43.

66. Мониторинг социально-экономического развития Российской Федерации, февраль, 2009 г. // Министерство экономического развития и торговли РФ.

67. Морозов А.Н. Об условиях развития производства автокомпонентов в России // Автомобильная промышленность. 2007. - № 12.

68. Мясников B.C. Квадратура китайского круга // Изд-во Восточная литература. М., 2006.

69. Мясников В. Мы и Китай. Перспективы стратегического партнерства// Свободная мысль XXI. - 2001. - №1 С.37-46.

70. Наумов И. Н. Стратегия экономического развития КНР в 1996-2020 гг. и проблемы её реализации, Институт Дальнего Востока РАН, М. 2001.

71. Наумов И. Десятая пятилетка и реализация экономической стратегии КНР // Проблемы Дальнего Востока. 2001. № 4.

72. Николаев И.А. Концепция догосрочного развития: новые цели -старые подходы // Финансовые и бухгатерские консультации. 2008. - № 1. - С.4-9.

73. Николаев Д.С. Автомобилестроение в России запечатанный рог изобилия// Экономист, №12, 2006.

74. О стратегических подходах к развитию рынка российского машиностроения / Н.Т. Сорокин // "Автомобильная промышленность" -2004.-№10.

75. Обзор автомобильной промышленности Китая (январь-май 2008 г.) // Международный интернет-журнал. Батийские новости и аналитика. Китай, 13.11.2008.

76. Пашков В.И. Автомобильная промышленность России в 2006 году. Журнал Автомобильная промышленность, 2007, №3.

77. Пашков В.И. Автомобильная промышленность в 2005 году / В.И. Пашков // Автомобильная промышленность. Ч 2006. Ч № 3.

78. Пашков В.И. Отечественное автомобилестроение / В.И. Пашков // Автомобильная промышленность. Ч 2007. Ч № 3.

79. Перечень межправительственных и межгосударственных договоров между РФ и КНР, М., 2003.

80. Перспективы развития китайско-российского экономического сотрудничества в XXI в., Лю Баожзонь, Лю Хуацинь //Международная торговля, 2006, №5, С.24-27.

81. Песков В. М., Россия и Китай: эволюция и тенденции стратегического партнёрства// Китай и Россия: история взаимоотношений, политика, экономика, М., 2000, С.54-56.

82. Плетнев С. Современное состояние мирового автопрома:// Экономист, №5, 2007.

83. Плышевский Б.П. Динамика и структура ВВП // Вопросы статистики. 2007. - № 12. - С.39-46.

84. Погорлецкий А.И. Экономика зарубежных стран. М., 2000. С. 389.

85. Погребняк Е. Перспективы развития российской автомобильной промышленности при вступлении в ВТО. М., 2006.

86. Полюбина И.Б. Бизнес в XXI веке: новые тенденции // Промышленная политика в Российской Федерации. 2007. - № 12. - С.64-83.

87. По материалам Агентства Синьхуа, 13.01.2007.

88. Правосудов С. Перспективы Китайско-российских отношений на перекрестке веков// Проблемы Дальнего Востока, 2006, №2.

89. Проблемы инновационного развития экономики России // Финансы и кредит. 2007. - Ноябрь. - № 43. - С.43-49.

90. Прокофьева Е.А. Отечественная автомобильная промышленность. Историко-библиографический обзор. Журнал Relga., №11, 2007.

91. Прорыв по флангам / Андрей Безверхов // Эксперт-Авто #3 (70) от 14 марта 2005.

92. Раджабова З.К. Мировая экономика: Учебник для вузов. Изд. 2-е, перераб., доп. М.: ИНФРА-М, 2004.

93. Развитие торгово-экономического сотрудничества России с КНР // БИКИ. 2003. - №10-11. - С.2-4; №12. - С. 2.

94. Раткин JI. Мировая наноэкономика: проблемы, перспективы, тенденции развития // Инвестиции в России. 2007. - № 12. - С.38-42.

95. Рахманин О.Б. К истории отношений России-СССР с Китаем в XX веке. М., 2000. С. 53.

96. Резепин А. Особенности инвестиционной привлекательности экономики России на современном этапе // Предпринимательство. 2007. -№ 4. - С.190-195.

97. Рогачев И. Взаимодействие России и Китая на международной арене // Проблемы Дальнего Востока. 2007. - № 6. - С. 12-21.

98. Рогачев И. Россия Китай. Сотрудничество на торгово-экономическом треке // Международная жизнь. - 2002. - № 8. - С. 36-41.

99. Россия Китай: пути совершенствования торгово-экономического сотрудничества Коринф. - 2002. - № 44. - С. 248.

100. Россия. Пять веков империи: Специальный номер // Эксперт. 2008. -31 декабря-13 января. - № 1. - С. 1-92.

101. Российский автомобильный рынок / Мария Кутузова // 16.11.2004.

102. Российская автомобильная промышленность в первом полугодии 2007 г // Автомобильная промышленность, 2007 год, № 10.

103. Рудь Н.Ю. Государственное содействие инновациям в зарубежных странах // Российский внешнеэкономический вестник. 2007. - № 11.С.36-40.

104. Рязанцев И.П., Халиков М.С. Экономическая социология. Региональный аспект. М. 2005.

105. Сабельников JI.B. Зарубежный опыт партнёрства правительства с общественными организациями в содействии развитию внешнеторговой деятельности // Российский внешнеэкономический вестник. 2007. - № 12. -С. 10-28.

106. Сешцев А.С. Селищев Н.А., Китайская экономика в XXI веке, изд. Питер, 2005.

107. Скородумов А.В. Вопросы глобализации и полярности мира: подходы и позиции Китая, России и США // Китай в XX I веке: шансы, вызов и перспективы М., 2000. С. 25.

108. Совместное заявление о российско-китайских пограничных вопросах. 2000.

109. Совместная декларация об основах взаимоотношений между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой 1992. // Внешняя политика России. Сборник документов 1990-1992. М.: 1996. С. 576-578.

110. Совместная российско-китайская декларация о стратегическом взаимодействии в XXI в. 1996//Внешняя политика и безопасность современной России. Хрестоматия. Том. 2. 1999. М., С. 464-469.

111. Сорокин Н.Т., Перспективы развития автомобильной промышленности России:// наука и промышленность России, №7, 2006.

112. Сорокин А.С., Автомобильный бум в Китае и его последствия:// Известия, №12, 2003.

113. Сюй Чжимин. Перспективы добрососедских отношений между Китаем и Россией хорошие. Сфера торгово-экономического сотрудничества широкая // Проблемы Дальнего Востока. 2003. - № 3. - С. 88-93.

114. Тарасов А.П. Анализ экономического развития сопредельных территорий России и Китая // Проблемы Дальнего Востока. 2000. № 1, № 4.

115. Тенденции развития российского автомобилестроения // Автопанорама №10 (430) 18.03-24.03.

116. Троекурова И.С. Рынок цветных металов в Азиатско-Тихоокеанском регионе /Китай, провинция Шаньдун //Изучение теории. 2008. №3. 0,5 п.л. (на китайском языке).

117. Уодрон А. США, Китай, Россия: проблема стратегического партнерства // Проблемы Дальнего Востока. 2002. - № 6. - С. 36-39.

118. Чжан Учан, Сочинения. Т.5, Тайбэй, 1989, с.89-100, 119-126, 151160.

119. Чжан Юйсинь. Россия во внешней политике Китая // Федерация. Ч М.: 2006. №9.

120. Чжан Юйсинь. Основные направления развития национальных интересов Китая. // Объединенный научный журнал. М.: 2006. № 16.

121. Чжан Юйсинь. Перспективы стратегического партнерства Китая и России // Вестник Московского университета. Серия 18. Социология и политология. 2007. № 1.

122. Чжэн Синьли. Тоуцзы цзегоу бэйли фачжань чжаньлюе ши данцянь цзинцзи юньсин чжун ды тучу маодунь Противостояние структуры инвестиций стратегии развития Ч выдающееся противоречие современного функционирования экономики. // Чжунго цзинцзи шибао. 2008.

123. Чжунго гунъе цзинцзи тунтзи няньцзянь. 2006. С. 143-154, С. 432.

124. Чжунго гунъе фачжань баогао (Доклад о развитии промышленности Китая). 2007. Пекин. С. 110.

125. Чжунго тунцзи няньцзянь-2007.

126. Чжунго тунцзи чжайяо. 2008. С. 127.

127. Чжунго цзинцзи шибао. 30.12.2006.

128. Чуб Б. А. Оцешса инвестиционного потенциала субъектов российской экономики на мезоуровне. / д ред. д. э. н. Бандурина В. В. М.: БУКВИЦА, 2001, 227 е., с ил.

129. Чуб Б. А. Управление субъектами мезоуровня национальной экономики России. / д ред. д.э.н. Бандурина В. В.: Монография. Ч М.: ИНИОН РАН, 2003 272 с.

130. Ци Чжунси. Чжаоли цзецзюе вого цзинцзи фачжань ды тучу вэньти Активно решать проблемы, возникающие в Китае в процессе экономического роста. Дан цзянь, 2008. 5 апреля.

131. Фань Ган. Критика "советской парадигмы", Цчинцзи Яньцзю, 1995.- №10, с.72.

132. Фань Ган. "Реформы по нарастающей и двухколейный" переход: осмысление опыта Китая /Проблемы Дальнего Востока, 1995, №3, с.61.

133. Филина В. Н., Автомобильная промышленность России на фоне тенденций мирового развития:// Проблемы прогнозирования, №9, 2005.

134. Фомичев В.И. Международная торговля: Учебник; 2-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2006.

135. Шй зи шин, Ли Зиниань.Трансформация 10 лет в России. 2002. Пекин. С.28.

136. Экономика Китая вступает в XXI в. / Отв. Ред. и предисловие M.JI. Титаренко. М.: РАН. Ин-т Дальн. Вост., 2004. 312 с.

137. Экономическая глобализация и экономики России и Китаяь / Китайско-российский форму по проблемам общественных наук, АОН КитаяРоссийская академия наук. Пекин, 2008. С. 1-23.

138. Экономическая интеграция: мировой опыт: Бишкек: БГУ, 2005.67 с.139. 20 главных событий и тем 2007 г. // Коммерсант-Рейтинг. 2008. -№ 1.-С. 1-240.

139. AlbrowM. The Global Age.Cambridge. 1996. P. 85.

140. AlbrowM. The Global Age. Cambridge: Polity press. 1996. P. 243 244.

141. Cao C. China innovation challenge. Notthingam university, 2007.

142. Carl Steidmann, Ideas Change The World, Strategic flexibility in a world of retail change, 2003, Deloitte Touche Tohmatsu, Ссыка на домен более не работаетp>

143. China Daily. 09.03.2008; Beijing Review. 2008. № 11. P. 40-41; 2008. № 16. P. 7.

144. Deloitte Touche Tohmatsu, Future drivers of the China automotive industry, Special report for Boao Forum for Asia Annual Conferrence, 2006, Ссыка на домен более не работаетp>

145. Giddens A. Beyond left and Right. Cambridge. 1995. P.26. Castells. M. The End of Millennium Oxford. 1998.

146. Hirst P. The global economy: myths and realities// International Affairs. 1997. P.73. Hong Kong mail. 1 марта 2002.

147. Friedman Thomas, The Understanding of Globalisation: The Lexus and the Olive Tree. N.Y. 2000. P 338.

148. Keohane. R., Nye J. Power and interdependence N.Y. 1977. P. 16.

149. Mazur J. Labour's new internationalism // Foreign Affairs, January .February, 2000. N.Y. P. 79.

150. Ohmae K. The End of the Nation State N.Y. 1995. P.5.

151. Rosenau J. Along the Domestic-Foreign Frontier: Exploring Governance in a Turbulent World. Cambridge. 1997.

152. South China morning post. 16 июня 2002.

153. Источник:Росстат, ГТК, АСМ-ХОдинг, АЕВ, оценки PwC

Похожие диссертации

• Формирование и развитие рыночного механизма в промышленности Китая
• Отраслевые и региональные аспекты присоединения России к ВТО
• Торгово-экономические связи России с ЕС в условиях формирования единого европейского хозяйственного пространства
• Современные китайские компании на мировом рынке и их деятельность в России