Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономические науки

Повышение эффективности коммерческой эксплуатации рейсов трансатлантического направления авиакомпании "Авиалинии Украины" тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Бугайко, Дмитрий Александрович
Место защиты Киев
Год 2000
Шифр ВАК РФ 08.00.00

Автореферат диссертации по теме "Повышение эффективности коммерческой эксплуатации рейсов трансатлантического направления авиакомпании "Авиалинии Украины""

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ Киевский международный унивсрагтст гражданской авиации

БУГАЙКО ДМИТРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

УДК 656.7.072.003.13 (100):061.5(477)

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЙСОВ ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКОГО НАПРАВЛЕНИЯ АВИАКОМПАНИИ АВИАЛИНИИ УКРАИНЫ

Специальность 1аа1ш\шъц1_граисшр.111л1^свз11.

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание научной степени кандидата экономических наук

Киев 2000

Диссертация является рукописью

Работа выпонена на кафедре менеджмента авиационных перевозок и работ Киевского международного университета гражданской авиации.

Научный руководитель

Официальные оппоненты:

Ведущая организация

Защита состоится л Ж специализированного ученого

кандидат экономических наук, доцент Полянская Наталья Евгеньевна, Киевский международный университет гражданской авиации, доцент кафедры менеджмента авиационных перевозок и работ

доктор экономических наук, профессор Загорулько Валентин Миронович, Киевский международный университет гражданской авиации, профессор кафедры маркетинга и ресурсообеспечения

кандидат экономических наук, Гудз Константин Иванович, государственная авиакомпания Авиалинии Украины, начальник отдела контроля.

Киевский национальный экономический университет. Министерство просвещения и науки Украины.

2000 в. на заседании

при Киевском

совета Д 26.062.02 международном университете гражданской авиации (03058, г. Киев-58, проспект Космонавта Комарова, 1).

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке Киевского международного университета гражданской авиации (03058, г. Киев-58, проспект Космонавта Комарова, 1).

Отзывы на автореферат диссертации в двух экземплярах, заверенные печатью, просим присылать по указанному адресу.

Автореферат разослан л_/_ мая 2000 г

Ученый секретарь

специализированного ученого Совета, кандидат экономических наук, профессор

В.В. Родченко

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Развитие трансатлантического направления является приоритетным видом авиатранспортной деятельности государственной авиакомпании "Авиалинии Украины". Это обусловлено тем, что рейсы в Северную Америку представляют не только коммерческие интересы авиаперевозчика, но и имеют значительное политическое и внешнеэкономическое значение для Украины, особенно в период интеграции в инфраструктуру мирового экономического рынка. Следовательно, дальнейшее совершенствование маршрутов, обслуживаемых украинской авиакомпанией, способствует повышению авторитета нашего государства в наиболее экономически развитом регионе мира.

За семь лет эксплуатации трансатлантических авиалиний авиакомпания приобрела существенный опыт оперирования на этом высококонкурентном направлении. Однако, в процессе освоения североамериканского рынка воздушных перевозок "Авиалинии Украины" стокнулись с рядом субъективных и объективных препятствий, качественно влияющих на результаты коммерческой деятельности. Главной объективной трудностью явилась жесткая конкуренция со стороны крупнейших европейских и североамериканских авиакомпаний. Основной субъективной проблемой авиакомпании "Авиалинии Украины" на данном направлении стало отсутствие современной авиационной техники и недостаточный, по сравнению с конкурентами, уровень обслуживания пассажиров в полете. Влияние этих негативных факторов привело к тому, что большинство трансатлантических рейсов было убыточно для "Авиалиний Украины". Фактически, без решения вопросов повышения эффективности этих маршрутов под угрозой сворачивания находится вся программа освоения североамериканского рынка воздушных перевозок, а также перспективные планы по открытию других магистральных авиаперевозок с Украины.

Однако, проблема повышения эффективности эксплуатации международных воздушных линий (МВЛ) не является специфической проблемой отдельного перевозчика. Отчеты ИКАО свидетельствуют о том, что в результате жесткой конкуренции на рынке воздушных перевозок большинство авиакомпаний мира несут эксплуатационные убытки. В связи с этим проблема повышения эффективности авиатранспортной деятельности приобретает актуальность в целом для всей гражданской авиации мира.

Исследованиями путей повышения коммерческой эффективности транспорта занимались многие отечественные и зарубежные специалисты. При этом ими использовались различные методы и подходы. В ра-

ботах Ященко JI.A. особое внимание было уделено технико-экономическим изысканиям по развитию воздушных перевозок. Аспекты оперативного управления транспортом нашли свое отражение в работах Мовы В.В, Гудза К.И., Субботина А.Н., Бойко В.И., Молочкова Е.М. Разработке методики маркетинговых исследований рынка авиаперевозок посвящены работы Загорулько В.М., Командровской В.Е. Комплексные подходы к повышению эффективности работы транспорта предложены в работах Кулаева Ю.Ф., Афанасьева В.Г. и других авторов. Однако, проблема повышения коммерческой эффективности эксплуатации МВЛ постоянно требует от исследователей проведения допонительных изысканий в этой области. Несмотря на достаточное количество проведенных работ по этой тематике, в настоящий момент нет комплексной универсальной модели, позволяющей решать одновременно стратегические (открытие и расчет новой авиалинии, замена парка воздушных судов (ВС) и т.д.) и оперативные задачи (контроль за коммерческой эффективностью каждого конкретного рейса). Разработка подобной модели могла бы во многом повысить степень точности в принятии управленческих решений в различных отделах и службах авиакомпании. Актуальность выбранной темы также определяет необходимость применения новых методических подходов для оценки эффективности эксплуатации MBJI, в том числе и на трансатлантическом направлении.

Связь с научными программами, планами, темами. Диссертационная работа связана с исследованиями, проводимыми на кафедре менеджмента авиационных перевозок и работ КМУГА по теме "Совершенствование коммерческой эксплуатации воздушного транспорта Украины в условиях рыночных отношений".

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка теоретической базы и практической методики оценки коммерческой эффективности эксплуатации международных воздушных линий.

Задачи исследования. Основной задачей исследования является разработка комплексной модели определения коммерческой эффективности МВЛ, позволяющей решать стратегические и оперативные вопросы ее открытия и эксплуатации. Комплексная модель направлена на решение следующих задач:

- определение микроэкономических факторов, обуславливающих коммерческие возможности авиаперевозчика;

- определение макроэкономических факторов воздействия на спрос и предложение по конкретной авиалинии или группе маршрутов;

- прогнозирование спроса на авиационные перевозки по направлению с учетом выявленных факторов;

- формулировку конкретных предложений по развитию и совершенствованию работы авиаперевозчика;

- разработку методики формирования тарифной политики международного рейса;

- разработку и применение универсальной модели расчета экономической эффективности с учетом результатов предварительных исследований.

Помимо этого, среди определенных задач модели необходимо выделить повышение точности применяемых расчетов. Поэтому в модели необходимо учитывать калькуляцию расходов с учетом различных объемов коммерческой загрузки, периоды выпонения рейсов, классы обслуживания пассажиров, а также проводить расчеты отдельно на прямом и обратном участке маршрута. Особое внимание будет уделено расчету доходной части модели, что не выпонялось в предыдущих исследованиях. При этом будут учтены различные варианты коммерческой загрузки, сезонные колебания спроса, предоставляемый сервис в соответствии с классами обслуживания пассажиров, тарифная политика перевозчика, процент комиссионных при продаже авиаперевозок через посредников.

Научная новизна полученных результатов. Научная новизна полученных результатов состоит в выработке комплексного подхода к проблеме оценки эффективности МВЛ.

1.Сохраняя основные положительные стороны ранее разработанных методик и методов, предлагается расширить область исследовании и рассматривать математический расчет не как единственный инструмент для оценю! экономической эффективности направления, а скорее как заключительный этап комплексных исследований микро- и макроэкономических факторов влияния, а также прогнозирования спроса на авиаперевозки. То есть, перед принятием стратегических решений (об установке ВС на авиалинию или об открытии новой авиалинии) дожен быть проведен анализ прогнозируемых условий, при которых этот расчет будет применим. Такой подход позволит существенно увеличить степень точности оценки экономической эффективности разрабатываемого или существующего направления.

2. В диссертации сформулированы конкретные предложения по развитию и совершенствованию работы авиакомпании на МВЛ.

3. В работе применена оригинальная методика формирования тарифной политики международного рейса. На ее основании в расчетах предлагается учитывать нормальные и специальные тарифы, особенности продажи через сеть посредников, процент их комиссионных.

4. Разработанная универсальная модель расчета экономической эффективности МВД в отличие от ранее предлагаемых моделей, совмещает в себе две функции: стратегическую и оперативную. Под стратегической функцией понимается возможность использования модели в целях определения коммерческой эффективности планируемого или эксплуатируемого направления для предлагаемых типов ВС. Оперативная функция выражается в систематическом контроле коммерческой эффективности конкретных рейсов, проводимом с учетом коммерческой загрузки ВС на прямом и обратном участке полета, классов обслуживания пассажиров, расписания в летний и зимний период навигации. Она позволяет вносить экономически обоснованные корректировки в расписание авиакомпании, а также с высокой степенью точности вести оперативный учет финансовых результатов эксплуатации МВЛ.

Методология и методика исследования Теоретической и методической базой являются основы экономической теории, теория рыночной экономики, экономическая теория транспорта, теория систем, публикации и научные исследования отечественных ученых, а также издания ведущих организаций в области гражданской авиации ИКАО и ИАТА по проблеме повышения коммерческой эффективности эксплуатации международного воздушного транспорта. Для решения задач исследования был использован ряд специальных методов: аналитический и системный подходы, ситуационный анализ, экономико-математическое моделирование, статистическая обработка информации.

Практическое значение полученных результатов. Результаты исследований представлены в виде готовых к реализации методических рекомендаций для сотрудников коммерческих служб авиакомпании "Авиалинии Украины" и направлены на дальнейшее совершенствование ее авиатранспортной деятельности. Помимо этого, существенная часть разработок носит универсальный характер и может найти применение в работе других украинских и зарубежных авиакомпаний. Отдельные методические разработки и выводы исследований используются в учебном процессе факультета экономики и управления КМУГА в курсах: "Коммерческая эксплуатация транспорта", "Организация международных авиаперевозок", "Организация внешнеэкономической деятельности" и "Транспортная география".

Личный вклад соискателя. Материалы исследования, опубликованные в печати самостоятельно, включают личную разработку основных направлений повышения эффективности регулярных и чартерных воздушных перевозок. В статье (4|, написанной в соавторстве с к.э.н. Полянской Н.Е. и к.э.н. Шаповал Н.С., соискателем были рассмотрены возможные пути повышения эффективности работы авиаперевозчиков,

связанные с расширением сферы деятельности по коммерческим договорам. В статье [5], опубликованной в соавторстве с Нарижным О.П., соискателем определены основные проблемы эксплуатации парка ВС украинских перевозчиков и предложен комплекс мероприятий по выходу из кризисной ситуации. Материалы, представленные в диссертационной работе, разработаны самостоятельно.

Апробация результатов диссертации. Основные результаты исследований докладывались на XVII, XVIII и XVIX отчетных научно-технических конференциях КМУГА (Киев, 1997, 1998 и 1999гг.); международной конференции, посвященной 25-легию кафедры менеджмента авиационных перевозок и работ КМУГА (Киев, 1998г.); заседаниях кафедры менеджмента авиационных перевозок и работ (1996,1997,1998, 1999, 2000 гг.).

Публикации. Результаты диссертации отражены в пяти научных статьях, тезисах к докладам на указанных конференциях.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из вступления, четырех разделов, выводов, списка использованных источников и приложений. Работа включает 211 страниц печатного текста, в том числе 29 таблиц (6 на отдельных страницах - 7 стр.), 5 рисунков на отдельных станицах, список литературы - 114 источников. 4 приложения (33 страницы).

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

В разделе 1 проведен анализ экономического положения мирового воздушного транспорта. В результате был сделан вывод о нестабильности финансовых результатов деятельности авиакомпаний в последнее десятилетие. Постоянно увеличивающаяся доля себестоимости авиаперевозок и жесткая конкуренция на международном рынке ставит их перед проблемой повышения эффективности коммерческой эксплуатации рейсов. В связи с этим, именно коммерческая эксплуатация приобретает доминирующее значение в деятельности перевозчиков, обуславливая способность их выживания и развития перевозок в сложившихся условиях. С научной точки зрения эта проблема рассматривалась во многих работах отечественных и зарубежных авторов. Однако, постоянное изменение воздействия различных групп спросообразующих факторов и учет их взаимного влияния на объем перевозок определяют ее актуальность я практическое значение в настоящее время. В результате изучения ранее проводимых работ в разделе 1 намечены новые пути решения данной проблемы, основанные на структурном анализе микроэкономических, эксплуатационных и макроэкономических факторов, влияющих

на авиационный спрос. Помимо этого, в разделе 1 проведено комплексное исследование коммерческой эксплуатации трансатлантических рейсов авиакомпании "Авиалинии Украины. Оно позволило выявить основные тенденции изменения спроса и предложения на данной группе маршрутов, определить ряд факторов, влияющих на производственные показатели, наметить основные недостатки в работе перевозчика.

В разделе2 проводится исследование конъюнктурообразующих факторов рынка авиаперевозок Украина-Северная Америка. Анализ экономико-географических факторов региона Северной Америки позволяет сделать следующий вывод: географическое расположение, демографические показатели и высокий уровень экономического развития Североамериканского региона способствуют глобальном}' развитию авиационного транспорта входящих в него государств и определяют наличие одного из крупнейших и наиболее конкурентных рынков воздушных перевозок в мире.

Развитию спроса на трансатлантические перевозки между Украиной и Северной Америкой способствует наличие многочисленной украинской диаспоры в Канаде и США, обладающей высоким уровнем доходов на душу населения и, соответственно, повышенной степенью "подвижности". С другой стороны, образование в 1991 году независимого государства Украина обусловило начало процесса интеграции национальной экономики в мировую экономическую инфраструктуру с приоритетной ориентацией по отношению к странам Северной Америки и Западной Европы. Эта тенденция положительно сказывается на увеличении спроса на трансатлантические перевозки.

Негативными факторами, сдерживающими развитие перевозок, является снижение основных экономических показателен Украины, таких как валовой внутренний продукт, валовой объем промышленного производства и. соответственно, доход на душу населения. Особую роль играет устоявшаяся отрицательная тенденция последнего показателя, результатом которой является уменьшение подвижности населения.

Тем не менее, несмотря на объективные трудности развития национальной экономики государства, можно сделать вывод о необходимости удовлетворения существующего спроса на трансатлантические рейсы и развитии эксплуатации МВЛ в соответствии с интеграционной политикой Украины.

В разделе 3 обоснованы методологические основы экономического прогнозирования. Рассмотрены наиболее часто применяемые методы прогнозирования, рекомендуемые при планировании спроса: экстраполяция временных рядов, факторные методы, методы "экспертных оценок" и др. Отмечена необходимость разработки новых подходов к мето-

дам экономического прогнозирования спроса на МВЛ в быстроизме-няющихся многофакторных условиях, которыми характеризуется рынок авиаперевозок Украины. Помимо этого, были исследованы прогнозы спроса на воздушные перевозки ИКАО, ИАТА и ведущих компаний-производителей авиационной техники. Их результаты позволяют судить об ожидаемом постоянном росте спроса как на пассажирские, так и на грузовые перевозки во всем мире.

Разработана модель прогнозирования спроса на трансатлантические рейсы авиакомпании "Авиалинии Украины" на период до 2003 г. Прогнозирование спроса по конкретной группе маршрутов отдельной авиакомпании является сложной задачей, требующей выявления основных факторов, определяющих его изменение. Трудность состоит в ограниченном наличии сопутствующих статистических данных. Помимо этого, трансатлантические рейсы из Украины выпоняются всего на протяжении семи лет, что явно недостаточно для выпонения многостороннего догосрочного прогноза. При этом авиаперевозки осуществлялись не в стабильной факторной ситуации, а в условиях экономики переходного периода, отразившихся как на факторах внешнего влияния, так и на сугубо внутренних аспектах работы авиакомпании. Исходя из этих предпосылок в работе была предложена модель, основанная на методе регрессионного анализа с учетом субъективного определения значений факторов, выявленных на основании исследований микро- и макроэкономических факторов воздействия на спрос, проведенных в разделах I и 2.

На первом этапе прогнозирования были определены факторы, качественно влияющие на спрос по трансатлантическим маршрутам авиакомпании "Авиалинии Украины": степень конкуренции западноевропейских и других авиаперевозчиков (Л'[); уровень качества предоставляемого сервиса (Х2)\ уровень "гибкости" тарифной политики (Л'з); уровень доходов на душу населения (Л',).

На втором этапе было выведено уравнение регрессии, учитывающее влияние факторов (Л',) на объем пассажирских отправок ()), а также взаимодействие факторов (Л',) между собой:

У=Ь0 + |Л'| + Ь2Х2 + Ьу\\ + а'|Л": + М'Л +

Л7Л',Л'4 + МУ з + + нЛ'чЛ'.! < />,, .V,: ' (I)

+ Ь\2Х22 + ЬпХ52 + ЬХАХЛ\

где Ь, 0=1,2,. .., 14) - коэффициенты уравнения регрессии.

Уравнение было приведено к линейном}' виду с помощью подстановки: (Хг=\]Хъ Хб=Х\Хз, Х^Х{Х4, *8 =*зз, "*9 -Л2А4, *10 =*эЛ'ф *п = А",2, А'п= Л22, Л'1э= Аз2, А"и= А'4 2). После расчета коэффициентов Ь, оно приняло вид:

Г= -583.861 - 851.995*, +2346.877*2 + 1762.642Аз + +2590.28Ш + 1041.01*5 - 3254.083Х6 + 5313.242* + (2)

+ 47686.0Ыв + 4134.403*9 +3053.956*,0 -16045*',,+ +3577.61*,2 + 1011.196Ап +4268.826*,Ф

Прогноз был выпонен с учетом трех сценариев -"оптимистического", "среднего" и "пессимистического". Результаты представлены в табл. 1 и на рис. 1.

Результаты прогноза позволяют сделать вывод об ожидаемом увеличении пассажирского спроса на трансатлаштгческие рейсы авиакомпании. Залогом осуществления этой тенденции является модернизация парка дальнемагистральных ВС. Даже в неблагоприятных условиях пессимистического прогноза спрос увеличится на 59% по сравнению с базовым 1998 г. Рост спроса при среднем и оптимистическом прогнозах составит соответственно 100% и 144%. Результаты прогноза обосновывают необходимость совершенствования комплекса мероприятий по его удовлетворению.

В разделе 4 приводится ряд предложении по повышению коммерческой эффективности деятельности перевозчика на МВЛ, и, в частности, авиакомпании "Авиалинии Украины", на трансатлантических маршрутах.

Мероприятия, связанные с увеличением рентабельности рейсов, разрабатывались с учетом всех микро- и макроэкономических факторов, рассмотренных на основе ситуационного анализа в предыдущих разделах диссертационной работы. Пути совершенствования авиатранспортной деятельности включают в себя предложения по улучшению предоставляемого сервиса и работы коммерческих служб. Помимо этого, были сформулированы основные направления совершенствования работы авиакомпании в между народном аэропорту "Борисполь".

Учитывая особую роль тарифной политики в процессе привлечения коммерческой загрузки и улучшения финансовых результатов эксплуатации МВЛ. в диссертационной работе была предложена методика се разработки в применении к международном) пассажирскому рейсу (см. рис. 2).

Первоначальным этапом при определении основных направлений развития тарифной политики является выявление внешних и внутренних

факторов, которые необходимо учитывать при ее реализации. Внешние факторы включают в себя уровень опубликованных тарифов ИАТА, специфику тарифной политики авиакомпаний-конкурентов, положения межправительственного соглашения в области воздушного сообщения, уровень доходов на душу населения в странах выпонения перевозок, группировку потенциальной клиентуры, фактический и прогнозируемый спрос на пассажирские перевозки, сезонность и дни недели, особенности маршрута.

Внутренними факторами являются себестоимость авиаперевозок и планируемый коэффициент рентабельности эксплуатации МВД вид рейса, частота его выпонения, тип и компоновка ВС, особенности продажи.

Основным этапом совершенствования тарифной политики является разработка нормальных (normal fares) и специальных (special fares) тарифов, а также комплекса мероприятий по привлеченшо постоянной клиентуры с учетом всех внешних и внутренних факторов влияния.

В разделе 4 обоснована необходимость замены парка дальнема-гистральных ВС авиакомпании, выпоняющего трансатлантические рейсы.

Для этого была разработана универсальная модель расчета экономической эффективности международного рейса, позволяющая решать как оперативные, так и стратегические задачи эксплуатации МВЛ. При ее разработке предлагается рассматривать математический расчет не как единственный инструмент при оценке экономической эффективности направления, а скорее как заключительный этап комплексного исследования микро- и макроэкономических факторов воздействия, а также прогнозирования спроса на авиаперевозки. Расчет расходов осуществляся с учетом пассажирской загрузки разных классов обслуживания, при этом учитывались различные схемы расписания в летний и зимний периоды навигации. Особое внимание в предлагаемой модели уделено прогнозированию доходов авиакомпании от эксплуатации МВЛ с учетом нормальных (экономического и бизнес классов обслуживания), а также специальных тарифов. Доходы рассчитывались по сезонам, отдельно для летнего и зимнего расписания, так как при этом используется различный уровень применяемых тарифов. Кроме того, в модели было предложено учитывать процент комиссионных, теряемых авиакомпанией при продаже через сеть посредников - генеральных агентов, агентов. INTERLlNE-партнеров.

Таблица 1

Прогиоч развития спроса на пассажирские авиаперевозки по трансатлантическим авиалиниям авиакомпании

"Авиалини Украины" на период до 2003 года

У Фактически Прогноз

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 Вид прогноза 1999 2000 2001 2002 2003

Человек 24251 31851 41197 41722 34846 29750 28492 Оптимистический Средний Песскместический 35132 32688 30244 42970 38583 33194 49894 44288 37182 59710 50245 41284 69501 57029 45236

70000 а 60000 з. 50000 | 40000 Я 30000

я 20000 Е 10000 0

1992 1993 1994 1995 1996 199 7 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Фактически

II есснм исгнческнй п рогноз

Оптимистический прогноз -Средний прогноз

Рис. 1. Прогноз развития спроса на пассажирские авиаперевозки по трансатлантическим авиалиниям авиакомпании "Авиалинии Украины" на период до 2003 года

ВНЕШНИЕ ФАКТОРЫ

ВНУТРЕННИЕ ФАКТОРЫ

Уровень доходов и подвижности населения

Опубликованные тарифы ИАТА

Тарифы а/к,- конкурентов

Группировка потенциальной клиентуры Фактический и прогнозируемый спрос

t t t

По типу пу- По цели

тешествия путеше-

OW, RT. ствия -

СТ. RTW, бизнес,

NOJ.

! туризм i

По возраст,' -INF. CHI, ZZ, SD. ZS. SD.

Условия межправительственного соглашения

Индикатор направления -WH, EH, AT, РА Р-TS, FE, РО.

Мильное расстояние MPMJPM

Особенности маршрута перевозки

Сезонность- h,i,l, дни недели -W,X

Себестоимость авиаперевозок и планирование коэффициента, рентабельности

Регулярный

Чартерный

Вид рейса -

Компоновка и тип ВС

Особенности продажи

Частота рейсов

Условия собственной продажи

Индикатор продажи siti.soti, sito, soto

intreline партнеров

Условия продажи посредников

Разработка нормальных тарифов (normal fares) - F, с, v

Ген.агентов

Разработка специальных тарифов (spccial fares)- экскурсионных - yee, vox, YP; поощрительных - YZ, YSD, YCD, YZS; групповых - ygv; инклюзив-тура - yit, ygit

Агентов

Разработка мероприятий по привлечению постоянной клиентуры - клубных карт, системы скидок и т.д.

Рис,2 Схема методики разработки пассажирской тарифной политики международного рейса

В данной работе расчеты выпоняются для используемого авиакомпанией самолета Ил-62М и для самолетов Вое^-767-200ЕЛ и АиЬив-З10-300, предлагаемых к его замене. Основным результатом при обеспечении стратегических целей является эконом1гчески обоснованный вывод о преимуществах или недостатках подобной модернизации парка дальнемагистральных ВС. Предлагаемая модель имеет вид:

-^рейс (^нормУ ^ спец D норм С ^AiopMi ) "

- (5 Д + 5. + S а) - ((С Сстр) Гпол+ 2ХП+ (3)

пр тер"^ ^ сод пр"*" ^'^'пр ап"^^^ пер an) ,

где D Доры y/c/f - доходы от продажи авиабилетов по нормальным тарифам Y/C/F класса, $;

D ста у - доходы от продажи авиабилетов по специальным тарифам Y/C/F класса, $;

S щ/ а / л - комиссионные генеральных агентов/ агентов/ INTERLINE -партнеров от продажи авиабилетов, $;

СДч - себестоимость летного часа без учета прямых рейсовых расходов, $; С ар - стоимость необходимых страховок, $; Т пол - среднестатистический налет часов по рейсу, часов; S.V Ion - сумма рейсовнх расходов на топливо $;

S эк - расходы на экипаж (суточные, транспортировка, размещение в гостинице, бортпитание), $;

SЩ1 - сборы за пролет территорий по маршруту. $; S сод Дрея - расходы на содержание представительств, $; ZS,a аД - сумма условно постоянных расходов в аэропортах по маршруту (сборы за взлет-посадку, наземное обслуживание; расходы по обеспечению планом полета, аренде стойки регистрации, агентскому (handling) обслуживанию в аэропорту, поставкам прессы и т.д.). $: S.S'nepan - сумма переменных расходов в аэропортах по маршруту (сборы за обслуживание пассажиров в терминалах аэропорта, сборы за обработку 1 кг. почты/груза: расходы на борт питание (catering) пассажиров и т.д.).

Примечание

При применении модели в стратегических целях расчет проводится по круговому маршруту. При оперативном планировании экономической эффективности расчет нужно выпонять для прямого и обратного участка отдельно.

Разработанная модель носит универсальный характер и применима для расчета любого международного рейса. При ее применении на других направлениях специалистом дожны быть проведены предварительные исследования маршрута перевозки, специфики аэропортовых сборов по рейсу, собраны необходимые данные по стоимости топлива, аэронавигационным затратам, комплексу допонительных услуг. Особое внимание дожно быть уделено себестоимости работы представительств, обслуживающих данные рейсы. Необходимо учитывать особенности сезонности, тарифной и частотной политики, межправ1гтелъственного соглашения и структуры договоров по продаже авиаперевозок, а также другие составляющие, учтенные в модели.

Они подтвердили стабильную убыточность эксплуатируемой авиатехники. Для конкретизации результатов исследования был проведен расчет годового экономического эффекта рейса Киев-Нью-Йорк-Киев при уровне загрузок 1998 г. и при прогнозируемом уровне - 2003 г. (см.табл.2) В первом случае учитывалась реальная частота выпонения рейсов, компоновка У и С классами обслуживания, уровень занятости пассажирских кресел на рейсах зимнего и летнего расписания. При прогнозировании финансовых результатов авиалинии на 2003 г. помимо этого были учтены предложения по расширению частотной политики и ввод !'Х' - первого класса обслуживания. Результаты использования модели для трех типов ВС Ил-62М, Восшц-767-200ЕЯ к А гЬих-310-300 на рейсе Киев-Нью-Йорк-Киев представлены в табл.2.

Таблица 2

Годовой экономический эффект от эксплуатации авиалинии Киев-Ныо-Иорк-Кнев

Тип ПС При фактических загрузках 1998 года При прогнозируемых загрузках 2003 года

Расходм (1 в год) Доходы ($ в год) Экономический чффокт ($ н гол) Расходм ($ и год) Доходы ($ 11 год) Экономический чффект ($ в год)

Ил- 62 М 026!668 8902774 -135X894 не эксплуатируется не -жеилуа-тируется не -жеилуа-тируется

В-767-2001-К 8238108 8902774 6(>4667 12627754 17552024 4924270

А-310- 300 8026812 8902774 875963 12310810 7552024 5241214

Расчет ожидаемого экономического эффекта от внедрения новых типов ВС на авиалинии Киев-Нью-Йорк-Киев позволил прийти к выводу о целесообразности данного мероприятия даже при существующих . низких загрузках рейсов. Планируемая прибыль от их эксплуатации, рассчитанная на основании прогноза спроса на пассажирские перевозки по трансатлантическим авиалиниям, в 2003 году составит 4924270$ для Boeing-767-200ER и 5241214$ для Airbus-310-300. При сравнительном анализе экономических результатов эксплуатации самолетов "Boeing" и "Airbus" предпочтение можно отдать западноевропейскому самолету. Однако, основным определяющим фактором при принятии подобного решения дожны стать форма и условия приобретения ВС. Ими обуславливается показатель себестоимости летного часа ВС без учета прямых эксплуатационных расходов по авиалинии, увеличение или уменьшение которой может качественно повлиять на расходную часть расчета. С другой стороны, самолет Boeing-767-200ER имеет большую па.с-сажировместимость, что также может сыграть положительную роль в новых условиях ее эксплуатации МВЛ. Помимо этого, его внедрение на протяженных авиалиниях в Торонто (а в перспективе в Лос-Анжелес и другие города Северной Америки, обозначенные в межправительственных соглашениях) позволит получить более ощтимый финансовый результат в силу большей дальности беспосадочного полета этого типа ВС. Результаты апробации модели расчета экономической эффективности МВЛ позволяют сделать вывод о том. что только при замене существующего авиационного парка самолетами нового поколения авиакомпания "Авиалинии Украины" сможет в дальнейшем эффективно развивать авиаперевозки на этом политически важном для Украины направлении.

1. Проведенное комплексное исследование коммерческой эксплуатации трансатлантических линий авиакомпании "Авиалинии Украины" позволило выявить основные тенденции изменения спроса и предложения на данной группе маршрутов, определить ряд факторов, существенно влияющих на производственные показатели, наметить основные недостатки в работе перевозчика.

2. Проведенный анализ основных экономико-географических факторов региона Северной Америки позволяет констатировать, что географическое расположение, демографические показатели и высокий уровень экономического развития Североамериканского региона способствуют глобальному развитию авиационного транспорта входящих в него государств и определяют наличие одного из крупнейших и наиболее конкурентных рынков воздушных перевозок в мире. С другой стороны, возникновение в 1991 год)' независимого государства Украина обусловило начало процесса интеграции национальной экономики в мировую экономическую инфраструктуру с приоритетной ориентацией по отношению к странам Северной Америки и За-

падной Европы. Эта тенденция положительно сказалась на увеличении спроса на трансатлантические перевозки. Негативными факторами, сдерживающими развитие спроса по данному направлению, является снижение основных показателей экономики Украины, таких как валовый внутренний продукт, валовый объем промышленного производства и, соответственно, доход на душу населения.

3. Применение разработанной модели прогнозирования спроса на трансатлантические рейсы авиакомпании "Авиалинии Украины" на период до 2003 г. позволяет сделать вывод об ожидаемом увеличении пассажирского спроса на трансатлантические рейсы авиакомпании. Залогом осуществления этой тенденции является модернизация парка даль-немагистральных ВС. Даже в неблагоприятных условиях пессимистического прогноза спрос увеличится на 59% по сравнению с базовым 1998 г. Рост спроса при среднем и оптимистическом прогнозах составит 100% и 144%, соответственно.

4. Предложения по повышению экономической эффективности деятельности перевозчика на МВЛ, в частности, трансатлантических рейсов "Авиалиний Украины", обозначили пути решения проблем модернизации парка ВС; дальнейшего расширения комплекса услуг, предлагаемого пассажирам на рейсах авиакомпании; совершенствования тарифной политики; применения широкой рекламной компании с целью привлечения новой пассажирской клиентуры; совершенствования взаимодействия авиакомпания-аэропорт.

5. Разработка универсальной модели расчета экономической эффективности международного рейса и ее апробация для трех типов ВС Ил-62М, Воешз-767-200ЕК и АиЬш-310-300 на рейсе Киев-Нью-Йорк-Киев подтверждает убыточность эксплуатируемых самолетов н целесообразность совершенствования парка авиационной техники. Планируемая прибыль на авиалинии Киев-Нью-Йорк-Киев, рассчитанная на основании прогноза спроса на пассажирские перевозки по трансатлантическим маршрутам, в 2003 г. составит 4924270$ в год для Вое^-767-200ЕЯ и 5241214$ в год для АнЬш-310-300.

6. В ходе исследования разработана комплексная универсальная модель расчета экономической эффективности международного рейса и входящая в один из ее предварительных этапов модель прогнозирования спроса на авиаперевозки на МВЛ, предложена методика разработки тарифной политики авиакомпании. В отличие от моделей, используюших-ся раньше, ее реализация включает в себя определение микроэкономических факторов, обуславливающих коммерческие возможности авиаперевозчика; определение макроэкономических факторов воздействия на спрос и предложение по конкретным авиалиниям; прогнозирование спроса на авиационные перевозки по направлению с учетом выявленных факторов; формулировку конкретных предложений по развитию и совершенствованию работы авиаперевозчика; разработку методики та-

рифной политики международного рейса. Кроме этого, в ней предложен новый подход к расчету рейсовых расходов и доходов от эксплуатации МВД Экономический эффект планируется с учетом изменяющихся коммерческих загрузок, разных сезонов расписания, на прямом и обратном участке маршрута. В модели учитываются разные классы обслуживания, нормальные и специальные тарифы, а также процент комиссионных компаний - посредников по продаже авиаперевозок. Это позволяет использовать модель как в стратегических, так и в оперативных целях, а также в значительной степени повышает уровень точности расчетов.

7. В целом, диссертация может рассматриваться как разностороннее исследование путей развития межрегионального воздушного сообщения и использоваться в работе как украинских, так и зарубежных авиакомпаний, туристических агентств, учебных заведений. Однако, в заключении следует отметить, что оперирование на столь разностороннем и динамичном рынке, которым является рынок международных авиаперевозок, требует систематического исследования рассмотренных вопросов в рамках модели, предложенной в настоящей работе. Это позволит повысить эффективность эксплуатации рейсов как на уровне догосрочного планирования авиаперевозок, так и на уровне оперативного контроля за их осуществлением.

По теме диссертации опубликованы следующие печатные работы:

1. Бугайко Д.А. Пути развития авиаперевозок между Украиной и Северной Америкой// Проблемы информатизации и управления (выпуск 4) -К.: 1999. - с. 108-109.

2. Бугайко Д.А. Анализ и пути совершенствования сервисного обслуживания, предоставляемого пассажирам на рейсах авиакомпании "Авиалинии Украины"// Проблемы повышения эффективности инфраструктуры - К.: 1998. - с. 23-28.

3. Бугайко Д.А. Анализ сложившихся условий выпонения чартерных перевозок авиакомпаний Украины// Проблемы системного подхода в экономике - К: 1998. - с. 90-94.

4. Полинська Л.С., Шановал Н.С., Бугайко Д.О. Деяю на-прямки потшення фшансових результатов м1жнпродних ав1апсревезень // Фшанси У кражи. - 1997 - № 2 - с. 96-99.

5. Бугайко Д.А., Иарижпмй О.П. Износ парка воздушных судов авнаперсвозчиков Украины и его влияние на развитие гражданской авиации государства// Проблемы системного подхода в экономике - К.: 1998. - с. 84-86.

АНОТАЦШ

Бугайко Д.О. Пщвшцення ефективноеп комерщйно! експлуата-цп peilcie трансатлангичного напрямку ав^акомпанп "ABianimi УкраУ-ни". - Рукопис.

Дисергащя на здобуття вченого ступеня кандидата еконолйчних наук 3i спещальносп 08.07.04 - еконсмшка транспорту i зв'язку. - Кшвсь-кпй М1жнародний ушверситет цивильно!' ав!аци, Кшв, 2000.

Робота присвячена розробш теоретично! бази i практично/ методики ощнки комерщйноУ ефектнвносп експлуатацп м1жнародно'1 noBir-ряноУ шн (МГШ). Розроблено комплексну модель визначення комер-щйно'1 ефективносгп МПЛ, яка дозволяе вирплувати стратепчт та опе-ративш питания iff експлуатацн. В межах ща модел внзначсш м1гфо- та ма-кроеконо.\пчт чинники впливу на попит i пропозиадю на конкрстнш aBiam-hii; розроблена модель прогнозування погапу на abiairiiuri перевезення з напрямку; с(]юрмульовано коккрсгш пропозици з розвипсу й вдосконалення робота ав1аперев1зника; запропоновано методику розробки тарифно? пол!ти-ки пжнародного рейсу; розроблено та застосовано на коккретнш ав1аши утпверсальну модель розрахунку економгаю!' ефективносп.

Ключовi слова: ефектившсть, комерщйна експлуаташя, рейс, ав1аперевезення, ав^акомпашя, попит, ашапня.

ANNOTATION

Bugaiko D.A. The rising of efTectiveness of commercial flights exploitation on transatlantic airline 'Air Ukraine' aircompany. - Manuscript.

Thesis for a candidate's degree of economic sciences by speciality 08.07.04 - economics of transport and communication. - Kyiv international university of civil aviation, Kyiv, 2000.

Dissertation is dedicated to elaboration of theoretical base and practical methods for estimation of commercial exploitation effectiveness of international airline (IAL). The complex determination model of commercial effectiveness IAL, allowing to dccide the strategic and efficient questions of exploitation is worked up. In the frames of model definite micro- and macroeconomic factors of influence on demand and supply on concrete airline; the prognostication model of demand by aircraft transportation on direction is worked up; the concrete suggestions on development and to perfection of carrier work are formulated; the elaboration methods of tariff politics of international trip is offered; the

universal computation model of economic effectiveness worked up and employed on concrete airline.

Key words: effectiveness, commercial exploitation, flight, air transportation, airline, demand, aircompany.

АННОТАЦИЯ

Бугайко Д.А. Повышение эффективности коммерческой эксплуатации рейсов трансатлантического направления авиакомпании "Авиалинии Украины". - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.07.04 - экономика транспорта и связи. - Киевский международный университет гражданской авиации, Киев, 2000.

Работа посвящена разработке теоретической базы и практической методики для оценки коммерческой эффективности эксплуатации международной воздушной линии (MBJI). Основной задачей исследования является разработка комплексной модели расчета коммерческой эффективности MBJI, позволяющей решать стратегические (расчет эффективности новой авиалинии, замена парка ВС) и оперативные (контроль за коммерческой эффективностью каждого конкретного рейса) вопросы ее открытия и эксплуатации. Модель включает в себя определение микроэкономических факторов, обуславливающих коммерческие возможности авиаперевозчика; определение макроэкономических факторов воздействия на спрос и предложение по конкретной авиалинии; разработку модели прогнозирования спроса на авиационные перевози! по направлению с учетом выявленных факторов; формулировку конкретных предложений по развитию и совершенствованию работы авиаперевозчика; разработку методики тарифной политики международного рейса; разработку и применение универсальной модели расчета экономической эффективности с учетом результатов предварительных исследований. Помимо этого, решена задача повышения точности применяемых расчетов.

С этой целью в модели используется калькуляция расходов с учетом различных объемов коммерческой загрузки, периодов выпонения рейсов, классов обслуживания пассажиров, проводятся расчеты отдельно на прямом и обратном участке. Особое внимание уделено расчету доходной части модели, в котором учтены различные варианты коммерческой загрузки, сезонные колебания спроса, предоставляемый сервис в соответствии с классами обслуживания пассажиров, тарифная политика перевозчика, процент комиссионных при продаже через посредников.

Применение разработанной модели прогнозирования спроса на трансатлантические рейсы авиакомпании "Авиалинии Украины" на период до 2003 г. позволяет сделать вывод об ожидаемом увеличении пассажирского спроса на трансатлантические рейсы авиакомпании. Залогом осуществления прогноза является модернизация парка дальнемагис-тральных ВС. Даже в неблагоприятных условиях пессимистического прогноза спрос увеличится на 59 % по сравнению с базовым 1998 г. Рост спроса при среднем и оптимистическом прогнозах составит 100 % и 144 %, соответственно.

Предложения по повышению коммерческой эффективности деятельности перевозчика на МВЛ, с учетом дальнейшего развития авиаперевозок, в частности между Украиной и Северной Америкой, определили следующую программу действий: модернизацию парка ВС; дальнейшее расширение комплекса услуг, предлагаемого пассажирам на рейсах авиакомпании; совершенствование тарифной политики; применение широкой рекламной компании с целью привлечения новой пассажирской клиентуры; совершенствование взаимодействия авиакомпания-аэропорт.

Разработка универсальной модели расчета коммерческой эффективности международного рейса и ее апробация для трех типов ВС Ил-62М, Вое^-767-200ЕЯ и АнЫв-310-300 на рейсе Киев-Нью-Йорк-Киев позволили подтвердил., что стабильная убыточность эксплуатируемых самолетов определяет целесообразность совершенствования парка авиационной техники. Планируемая прибыль на авиалинии Киев-Нью-Иорк-Киев, рассчитанная на основании прогноза спроса на пассажирские перевозки по трансатлантическим маршрутам, в 2003 г. составит 4924270 $ в год для Воешя-767-200ЕЯ и 5241214 $ в год для АнЪи$-310-300. Только при замене существующего авиационного парка самолетами нового поколения авиакомпания "Авиалинии Украины" сможет в дальнейшем развивать авиаперевозки на этом политически важном для Украины направлении.

Результаты исследований представлены в виде готовых к реализации методических рекомендаций для сотрудников коммерческих служб авиакомпании "Авиалинии Украины" и направлены на дальнейшее совершенствование ее авиатранспортной деятельности. Помимо этого, существенная часть разработок носит универсальный характер и может найти применение в работе других украинских и зарубежных авиакомпаний. Отдельные методические разработки и выводы исследований используются в учебном процессе факультета экономики и управления КМУГА в курсах: "Коммерческая эксплуатация транспорта", "Организация международных авиаперевозок", "Организация внешнеэкономической деятельности" и "Транспортная география".

В целом, диссертация может рассматриваться, как разностороннее исследование путей развития межрегионального воздушного сообщения и использоваться в работе, как украинских, так и зарубежных авиакомпаний, туристических агентств, учебных заведений. Однако, следует отметить, что оперирование на столь разностороннем и динамичном рынке, которым является рынок международных авиаперевозок, требует систематического исследования рассмотренных вопросов в рамках модели, предложенной в настоящем исследовании. Полученная информация позволит повысить эффективность эксплуатации рейсов, как на уровне догосрочного планирования авиаперевозок, так и на уровне опера-тганого контроля за их осуществлением.

Ключевые слова: эффективность, коммерческая эксплуатация, рейс, авиаперевозка, авиакомпания, спрос, авиалиния.

Похожие диссертации