Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономические науки

Разработка методов, моделей и стратегий организации ремонта автомобилей в рыночных условиях тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат технических наук
Автор Канарчук, Александр Вадимович
Место защиты Киев
Год 1997
Шифр ВАК РФ 08.00.00

Автореферат диссертации по теме "Разработка методов, моделей и стратегий организации ремонта автомобилей в рыночных условиях"

М1Н1СТЕРСТВО 0СВ1ТИ УКРА1НИ п г Г, 0 а

У^срашський транспортний университет

1 О ФВ ^95

Канарчук Олександр Вадимович

УДК - 629.4.083

Розробка метод1в, моделей 1 стратегш оргашзаци ремонту автомобш1в за ринкових умов

О^ООЗа Спещалыпсть:

економша пщприемства 1 оргашзащя виробництва

Автореферат днеертаци на здобуття паукового ступени кандидата тпехгчпих паук

Ки1в 1907

Дисертащею е рукопис.

Робота вшсонана в Украшському транспортному ушверсите'п Мшктерства осв1ти Украши.

Науковий кергвг.ик: доктор техшчних наук, професор Левковець Петро Романович, Украшський транспортний ушверситет, декан факультету.

Офщгйт опоненти:

доктор еконо:шчних наук, професор Котелянець Вштор Хвакович , шститут аграрко; екоком1ки, зав!дувач в1ддцгом;

кандидат тexнiчниx наук, доцент Левгавський Олександр Петрович, АПТ ф1рми "Кшвбудтранс", начальник цеху вщновлення деталей.

Пров{дна установа: Нацюнальний аграрний ушверситет Кабшету М1тстр1в Украши, м.Кит.

Захист вщбудеться " 199$р. о 10.00 годит

на зааданш спец1ал1зовано! вчено! г ради Д26.059.01 при Украшському транспортному ун1верситет1 за адресою: 252010, Кшв-10, вул.Суворова, 1.

3 дисертащею можна ознайомитись у б1блютец1 Украшського транспортного утверситету.

Автореферат розюланий 'и^б " 1997р.

Вчений секретар спец1ал1зовано5 вчено5 ради

Ф.Ковальов

Загальна характеристика роботи

Акту альт сть теми. Автомобшьний транспорт займае знание мхсце в економ1чшй систем! Украши. Еконсишчна незалежтсть та суверенитет Украши на сучасному етат вимагае розв'язання значно! шлы-соси науково-методичних, оргашзацшшгх, екоио.шчних та фшансових задач, пов'язаних з утворенням та постшним розвптком тдприемств 1 оргашзацш транспортного комплексу.

Важливе мкце у розв'язанш цих задач займае науково-прикладна задача створення та подалыиого розвитку засоб1в пауково-методичиого забезпечсння ефективност! функцюнування процеав та об'ект1в автомобильного транспорту (авторемонтш та автотранспортш шдприемства, станци техшчного обслуговування 1 ремонту автомобЬ'нв тощо).

Останшм часом на автомобильному транспорт Украпш склались складш умови, вкликат вщсутшстго необххдно! шлькоси автомобкпьних завод!в на Украпи, недостатшм розвитком засоб1в д1агностування та техшчного обслуговування автомобипв, низьким р!внем оргашзацп виробництва I пращ на авторемонтных шдприемствах, зниженням обсяпв виконуваних ремонтних роб1т, неефективною реал!защею 1снуючо1 концепци оргашзацп та технолога ремонту транспортних засоб!в.

Для докоршного пошшення стану справ по оргашзацп ремонту автомоб!Л!в виникае необхщтсть розв'язання значно' к1лькост1 наукових 1 прикладних задач, яга умовно можна роздшити на зовшшш, пов'язаш з розвитком автомобитыю! промисловост!, 1 внутршгш, до передбачають зкачне пошшс-ння оргашзацп 1 технологи виробництва 1 управшня на авторемоггтних пщприемствах (АРП).

Одшею з основних внутр!шшх задач тдприемств автомобшьного транспорту е забезпечення необхщного р)вня працездатносп аптомобьт.

За ринкових умов на сучасному етат ця задача займае одне з провщних м!сць, осюльки через кризов1 явища в економщ1 попршився стан справ 1з замшою застарших та вщремонтованих

автомобшв, а штенсившсть 1:< експлуатаци залишилаеь па високому piвнi. Таким чином, вщновлення автомобипв, 1х агрегата та вузл1в на АРП, при високш якосп виконуваних роб^т, е актуальною науково-прикладною задачею, яка вимагае ефективного розв'язання.

Проведенный досщженнями встановлено, що яшсть 1 ефективщсть каштального ремонту автомобшв, 5х агрегаэтв 1 вузл1в все ще знаходиться на низькому р1вн1. Соб1варт1сть каштального ремонту становить 70-80%, а ресурс - 50-60% по вщношенню до нових автомобишв (агрегатов, вузл!в). Значно нижча надШюсть каштально вщремонтованих автомобЫв, агрегатш 1 вузш У Г10р1вНЯ1ПП 3 новими.

Таке явище обумовлено: недостатшм р1внем технологи вщновлення деталей, оргашзацп прац1, виробництва 1 управления; низькою яюстю виконання робгг; несвоечасним забезпечепням виробництва матер1ально-техшчними ресурсами (матер!али, запасш частини, технолопчне обладнання та оснащения тощо), трудовими, фшансовими I паливно-енергетичними ресурсами; низьким р^внем наукового супроводжекня Биробництва (вщсутшсть прогресивних технологш вщновлення деталей 1 оргашзацп виробництва 1 прац1, недостатньою роботою, пов'язаною з науковими досщженнями по впровадженню нових ресурсозабезлечуючих технологш, обладнання); недостатшм р1внем шформатизацп виробництва 1 управления; вщсутшстю ефективно! технолопчнох полугики, яка передбачада б програмування процес1в ремонту автомо51л1в на едишй метод олог:ч;;;г; основ!.

Розв'язання перел1чених вище науково-методичких 1 прикладних задач програмованого розвитку процес1в ремонту астомоб1л1в, як свщчать проведен! досл1дження, дозволить значно потшити кого як!сть та ефектившсть 1 забезпечити потреби автомобильного транспорту Украхни у вщиовлент необхцщого р!вня працсздатност! транспортних засобш. Проблема програмування процес!в ремонту автомоо1Л1в повинна вир1шуватись комплексно з врахуванням стану справ в автомобьчьшй промисловост!.

Методолопчною основою для постановки та розз'язашш нових задач пошшення оргашзаци 1 технологи ремонту автомобтв в ринкових умовах е програмувашш вщповдашх об'ект1в 1 процеав за життевим циклом (ЖЦ), створення I експлуатацп автомобшя, який розглядаеться як багатор1внева I багатоетапна техшко-еконопчна структура, що впорядковус в простор! 1 в час1 систему взас.мопов'язаних процесив розробки, виробництва 1 експлуатацп автомобшв.

Необхадшсть програмування ЖЦ автомобшя у процеа його створення, постшного вдосконалення, розвитку 1 адаптацп викликана такими иснивними причинами: складшсть реалюацп ЖЦ, кип починаеться з моменту виконання науково-досл1дних роб1т 1 закшчуеться цшьовим використанням (експлуатащею) у кшцевого користувача (у практичшй д1яльност1 порушення вимог та технгчних умов на одному з етатв ЖЦ призводить до зниження кшцевих результа-пв, закладених в цшьову програму); специф1чт особливост1 фуккцюнування процес1В единого ЖЦ, роз'еднаних ввдомчою шдпорядковатстю (процеси експлуатащ! автомобиле реал1.зуються у зовшшньому середовшщ по вщношенню до процеав 1х проектування та виробництва, що висувае додатков1 вимоги до комплексного розв'язання вщповщних задач та врахування результаэтв д!1 зовшшнього середовища на функцюнування процеав створення перспективних моделей 1 модифжацш транспортних засоб1в). Це перш за все, вимагае ращонального погодзкешш ефективного фупкцхонуваштя, на единш шформацшно-методолопчшй основ!, процешв ЖЦ автомобшя, паправлених на досягнення впеоких к!нцевих результате д!яльност1. Життевий цикл автомобшя включае так1 етапи: виконання науково-досщних робгг; проектування; досщне виробництво; сершне виробництво; реал!защю; е к с п л у а т а ц 1 го (каштальний ремонт); утил1зацпо.

Необхщшсть ремонту деталей, вузл1в 1 агрегатав обумовлена ще тим, що конструктивно для значно! кшькост1 деталей передбачеш, так зваш, ремонтш розм1ри, яю дозволяють при виконанш в1дповщних технолопчних операцш вщновлювати працездатшеть деталей, а ввдповщно вузтв 1 агрегагпв, до складу

яких вони входять. Так кошчастий зал мае 4-7 ремонтких розм1р1в шатунних 1 коршних шийок. Проведеними досщженнями встановлено, що блок цишдр!в двигуна при нормальнш експлуатацП витримус 4-7 каштальних ремонт!в. Це свщчить про необх1Д1исть та еконогмчну дощльшсть ремонту деталей, вузхв 1 агрегата. Окр1м цього, в!домо, що ресурс до першого капитального ремонту автомобиля та його основних агрегат!в не завжди однакошш. Cпiввiднoшeння мшс ресурсами до каттального ремонту автомобшя 1 його агрегаств для р!зних моделей транспортних засоб1в становить 0,6-1,0, що свщчить про необхщшсть ефективно! оргашзаш! ремонту вуятпп, агрегатЬ 1 ввдновлення деталей.

Таким чином, необхвдшсть розв'язання науково-прикладних задач оргашзацп 1 технолог!! кащталыгого ремонту автомобиля, його вузпв, агрегата 1 деталей обумовлена з одного боку, економ!чною ситуащею Украши на сучасному еташ розвитку, а з щшого - його конструктивними особливостями та економ1чною дощльшстю.

Метою дисертащйно! роботи е пдвищення ефективноет! 1 якост1 ремонту траклюртких засоб1в на сучаскому етага на основ! розробки 1 реал!зацп метод!в, моделей! ! стратепй оргашзацп !х ремонту.

Для досягнення поставлено! мети в дисертацн поставлен! та розв'язаш таю задач!:

1.Сформульовано системний пцрод до побудови математичккх моделей ! стратеги оргашзацп виробничих процес!в ремонту автомобипв в сучаспих умовах.

2.Розроблеш стратег!! орган!зац!! ремонту автомобшш в ринкових умовах функщонування хидприемств автомобшьного транспорту.

ЗРозроблена математична модель функщонування виробничих процсс!в, яка яабезпечуе адекватну оцшку страт робочого часу та створюе реальн! передумови для оштапзацп процеав оргашзацп виробництва ! пращ, а також основних показнигав управшня виробництвом.

4.Проведеш досшдження взаемозв'язку матер1альних потогав та основних фактор1в, що обумовлюють 5х динамжу 1 на цзй основ1 розроблеш методи прогнозування маршрутних коефщотв ремонту, замши та придатность

5.Розроблеш агоритмп опттапзаци основних показншав управшня авторемонтшш виробництвом з врахуваиням прогностичних оцшок яосного стану ремонтного фонду.

б.Запропоноваш критерп для оцшки ефективност1 1 якосп ремонту автомоб1шв.

7.Розроблена модель оргашзацп ремонту автомобтв та

Об'ектом досгдженчя е процеси оргашзацп ремонту автомобипв на сучасному еташ, в яких розглядаються оргашзацшш питания управшня 1 опттпзаци в х оргашчному зв'язку з технолопею ремонтного виробництва.

Наукова повита досл^джень 1 отриманих результата:

- на основ! системного пщходу проведений анал1з задач оргашзацп ремонту автомобинв за сучасних умов та запропоноваш шляхи х практично! реал1заци;

розроблена математична модель ефективного функцюн у ва ння виробничих процес1в авторемонтного шдприемства, яка е основою для розробки aгopитмiв оргашзацп виробництва 1 прац! за рцнкових умов;

- запропоноваш критерп для оцшки ефективност1 та якост1 ремонту автомобиле;

розроблеш метод и прогнозування ягасного складу ремонтного фонду, як1 звбезпечують високу ефектившсть реал!зацп оперативних управшських дай.

Практична значимгсть виконаних досл1джень полягае в тому, що розроблен! модели методи та агоритм! оргашзацп ремонту автомобьшв доведен! до р!вня розрахункових та орган1зац1Йних процедур 1 можуть бути використаш на ремонтних тдприемствах незалежно в1д 1х вщомчо! шдпорядкованостЬ

Зв'язок роботи з науковими програмами. планами. темами.

Робота виконана згщно з планами науково-досщних poiT Украшського транспортного ушверситету за темами: "Розробка науково! концепци, методгв i моделей оргашзаци ремонту автомобШв за ринкових умов функцюнування автомоб1льного транспорту", "Розробка ресурсозабезпечуючих технологи виробництва, ремонту i екеплуатацп автомобгл^в".

Особистий вкесок здобувача. По тем1 дисертацй опубшовано 6 наукових праць, з яких однооабш [1,2]. В poori [3] особисто здобувачем запропоноваш стратеги оргашзаци ремонту автомоб;л1в, розроблеш крптерп для оцшки якоста i ефективност! виконання ремонтних poir, а також запропонований системний шдхщ та модель оптим1зацп показникхв якост1 ремонту транспортних засоб1в. Особистий внесок здобувача в робот! [4] полягае в розробщ: лопчно! схеми та агоритм1в вир^шення задач управшня ремонтом автомобидв (гадроздш 1.4 с.28-36); критерии для оцшки якост1 ремонту автомобшв (с.139-159). В робот! [5] пошукувачем особисто запропоноваш модель та агоритми забезпечення ефективност1 роботи виробництва по ремонту автомобили в ТП. Особистий внесок здобувача в робот! [6] полягае в розробщ математично! мод ел! взаемозв'язку втрат робочого часу з показниками виробничо-г0сп0дарськ01 д!яльност1 шдприемства та агоритм!в пол1пшення його кшцевих результате.

Апробацгя результаты дисертацй. Результати досщжень доповщались i отримали позитивну оцшку на: наукових конференщях професорсько-викладацького складу Украшського транспортного ушверситету (Ки1в, 1994-1997р.р.); м!жнародних коггфсрснцхях Псшшепкя птуОхдссиз из. транспорт! (IXojii>nis.л 1995р.); "Проблеми автомобильного транспорту на сучасному еташ" (Кшв, 1996р.); на яасгданнях семшару "Системш методи керування, технолопя та оргашзац!я виробництва, ремонту i екеплуатацп автомобхгв", (Ки1в, 1995-1997р.р.).

Пубтацп. По тем! дис^рт'зцп опубликовано 6 друковаких

DOi'T.

Структура г обсяг дисертацй. Структура дисертацшно! роботи визначена задачами досщження i включае: вступ, чотири

роздъчи, загальш висновки, список використаних дл-серел (126 найменувань) i ипстить 140 сторшок машинописного тексту, 29 шюстрацш, 16 таблиць.

3mct роботи

У_ecmyni сформульована науково-прикладна задача

пошшешш ефективност1 оргашзацй ремонту автомоб1л1в, розкрита актуальшсть вибрано! теми, визначена мета досщжень та викладеш ochobh шляхи а досягнення, обгрунтована наукова новизна отриманих результатш та представлена шформащя про aupuuauiiO i реал!зыщи роиотк.

У_першому роздш представлеш результати системного

анал1зу стану справ оргашзацй ремонту автомобипв на сучасному етат. Поставлено задачу досщження та нам1чено шлях 5! ефективного розв'язання.

Для забезпечення якосл та ефективност1 ремонту автомобш1в запропоноваш системш принципи оргашзацй Д1Яльност) ремонтних шдприемств за ринкових умов. Основними принципами opraii3ai;ii ремонту автомобь^нв, 'ix arperatb, вузл1в та деталей е принципи системно! едност1, цшеспрямованосэт, системно! ефективност1, можливост! моделювання (рис.1).

Принцип системно! едност! характеризуе едшсть вимог до забезпечення необх!дного р!вня працездатност! автомобйпв на ycix етапах ЖЦ. Реал1защя цьот'о принципу, стосовно оргашзацп ремонту автомоб!л!в, !х arperariB, вузл!в та деталей, вимагас врахування ycix взаемозв'язгав, як у самш систем! ремонту, так i при !! взаемоди з навколишшм середовищем. При формуванн! системи оргашзацп ремонту автомобшпз визначаються системш властивост!, формал!зоване !х представления та мехашзми взаемодп. Пей принцип забезпечуе формування i накопичення шформацп про системш властивост! автомобиля ! процеыв, як! його супроводжують на ycix етапах ЖЦ, що сприяе оптимальн!й ix систематизацп у процес! комлозицп i декомпозицп системи.

Принцип цшеспрямованоеп характеризуе можливкть (у заданих месах) системи керувати своею ентротею при ди на не!

Системна цыь ремонту штомобмш:

- локлып

- скопомипп;

- оргашзацшио-тсхиолопчш;

- тсхп1ч! 1!;

- согуальж ) т.ш.

с \_|чстсмс1, {ци рс<ъ\(зуб Иуи'^ССН ариГ^ИМ'уУиНИЬ}

аятомоб1л!в, иключаючк оргашзацно х ремонту.

и ^ (ч .2

о 7. & 8

Рис.1. Структурна схема орган1зацп ремонту автомобшв

зовшшнього середовшца. Цей принцип забезпечуе досягнення системою оргашзаци ремонту автомобъ-пв нам!чено! мети за рахунок вибору I оптим^зацп вщповщних стратегш управшня.

Принцип системно! ефективност! реал1зуеться шляхом оптимального вибору множини властивостен системи оргашзаци ремонт}' автомобтв (СОРА) ! забезпечешш !х реал!зацп на уах етапах ЖЦ. Крнтерп ефективност! формуються при постановщ 1 розв'язанш множини задач оргашзаци, технолог!'! 1 управшня виробничими процесами ремонту автомобиле.

Принцип можливост1 моделювання полягае у тому, що

; 1 ; : ремонту аБТОМООШШ МОЖё Оу'Ш

представлена кшцевою мноэкною моделей, лю дозволяють досщити окрем! властивоси, аспекта або систему вщлому. Реал!защя цього принципу у процеа побудови системи оргашзаци ремонту автомобьшв дозволяе на раншх етапах ЖЦ (НДР, проектування, ДКР) отримати предметно-ор1ентован1 модели об'екэтв, процеав ! !х властивостей, а також досвдити 1х поведшку з врахуванням р!зних аспекта функцюнування у реальному середовищг

На основ! запропопованих принципов в дисертацшнш робот! розроблегп так! стратег!! орган!зац!1 ремонту автохмоб!л!в за сучасних умов: автомоб1л1 ремонтуються на автотранспортних тдприемствах, а запаси! частики (вузли, агрегата) постачаються автомоб!лышми заводами (Б^; автомоб!л! ремонтуються на автотранспортних тдприемствах, а запаси! частини (вузли, агрегати), нов1 або частково чи повшстю вщновлеш, постачаються тдприемствами ф!рмового серв!сного обслуговування (Зг); автомоб!л! ремонтуються на авторемонтних п!дприемствах, а запаси! частини (вузли, агрегати) постачаються автомобшьними заводами безпосередньо або через п!дприемства ф!рмового сервисного обслуговування ! ремонту автомобтв (53); автомоб!л! ремонтуються па автотранспортних тдприемствах, а запаси! частини (вузли, агрегати) постачаються авторемонтними тдприемствами (Б4); автомоб!л1 ремонтуються на статьях техтчного обслуговування ! ремонту автомоб!л!в (Б5); автомобш! ремонтуються на станщях техшчного обслуговування ! ремонту

автомоб1Л1в, а запасш частини (вузли, агрегати) постачаються пщприемствами по вщновленшо 1 змщненню деталей або авторемонтними шдприемсгвами (Эд); авгомобип ремонтуються на станциях техтчного обслуговування I ремонту автомобтв, а запасш частини (вузли, агрегати) постачаються шдприемствами ф!рмового обслуговування (Б?); автомобш! ремонтуються на станщях техтчного обслуговування 1 ремонту автомобипв, а запасш частини (вузли, агрегати) постачаються автомобшышми заводами (Бз); автомобип ремонтуються на шдприемствах ф1рмового сервшного обслуговування 1 ремонту автомобЬ-пв (Бд); 1 т.ш.

Як сввдчать проведен! досладження, запропоноваш стратеги та критерп дозволяють вибрати найбътын ефективний вар1ант оргашзацп ремонту автомобшв, виходячи з конкретних умов, що склалися на ринку автотранспортних послуг.

Принцип системно! ефективнот обумовлюе необхщшсть розв'язання науково-прикладних задач, пов'язаних !з вдосконаленням оргашзаци виробництва та управганя безпосередньо на авторемонтних пщприемствах (АРП) р^зних тишв.

Другий роздгл присвячений розробщ метод!в 1 моделей вдосконалення оргашзаци пращ 1 виробництва на основ! прогнозування яюсного стану ремонтного фонду.

Проведеними досвдженнями динамжи виробництва по капитальному ремонту автомобийв встановлено, що незнания зм!на вхщних показшпив суттево впливае на продуктивность ремонтних робгг, випуск продукцп та ефсктившсть виробництва. ]Де явище обумовлюе необх]Д1псть врахування р!зних факторш, ям викликають дестабтзацшз виробництва та формування вщповщних адекватних реальшй ситуацп управшських ршень. Як показали, проведен! на ряд! авторемонтних пщприемств, досладження значно впливае на динамису виробництва яысний стан ремонтного фонду, який мае стохастичгош характер ! описуеться вектором:

К^ - К=;:, кгц}; ! = 1, 2, ... , Ы; ] = 1, 2, ... , М; ( 1 )

К - Пр'

2, и X У 1- у

де Кг1| - вщпошдно коефпцснти ремонту, замши та

придапюст1 .]-01 детал! на 1-му промЬкку часу;

Пру, п3у, пгу - вщповщно к!льк!сть деталей .-го найменування на -му пром!жку часу, як'1 гпдлягають ремонту та замш на новц пЦ ч ' сумарна кшьшсть деталей j-гo найменування, як!

проишди дефектащю на у нр^гумли^у чиоу.

Для оцшки як!сного стану ремонтного фонду ропроблено метод прогнозування коефвден'пв ремонту, замши 1 придатнот та агоритми використашш прогностнчних оцшок при формуванш вщповвдних управшських дш. Ввдомо, що :

КрЧ + К3у + К^ = 1; ( 2 )

гг ( т ) _ ту

де т - кшьгасть маршрута ввдновленкя дано'1 детали Досладження результатов прогнозування складових вектора Кяу методом експоненщального згладжування при оптимальному параметр! а показують, що хх сума у бшыност! випадтв вдапнна В1д одиниц!. Враховуючи умову ( 2 ), можна знайти абеолютну похибку прогнозування з виразу:

5, = 1-(КДу + /С3{, + А'Гу); (3)

5ч = 5РЧ + + дП]; 1=1,2,..., М; ] = 1, 2, ... , м,

де Зри, >г,у, _ вщповщно похибки прогнозування

коефппетпв ремонту, замши та придатност!.

Для оцшки уточнених прогностичних оцшок яюсного стану ремонтного фонду отримаш так! вирази:

К'р>] Ки

1'Г ' " г у

К^ = ^ + = ^ + з,; = кги+6го- <7)

Результата прогностичних ощнок використовувались при формуванш та оптикизаци оргатзацп процеав вщновлення працездатноеп автомобш!в, 1х вузл1в, агрегатов та деталей. Похибка рогнозування складових вектора Кя;| знаходиться в межах 0,5-3%, що шдтверджуе ефектившеть викориетання запропонованого методу для розв'язання прикладник задач.

У третъому роздш представлен! результата розробки математичних моделей функцюнування виробничих процеив АРП з метою оптим!зацп основних показнх-тв його виробничо-господарсько! д1яльносп.

На результата функцюнування виробничих протдест (яккть та ефектившеть), кр1м яккного складу ремонтного фонду, значно впливають так1 фактори, як: викориетання виробничих потужкостей; трудових, матер1альних та фшансових ресурсов, ревень оргашзацп пращ 1 виробництва; квал!фшащя виконавщв, тощо. Для врахування цих та шших факторов розроблена математична модель оптим1зацп роботи складових конвейер1в за рахунок створення вщповздиих запас!в. КрктерШ отималыюст! описуеться виразом:

де Сзб - варпсть утримання запаав;

tj - середнш штервал мЪк простоями конвейера; - втрати шд простою конвейера;

t - середнш час простою конвейера; V - швидкють використання деталей на конвейер^ Н - р1вень запасу, який тдлягае оптагаазаци; f(t) - диференцшна крива розподьту 1мов1рностех11.

Оптимальний ревень запасю ввдповхдас умов!:

Створення оптималышх pisiriB запаав окремих комплектуючих Biipoois забезпечують стабьтьшсть процес1в вщновлення деталей та ремонту вузл1в, агрега'пв i автомобиив.

Для вдосконалення оргашзацп пращ i виробництва запропонована модель оцшки непродуктивних втрат робочогс часу та агоритм i'x використання для забезпечення необхздного р!вня мотивацп та стимулювання результатов пращ.

В четвертому роздш представлен! матер1али використання запропонованих метод1в, моделей i агоритм1в у практичнш д!яльност1 при оргашзацп виробництва i управшня роцесами ремонту автомобипв в умовах авторемонтних шдириемств.

Запропоноваш критерп можуть бути покладеш в основу оптим!зацп процеав оргашзацц ремонту автомобшв i забезпечення високо! hkocti ввдновлення деталей, вузл1в i агрегат1в та ефективност! функцюнуванкя е!дпов1дних процес!в.

Основним принцгаюм формування складових вектора якост! ремонту Ер = Ер{еь е2, ... , em} е принцип ствставлення в1дп0в1дних величин нового (базового) i каштально в!дремонтованого автомобшя (вузла, агрегата). Складовими е1( е2, ... , ет вектора hkocti ремонту автомобиля можуть бути piBHi: забезпечення (збереження) техтчного, технолопчного.

енергетичного ресурсов, вирооничого потенщалу, ефективносп використання автомобиля, тощо. Для забезпечення необхщного р:вгш ефективност! \ якосй ремонту розроблено агоритм оптим1защ1 виробничих завдань. Щльова фушсщя системно'! оптим1зацп процеав оргашзаци ремонту автомоб1л1в описуеться виразом:

Ц = гп ах К . л ш ах э Д,,. ш т л С пИ < 10 ^

0 з;;/сз ч з'2>ез р'-> з!/'ез ри ' 1 1и >

де Кц - яккть ремонту ]-их об'еетчв на 1-му пром^жку часу;

1 . . - Дг:_______ ;

ру - .'иьжстъ ремонту 3~их 00*ь;к1ш кс1

пром1жку часу;

Сру - соб1варт1сть -их об'ект1в ремонту на 1-му пром1жку

7(1) о(2) о(3) . .

у ' у ' у ~ В1ДП0В1ДН0 множини задач, якх необхщно вир1шувати для забезпечення необхщних р!вшв якост1, ефективност! та ресурсомюткост! ремонту автомобшв.

Отримат науков1 та прикладш результата свадчать про ефектившсть та актуальшсть виконаних досщжень. Результати досвджень достатньо реал!зоваш на авторемонтних пщприемствах при оргашзаци ремонту автомобипв, як на р1вш взаемодп АРП з зовннишм середовищем, так 1 на р1вш виробничих процес1в.

Ьисновки

На основ! проведених досщжень отримаш так! результати:

1.3апропонований системний пщх!д до пошшення оргашзаци ремонту автомобшв за сучасних ринкових умов функцюнувакня шдприемств автомобильного транспорту.

2.Розроблеш стратег!! оргашзаци ремонту автомоб!л!в, реал1защя яких забезпечуе високу як^сть та ефектившсть функцюнування ремонтного виробництва за ринкових умов.

3.Розроблена матсматична модель фуякцюнуванвя виробпичих процеЫв ремонту автомобиля, яка дозволяе оцшити внробнич! витрати в реалышх умовах функцюнування РП.

4.Проведе5й досдакешш взаемозв'язку матер1альних потоюв та фактор1в, яш обумовлюють 'ix змшу i на цш ocnoi розроблеш методи прогнозування якюного стану ремонтного фонду.

5.Розробдега агоритмы опттпзацп основних показшшв управшня авторемонтним виробництвом за сучасних умов.

б.Запролоноваш критерп для оцшки ефективност1 i якост1 ремонту автомобш1в.

' .i т'ОД'^ЛЪ ОрГаНХЗаЦН p^iVlOri iу <|ВТОЛ1001Л1В i

запропоноваш агоритмн ii оптм.пзацп.

OcnoBiii положения диссртахщ оиубжоваш в таких роботах:

1.Канарчук О.В. Економ1чш аспекти та критерп оргашзацп ремонту автомоб!Л1в. // Системш методи керування, технолопя та оргашзащя виробгащтва, ремонту i експлуатаца автомобшв. Випуск 3, УТУ, Кшв, 1997, с. 108-116.

2.Канарчук О.В. Розробка методу прогнозування маршрутних коефщентв ремонту, змшност1 i придатносп з врахуванням 'ix особливостей. // Системш методи керування, технолопя та оргашзащя виробництва, ремонту i експлуатацп автомобшв. Випуск 1, УТУ, Кшв, 1995, с. 100-103.

3.Левковець П.Р., Канарчук О.В. Оргашзащя i керування процесами ремонту автомобшв. Методология системних досщжень оргашзацп ремонтного виробництва за сучасних умов. УТУ, Кшв, 1996, с. 24.

4.Левковець П.Р., Кришан Л.Ф., Канарчук О.В., Кришан Г.Л. Оргашзащя i управшня процесами ремонту i техшчного оболуговування автомобшв. Кшв, Техюка, 1996, с. 193.

5.Левковець П.Р., Ковальов М.Ф., Канарчук О.В. Управшня виробничими процесами АТП. Пращ м!жнародно! конференцП SAKON-95, УТУ, 1995, с. 141-146.

бЛевковець П.Р., Ковальов М.Ф., Канарчук О.В. Розробка математично5 модел1 взаемозв'язку втрат робочого часу з основании показниками роботи АРП. // Системш методи керування, технолопя та оргашзащя . виробництва, ремонту i експлуатацп автомобшв. Випуск 4, УТУ, Кшв, 1997, с. 84-94.

Анотащя

Канарчук О.В. Розробка метод1в, моделей i стратегш оргашзацп ремонту автомобиле за ринкових умов. - Рукопис.

Дисертаодя на здобуття наукового ступеня кандидата тпхя'чних наук за спсц1альн1спо Q8.0G.01 - елоноайка шдпрйе?л-етыа i оргашзащя виробництва - Украшський транспортний ушверситет, Кшв, 1997.

В дисертацн розроблеш науково-методичш аспекта оргашзацп ремонту автомобшв, ix вузл1в, агрегат1в i деталей за ринкових умов функцюнування автомоб1льного транспорту.

Розроблеш Kpurepii якос-п i ефективност! оргашзацп ремонту автомобшв, як1 створюють реальну основу для постановки i розв'язання прикладних оптим!зацшних задач ремонту автомобшв за сучасних умов.

Розроблена математична модель функцшнування виробничих процеав ремонту автомобшв, реал зайдя яко! забезпечуе високу як!сть i ефектившсть виконуваних po6irr.

Ключовг слова: метод, модель, критерш, стратепя, оптим1зац1я.

Аннотация

Канарчук A.B. Разработка методов, моделей и стратегий организации ремонта автомобилей в рыночных условиях. -Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 08.06.01 - экономика предприятия и организация производства - Украинский транспортный университет, Киев, 1997.

В диссертации разработаны научно-методические аспекты организации ремонта автомобилей , их узлов, агрегатов и деталей в рыночных условиях функционирования автомобильного транспорта.

Разработаны критерии качества и эффективности организации ремонта автомобилей, которые составляют реальную основу для постановки и решения прикладных оптимизационных задач ремонта автомобилей в современных условиях.

Разработана математическая модель функционирования производственных процессов ремонта автомобилей, реализация

выпоняемых работ.

Ключевые слова: метод, модель, критерий, стратегия, оптимизация.

Abstract

Kanarch.uk A.V. Working out of methods, models and strategies of a motor repair's organization under market conditions. -Manuscript.

Thesis for a candidat's degree by speciality 08.06.01 -Enterprise economics and industrial engineering. - Ukraine Transport University. Kiev, 199?.

There are worked out scientifik - methodical aspects of the repair of motor cars, their units, aggregates and parts under market conditions of a motor car transport functioning.

There are worked out figures of merit and efficiency criterious which constitute a real base for the statement and solution of applied optimizational tasks of the motor car repair production process's funktioning. Its realization ensures a high guality and efficiency of performing works.

Key ivords: method, model, criterion, strategy, optimization.

Подписано до друку 23. 12. 97. Формат 60x90 1/16. Пап1р офсетний. Друк офсетний. S'mcbho друх. ерк. 1, 16. ФЗзичних арк. 1, 25. Закоолеинг. 1590. Тираж - 100.

ВПВТд'ВАТ ПТ1 "КиТворгбуд*. Суворова, 4/6.

Похожие диссертации