Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Организация управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов и агентирование морских судов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Черепанов, Дмитрий Сергеевич
Место защиты Новороссийск
Год 2004
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Организация управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов и агентирование морских судов"

На правахрукописи

Черепанов Дмитрий Сергеевич

ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЕМ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИМ ЭКСПЕДИРОВАНИЕ ГРУЗОВ И АГЕНТИРОВАНИЕ МОРСКИХ СУДОВ (на примере Новороссийского транспортного узла)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным

хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону - 2004

Диссертация выпонена в Новороссийской государственной морской академии.

Научный руководитель: кандидат экономических наук, профессор

Иванова Светлана Ефимовна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Троилин Владимир Всеволодович

кандидат экономических наук, доцент Кирищиева Ирина Рафаэловна

Ведущая организация: Северо-Кавказский

научно-исследовательский институт экономических и социальных проблем Ростовского государственного университета

Защита состоится л28 апреля 2004 г. в 13-00 на заседании диссертационного совета КМ 212.209.02 в Ростовском государственном экономическом университете РИНХ по адресу: Ростов-на-Дону, ул. Б.Садовая, 69, ауд.231.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Ростовского государственного экономического университета РИНХ.

Автореферат разослан л26 марта 2004 г.

Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять по адресу: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, РГЭУ РИНХ, диссертационный совет КМ 212.209.02, ауд. 321.

Ученый секретарь Диссертационного совета

Акопова Е.С.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Геополитическое положение России между двумя динамично развивающимися мировыми центрами деловой активности Ч Европой и Азией Ч предопределяет ее особую, ключевую роль в обеспечении евроазиатских связей'. В борьбе за конкуренцию на рынке международных транспортных услуг Россия имеет хорошие стартовые позиции и преимущества географического положения на Евроазиатском континенте. На направлениях основных международных грузопотоков Российская Федерация располагает развитой сетью железнодорожных и водных путей. Таким образом, одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится модернизация транспортной системы и реализация мощного потенциала. Развитие этого сектора российской экономики может стать существенным вкладом в увеличение ВВП России и, соответственно, привести к росту объемов транспортной работы и мультипликативному эффекту в других отраслях экономики.

В связи с увеличением внешнеторгового оборота страны наблюдается устойчивое увеличение объемов перевозок внешнеторговых грузов, в том числе и морским транспортом. В этих условиях повышение конкурентоспособности российских перевозчиков, совершенствование и дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры страны становятся особенно актуальными и требуют повышенной координации в деятельности министерств и ведомств для максимально эффективного использования мощностей российской транспортной системы.

В процессе доставки груза получателю возникает важнейшая проблема Ч взаимодействие различных видов транспорта в транспортных узлах при перевозке грузов в смешанном сообщении. Как показывает практика, расходы на переваку грузов с одного вида транспорта на другой составляют 10-15% конечной стоимости товара, что соответственно влияет на конкурентоспособность российских товаров на мировом рынке.

^ НАЦИОНАЛЬНАЯ БИБЛИОТЕКА

Транспортное экспедирование грузов и морское агентирование являются неотъемлемыми элементами движения груза от продавца к покупателю и приобретают свою значимость в портах, то есть именно в транспортных узлах, в которых происходит смена вида транспорта с железнодорожного на морской.

До 1991 года экспедирование грузов и агентирование морских судов были монополизированы государством и, соответственно, имело место их ведомственное подчинение. Однако, с распадом Советского Союза и проведением экономических реформ ситуация коренным образом изменилась. В настоящее время на рынке экспедирования грузов и агентирования морских судов появилось значительное количество предприятий, что сопровождается ростом конкуренции между ними. Причем ситуация осложняется тем, что открытость российской экономики привела к появлению на соответствующих сегментах рынка иностранных предприятий, которые изначально действовали в условиях конкурентной борьбы.

Проведение анализа деятельности транспортных предприятий с точки зрения эффективности использования внутренних ресурсов и организации управления ими выявило необходимость формализации их деятельности, разделения ее на этапы, а также разработки методики оптимизации затрат денежных средств и рабочего времени на каждом из выявленных этапов.

Таким образом, вопрос организации системы управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов и агентирование морских судов, в условиях острой конкурентной борьбы на рынке является достаточно актуальным.

Степень разработанности проблемы. Теоретические аспекты развития транспортного комплекса Российской Федерации представлены в работах российских ученых: А.Альбекова, И.Арженов-ского, В.Бутова, А.Гранберга, В.Макеева, В.Парахиной, В.Трои-лина, Н.Ульяницкой, С.Шагиняна и других. Вопросы функционирования предприятий, осуществляющих экспедирование грузов и агентирование морских судов в портах, были рассмотрены в трудах

М.Бурмистрова, Ю.Грачева, С.Гуреева, В.Забелина, Э.Лимонова, Л.Миротина, К.Плужникова, С.Рылова и др.

Определенный вклад в научную разработку вопросов организации управления1 предприятием внесли МАлексеев, В.Брагин, Э.Деминг, ТТ.Забелина, В.Качалов, В.Корольков, ММескон, Г.Поваров и др.

Несмотря на широкое освещение проблем организации управления предприятием в научных трудах, инструментарий управления транспортными предприятиями недостаточно разработан и носит довольно разобщенный характер. Существующие методики разработки системы управления, организации и оптимизации деятельности опираются в основном на отечественный опыт, который, в свою очередь, исторически базируется на элементах командно-административной системы управления предприятиями и отраслями, й не отражает современных условий, в которых оказались предприятия, осуществляющие экспедирование грузов и агентирование морских судов.

Цель и задачи. Цель - развитие теоретико-методологической базы организации управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов и агентирование морских судов, для оптимизации использования его внутренних ресурсов, уменьшения расходов денежных средств и трудозатрат.

Достижение поставленной цели обусловило постановку и решение следующих задач:

Ч обобщить и уточнить представление о транспортно-экспеди-торской деятельности и агентировании морских судов в портах Российской Федерации;

Ч проанализировать существующие подходы к организации управления предприятием, аргументировать применение процессного подхода для управления предприятием на транспорте;

Ч обеспечить методологическую четкость определенного сум-мативного эффекта от транспортно-экспедиторской деятельности и агентирования морских судов - комплексной транспортной услуги;

Ч разработать методику формализации деятельности транспортного предприятия;

- предложить направления повышения эффективности деятельности предприятия, предоставляющего транспортные услуги в порту, с помощью создания оптимальной системы управления.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования приняты предприятия, осуществляющие экспедирование грузов и агентирование морских судов на примере ЗАО Эконому Интернешнл Шиппинг Эдженсиз Лимитед.

Предметом исследования является организация управления деятельностью по оказанию комплексной транспортной услуги грузоотправителям в портах Российской Федерации.

Теоретико-методологическая основа исследования. Исследование базируется на концепциях классической и современной экономической науки, прежде всего на положениях теории управления экономическими системами, теории сравнительных издержек производства, а также на трудах теоретиков и практиков по теории организации предприятий.

Диссертационное исследование выпонено в рамках п. 15.83 Экономическое обоснование систем управления на транспорте, п. 15.92 Организация управления на транспорте паспорта специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством, специализация Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт).

Инструментарно-методический. аппарат. Обоснование теоретических положений и аргументация выводов осуществлялись на базе реализации общенаучных методов: диалектического, системно-функционального, структурно-уровневого, историко-логического, а также специальных приемов экономического анализа: статистического, графической интерпретации, приемов построения классификаций.

Информационно-эмпирической базой исследования послужили материалы монографий, статьи в периодических и специальных изданиях, научные публикации, а также материалы научно-практических конференций. Использованы нормативно-правовые акты РФ, отчетность предприятий транспортного комплекса РФ, данные Госкомстата

РФ, статистические данные, статьи и научные отчеты, размещенные на Web-страницах ведущих научно-исследовательских центров, вузов и издательств России, США и стран Западной Европы.

Рабочая гипотеза. Логически целостное обоснование процесса оказания комплексной транспортной услуги как услуги, включающей экспедирование груза и агентирование морского судна в портах Российской Федерации в процессе движения товара к грузополучателю, позволяет определить совокупность видов деятельности, осуществляемых транспортным предприятием при разработке стратегии его развития, разработать методику формализации его деятельности и тем самым оптимизировать организацию управления транспортным предприятием.

Положения, выносимые на защиту.

1. Особенностью современного отечественного транспортного комплекса является тесная связь транспортно-экспедиторской деятельности и агентирования морских судов в портах Российской Федерации. Данный факт является следствием тенденции заключения внешнеторговых экспортных контрактов на условиях СИФ Ч порт назначения и ведет к появлению предприятий, осуществляющих оба вышеуказанных вида деятельности одновременно, несмотря на противоречия, существующие в природе их взаимодействия.

2. Разрешение противоречий взаимодействия транспортного экспедирования и морского агентирования возможно путем предоставления комплексной транспортной услуги. Категория комплексная транспортная услуга характеризует деятельность транспортного предприятия по выпонению процесса движения товара к грузополучателю и позволяет применить комплексный подход к управлению предприятиями, предоставляющими транспортные услуга в портах Российской Федерации.

3. При оптимизации деятельности транспортного предприятия, предоставляющего комплексную транспортную услугу в портах Российской Федерации необходимо дистанцироваться от традиционной модели управления транспортными предприятиями,

связанной с функциональным разделением структурных подразделений, переходя к модели управления, осуществляемой с помощью разделения основного бизнес-процесса по временному интервалу.

4. В современных условиях развития транспортной отрасли формализация деятельности предприятия, предоставляющего комплексную транспортную услугу в портах Российской Федерации, дожна включать в себя-разделение основного бизнес-процесса предприятия на этапы, с последующим определением расходов на каждом из них и ранжированием этапов с целью оптимизации деятельности предприятия.

5. Повышение эффективности хозяйственной деятельности транспортного предприятия в условиях рынка требует применения методики оптимизации организации управления предприятием, состоящей в формализации его деятельности с последующими мероприятиями по уменьшению затрат на выпонение этапов основного бизнес-процесса предприятия.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в обосновании применения комплексного подхода к организации управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов и агентирование морских судов. Элементы новизны реализуются в следующем:

1. Уточнен понятийный аппарат, используемый в исследовании проблем организации управления на транспорте, путем введения в научный оборот категории комплексной транспортной услуги, оказываемой грузоотправителю в портах РФ, иод которой понимается совокупность направлений деятельности транспортного предприятия, включающая в себя экспедирование груза и агентирование морского судна в процессе движения товара к грузополучателю. Данная категория способствует адекватному научному и практическому отражению существующих реалий транспортного экспедирования и морского агентирования;

2. Предложена структурная схема этапов предоставления комплексной транспортной услуги в основу которой положены а) фак-

факторные основания: пожелания потребителей; действующие в отрасли правовые нормы; б) целевые основания: уменьшение повторных обращений потребителей; снижение затрат на плановые работы; оказание допонительных услуг. Что может быть использовано при формировании эффективной управленческой стратегии транспортного предприятия;

3. Модифицирован метод ABC для ранжирования этапов предоставления транспортным предприятием комплексной транспортной услуги в портах Российской Федерации по критериям времени и удельных расходов, что позволяет определить наиболее затратные этапы производственной деятельности предприятия для их дальнейшей оптимизации;

4. Выработана модель организации управления предприятием, предоставляющим комплексную транспортную услугу, состоящая в отличие от традиционного подхода к управлению производственными процессами в разрезе функциональных особенностей оперативных отделов (экспедирование и агентирование), в разделении вышеуказанных процессов по временному интервалу, что дает возможность оптимизировать бизнес-процессы;

5. Разработана методика формализации производственной деятельности транспортного предприятия, основанная на предложенной структурной схеме этапов предоставления комплексной транспортной услуги, определении затрат методом Activity Based Costing и ранжировании вышеуказанных этапов с помощью модифицированного метода ABC

Теоретическая значимость исследования заключается в уточнении категориального аппарата проблемы, отражающего концептуальную схему деятельности предприятия, предоставляющего комплексную транспортную услугу в портах Российской Федерации. Основные результаты могут быть использованы в качестве теоретико-методологической базы при выборе управленческих решений для формирования оптимальной системы организации управления предприятием.

Практическая значимость исследования состоит в том, что наряду с возможностью использования результатов в теоретико-методологических конструкция, они могут быть востребованы для подготовки специалистов-практиков. Теоретические положения, выводы и научные результаты, изложенные в работе, используются в преподавании дисциплин Коммерческая работа на морском транспорте, Экономика портового хозяйства, при подготовке учебных и методических пособий для студентов и аспирантов, изучающих проблемы развития морского транспорта Российской Федерации.

Апробация диссертационной работы. Результаты данного исследования нашли применение в практической деятельности ЗАО Эконому Интернешнл Шиппинг Эдженсиз Лимитед, ОАО Туапсинский морской торговый порт при оптимизации их работы, разработке мероприятий по ее улучшению, а также при определении экономического эффекта от внедрения разработанных мероприятий.

Основные-положения и результаты диссертационного исследования, докладывались и были одобрены на Третьей региональной научно-технической конференции Проблемы безопасности морского судоходства, технической и коммерческой эксплуатации-морского транспорта (г. Новороссийск, 2002 г.), на международной научно-практической конференции Современный транспортно-дорожный комплекс. Проблемы и пути их решения. Обеспечение общенациональной безопасности России (г. Ростов-на-Дону, 2003 г.), на международной научно-практической конференции Инвестиционный потенциал экономического роста в условиях глобализации (г.Сочи, 2004), на семинарах и конференциях Новороссийской государственной морской академии.

Публикации: Основные положения диссертации опубликованы в 5 печатных работах общим объемом 1,1 п.л.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, библиографии, приложений. Содержание работы изложено на 156 страницах, илюстрируется 32 таблицами и 6 рисунками. Библиографический список включает 110 наименований.

ОСНОВНЫЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновываются актуальность темы диссертационной работы, ее теоретическая и практическая значимость, сформулированы цели и задачи исследования, приводятся основные положения, выносимые на защиту, а также степень их научной новизны.

В первой главе Концептуальное обоснование категории комплексной транспортной услуги в портах Российской Федерации рассмотрены основные методические подходы к организации управления предприятием, тенденции развития транспортных предприятий, а также обобщено и уточнено концептуальное представление о транспортно-экспедиторской деятельности и агентировании морских судов в портах Российской Федерации.

Проведенный анализ показал, что, осуществляя морские перевозки товаров российской внешней торговли, морской транспорт выступает в роли инструмента экономического и политического влияния страны на международной арене и, соответственно, относится к числу приоритетных отраслей российской экономики. От его работы в большой степени зависит, удастся ли экономике России нормализовать и стабилизировать внешнюю торговлю, эффективно попонять бюджет страны.

В последнее время во внешней торговле Российской Федерации возникла тенденция заключения внешнеторговых экспортных контрактов на условиях СИФ - порт назначения. Фрахтователь (грузоотправитель) при заключении договора фрахтования судна-чартера имеет возможность рекомендовать судовладельцу морского агента в портах погрузки и выгрузки товара. Вышеуказанная тенденция носит массовый характер и определяет состояние рынка агентирования морских судов в портах Российской Федерации.

В этих условиях можно говорить о принципиально новом виде услуги, сложившемся на морском транспорте и включающем в себя две, первоначально противоречащие друг другу составляющие - транспортное экспедирование и морское агентирование. В дейст-

вительности, рассмотрение и анализ этой услуги требуют комплексного подхода и введения в научный оборот определения комплексной транспортной услуги..

В свете авторской концепции, комплексная транспортная услуга, предоставляемая в портах, это совокупность направлений деятельности транспортного предприятия, включающая экспедирование груза и агентирование морского судна в процессе движения товара к грузополучателю.

При предоставлении комплексной транспортной услуги клиент предприятия получает следующие преимущества:.

1. Оптимизируется процесс административного взаимодействия клиента с транспортным предприятием.

2. Облегчается процедура слежения за грузом на пути его движения к получателю.

3. Увеличивается скорость информационного обмена между транспортным предприятием и клиентом.

4. Клиент более оперативно реагирует на возникающие вопросы и сложности в процессе движения груза к получателю, особенно в период погрузки товара на транспортное средство..

Для достижения конкурентоспособности на рынке экспедирования грузов и агентирования морских судов, каждое из предприятий, предоставляющих комплексную транспортную услугу в порту, ищет резервы и возможности для улучшения качества предоставляемых услуг, снижения издержек за счет рационального использования своих ресурсов и оптимизации системы управления.

При рассмотрении различных подходов к организации системы управления предприятием, предоставляющим комплексную транспортную услугу на примере ЗАО Эконому Интернешнл Шиппинг Эдженсиз Лимитед, выявлено преимущество процессного подхода.

В ЗАО Эконому Интернешнл Шиппинг Эдженсиз, тд за основные приняты процессы, которые непосредственно взаимодействуют с потребителями, оказывая, им требуемые услуги, то ecть

экспедирование грузов и агентирование морских судов. Первоначальная процессная структура рассматриваемой компании представлена на рис. 1.

Рис. 1 - Процессная структура предприятия, осуществляющего экспедирование грузов и агентирование морских судов в портах РФ1

Однако, реализация авторского подхода к организации управления транспортным предприятием с применением концепции комплексной транспортной услуги позволила предложить принципиально иную процессную структуру предприятия, осуществляющего экспедирование грузов и агентирование морских судов в портах РФ, сформированную на базе объединения двух бизнес-процессов (экспедирование грузов и агентирование морских судов) в один (предоставление комплексной транспортной услуги). Процессная структура предприятия, предоставляющего комплексную транспортную услугу грузоотправителям, представлена на рис. 2.

1 Схема составлена автором на основе анализа систем управления транспортными предприятиями.

Рис. 2 - Процессная структура предприятия, предоставляющего комплексную транспортную услугу в портах РФ1

Во второй главе Функционирование-предприятий, предоставляющих комплексную транспортную услугу в условиях рыночной экономики: конкурентная среда, показатели и структурная схема деятельности дается оценка рынка транспортных услуг на примере Новороссийского транспортного узла, выпоняется анализ экономических показателей деятельности рассматриваемого предприятия, разрабатывается структурная схема этапов предоставления комплексной транспортной услуги в портах и определяется время совершения каждого из них.

ЗАО Эконому Интернешнл Шиппинг Эдженсиз, Лимитед является типичным предприятием на рассматриваемом рынке услуг, и на примере анализа деятельности этого предприятия прослеживаются тенденции, характерные для любого оператора данной сферы деятельности.

Одним из методов оптимизации организации управления предприятием является процессный подход к управлению производством, с помощью которого удается улучшить качество предос-

1 Схема составлена автором на основе концепции комплексной транспортной услуги в портах РФ

тавляемых услуг, систему управления предприятием и снизить себестоимость продукции. Однако, совершенствование управления не может быть ориентировано на проведение отдельных мероприятий, поэтому только глубокий системный подход и реализация соответствующих программ могут значительно уменьшить потери средств и времени.

В свете авторского подхода к оптимизации деятельности транспортного предприятия, основной бизнес-процесс предприятия Ч предоставление комплексной транспортной услуги в порту разбит на этапы (подпроцессы) для дальнейшего анализа с целью его оптимизации.

Предложенные этапы (подпроцессы) являются составными частями основного бизнес-процесса рассматриваемой компании и составлены с учетом результатов:

- анализа пожеланий потребителей;

- изучения действующих в отрасли правовых норм;

- определения показателей эффективности аналогичных этапов лидеров и конкурентов;

- анализа деятельности рассматриваемого предприятия;

- изучения международного опыта управления-транспортны-ми предприятиями;

- установления возможных резервов повышения эффективности.

Структурная схема деятельности-предприятия по предоставлению комплексной-транспортной услуги в портах Российской Федерации при обслуживании экспортных грузопотоков металов, минеральных удобрений и зерновых грузов отражена на рис. 31.

Рис. 3 - Процедура оказания комплексной транспортной услуги в порту при переваке экспортных грузов

Продожение рис. 3

23.3ахаг лоцмана, буксиров для постановки судна я причалу

24 Достатка грум на причал 25Лоет1И0ма судна к причалу ы по луче нил свободной практики, оформлаииа прибытий судна * МАП

2$.Прикятма грузовых помащаииА судна органами госконтроля

27кцл1ттации нотиса о готовности суднж к груаоаым операциям ГруЭ90ТПрВМТл1МП1

24 Согласованна каргоплак*

Оогррм рирына

Л Усграмни* прммм, примдшил к мпрггу на погрузку

Пвгруэы мрмцмя

ЗОДыполиаииа ммм впитана судна, судовладельца

32Труэолы * операции

ЗЗ.ОсОичаниа логруии, определенна КОЯИНФСТ! ПСфуИШГО Груал "

-п- Х > в

)4.Под писание коносаментов, груздем манифеста, карго^маиа 'и

Окончание рис. 3

Рис. 3 - Процедура оказания комплексной транспортной услуги в порту при переваке экспортных грузов

На основании предложенного автором деления бизнес-процесса на этапы, в диссертации определены затраты денежных средств и рабочего времени на каждом из этапов предоставления комплексной транспортной услуги.

При определении времени совершения каждого из этапов вводятся следующие определения:

Среднее время процесса - среднее количество времени, которое необходимо для протекания процесса при заданной технологии производстввенной деятельности независимо от количества обращений Управляющего процессом.

Время одного обращения - время, необходимое для одного обращения к процессу согласно заданной технологии производственной деятельности.

Количество обращений Ч количество обращений к выпонению процесса согласно технологии производственной деятельности.

Фактическое время процесса - время, фактически затраченное на выпонение процесса.

В представленной структурной схеме определены этапы, характеризующиеся наибольшим временем при обработке всех видов рассматриваемых грузов - 6, 7,24,32.

На этапах 6,7,24 фактическое время процесса принимает наибольшее значение при обработке зерна и минеральных удобрений, что связано с более низкой нормой отправки этих грузов со станций отправления, по сравнению с металом. Этап 32 напротив, характеризуется наибольшим значением фактического времени при обработке металов, что объясняется особенностями технологии погрузочных работ.

При этом, каждый из этапов 6,7, 24,32 занимает от 5,23 % до 18,24 % общего времени предоставления комплексной транспортной услуги в порту при обработке рассматриваемых видов груза.

Проведенный анализ фактического времени процессов показывает, что трудозатраты, необходимые для обработки одной тонны минеральных удобрений и зерна, отправляемых на экспорт, больше на 205,23% и на 48,94% соответственно, трудозатрат на обработку одной тонны метала. Данный факт позволяет сделать вывод, что с точки зрения затрат фактического времени на обработку рассматриваемых видов груза, а

значит и затрат рабочего времени сотрудников предприятия, наиболее выгодной является работа с металом и зерновыми грузами.

В третьей главе Управление этапами предоставления комплексной транспортной услуги в портах Российской Федерации! как средство повышения эффективности деятельности предприятия применена методика определения удельных затрат денежных средств на каждом из этапов предоставления комплексной транспортной услуги в порту, разработана методика ранжирования этапов по двум критериям, проведен анализ расходов, предложены пути оптимизации деятельности предприятия.

Для определения лудельного веса затрат на каждом из этапов предоставления комплексной транспортной услуги использован метод Activity Based Costing и проведена его модификация при расчете удельной заработной платы сотрудников предприятия на каждом из этапов предоставления комплексной транспортной услуги в порту. Таким образом, появляется возможность отнести затраты на организацию производства и административные расходы на выявленную структуру операций и определить затраты на обработку каждого из рассматриваемых видов груза.

Техника проведения данного анализа представляет собой последовательный, итерационный и устойчивый процесс, который необходим для поддержки этапов усовершенствования процессов в аналитической и оценочной составляющих. При проведении анализа используются следующие определения:

Фактор затрат - измеримый параметр, который представляет количество производительности, а также создаёт результирующие затраты операции.

Отпущенное время - общее количество времени операции, которое включает общее время задержек, создаваемое ожиданиями во время обработки, расходуемое время на завершение операции или итерацию фактора затрат.

Итоговая стоимость процесса - общая стоимость всех операций в процессе, определенная значениями фактора затрат для каждой операции относительно оцениваемого продукта процесса.

Для определения переменных расходов в краткосрочном периоде рассчитаны расходы по следующим статьям затрат: транспортные расходы, почтовые расходы, расходы на электронную поч-

ту, расходы на телефонную связь, расходы на мобильную связь, расходы на заработную плату.

Расходы предприятия на предоставление комплексной транспортной услуги в порту при обработке зерна, минеральных удобрений и метала отображены в таблице 1.

Таблица 1 - Затраты предприятия на обработку зерна, минеральных удобрений и метала1

Статья расходов Зерно Мин.удобреиия Метал

РубЛ % РубУт % РубУт %

Транспортные расходы 0,129 5,036 0,232 4,476 0,085 4,938

Почтовые расходы 0,038 1,472 0,135 2,598 0,021 1,211

Расходы на электронную почту 0,011 0,428 0,024 0,460 0,008 0,459

Расходы на телефонную связь 0,139 5,430 0,281 5,411 0,099 5,760

Расходы на мобильную связь 0,227 8,872 0,389 7,504 0,148 8,659

Расходы на заработную плату 2,013 78,760 4,124 79,550 1,351 78,970

ИТОГО: 2,555 100,00 5,185 100,00 1,711 100,000

Таким образом, из представленных данных видно, что наибольшие удельные расходы предприятие несет при обработке минеральных удобрений, аналогичные расходы на переваку зерна и метала меньше на 50,71% и 66,99% соответственно.

Из таблицы видно, что наибольшая доля расходов принадлежит расходам на заработную плату, так как специфика деятельности предприятия предполагает большой объем трудозатрат и высокую квалификацию персонала, которая, в свою очередь, является одним из главных факторов, определяющих конкурентоспособность предприятия.

На основании полученных результатов этапы предоставления комплексной транспортной услуги классифицированы по двум критериям: затратам рабочего времени и расходам на оказание услуга. Определение наиболее значимых этапов, их классификация и группировка производится с помощью анализа ABC.

1 Таблица составлена автором в качестве примера определения затрат на этапах предоставления комплексной транспортной услуга при анализе деятельности транспортного предприятия.

ABC-анализ представляет собой один из вариантов математи-ко-статистических методов анализа, используемый для исследования частоты экономических явлений и фактов. Его суть состоит в том, что в соответствии с целью анализа выбирается один или несколько классификационных параметров. Далее осуществляется ранжирование в порядке убывания этих параметров. Затем в группу Л относят все наименования в списке, начиная с первого, сумма стоимостей которых составляет 80% от суммарной стоимости всех материальных ресурсов. Опыт показывает, что обычно в эту группу попадает 20% всей номенклатуры. К группе В относится" примерно треть наименований ресурсов, сумма стоимостей которых составляет 10%. Остальные позиции номенклатуры суммарная стоимость которых составляет лишь 5-10%, относятся к группе С.

Принимая во внимание специфику деятельности рассматриваемого предприятия, ABC-анализ производится по двум критериям времени и удельным расходам на каждом из этапов предоставления комплексной транспортной услуги. При этом, деление этапов на группы будет производиться в соотношении 80% / 10% / 10% относительно выбранных критериев исследования. На основании полученных результатов анализа построены матрицы, содержащие, ранжированные этапы для каждого из рассматриваемых видов груза.

Для всех видов груза наиболее высокую длительность и высокие расходы имеют этапы б, 7,9,11 12,13,15 21,22,24,29,32,33,34,45,49. Данный факт объясняется тем, что именно эти этапы занимают наибольшее количество времени в процессе предоставления комплексной транспортной услуги, а расходы на заработную плату напрямую зависят от времени затрачиваемого на этап и составляют 78-79%.

Кроме этого, значительными затратами денежных средств характеризуются этапы 30, 39, 40, 43, 46, что обусловлено особенно-стями.технологии обработки рассматриваемых видов груза и в значительной мере, партионностью отправок груза.

При этом, наименьшие расходы предприятие несет на этапах 1, 2, 3, 4, 5, 8, 14, 17, 19, 20, 23, 27,35, 36, 37, 42,44, 48.

Основными параметрами, влияющими на принадлежность этапа к какой-либо группе, являются время этапа, Партионность от-

правки, норма погрузки, норма отправки грузка в адрес порта (элеватора), технология обработки определенного вида груза.

Для оптимизации организации управления рассматриваемым предприятием автором исследования предложено и обосновано разделение производственных процессов не в разрезе функциональных особенностей оперативных отделов предприятия (экспедирование грузов и агентирование морских судов), а по временному интервалу, что соответствует дефиниции комплексной транспортной услуги. Процесс обработки судов в порту состоит из четырех составляющих, которые включают в себя предложенные этапы предоставления комплексной транспортной услуги:

1. Этапы, имеющие место до подхода судна в порт (1,2,6-22);

2. Этапы, имеющие место во время стоянки судна в порту (23-40);

3. Этапы, имеющие место после отхода судна из порта (41-44);

4. Этапы, осуществляемые сотрудниками экономического отдела и бухгатерии (3-5,45-49).

Подобное разделение этапов ведет за собой необходимость следующих изменений системы управления предприятием:

1. Отделы экспедирования и агентирования объединены в оперативный отдел с сокращением количества сотрудников с девяти до семи человек;

2. Упразднены дожности начальников отдела экспедирования и агентирования и введена дожность начальника оперативного отдела компании;

3. В соответствии с делением этапов по временному критерию персонал оперативного отдела разделен по первым трем составляющим производственного процесса:

а) этапы, имеющие место до подхода судна в порт - 2 человека;

б) этапы, имеющие место во время стоянки судна в порту - 3 человека;

в) этапы, имеющие место после отхода судна из порта-1 человек.

Сортировка этапов предоставления комплексной транспортной услуги по группам (по критерию - время) и результатам анализа ABC для последующей оптимизации структуры деятельности компании приведена в таблице 2.

Группа Вид груза АвАр . вВр АвСр ВвАр СвАр

1. Зерно 6,7,10,12,13,21,22 11,15 Ч Ч Ч

Удобрения 6,7,10,11,12,13,15,21,22 9,18 Ч Ч Ч

Метал 6,7,12,13,21,22 г 10 Ч t Ч

2. Зерно 24,25,29,32,33*34,35 Х Ч Ч 30- Ч

Удобрения 24,25,26,28,29,30,32,33,34 Ч Ч 39 Ч

Метал 24,29,32,33,34 Ч Ч Ч. Ч

3. Зерно .....Ч - Ч - V ' Ч "43

Удобрения ----V Ч ' ' Ч >Ч 43

Метал ,Ч - Ч 43

4 Зерно 45,49 Ч - Ч Ч

Удобрения 45,49 Ч - 46,47 Ч

Метал 45,49 Х Ч - Ч Ч

Оптимизация выпонения основного бизнес-процесса предприятия выпонена в следующей последовательности:

1. Определение наиболее затратных этапов в каждой из групп, определенных в соответствии с временным критерием.

2. Проведение формализации и точного документирования бизнес-процессов с созданием сквозных процессных регламентов.

3. Назначение владельцев сквозных процессов и делегирование им необходимых пономочий, которое снижает уровень принятия оперативных решений и сокращает число промежуточных согласований вверх по иерархии управления.

4. Внедрение новой программно-технологической платформы реализации подпроцессов.

5. Определение наиболее узких мест в производственном процессе и включение соответствующих пунктов в договора с клиентами и субподрядчиками для избежания допонительных затрат времени и денежных средств на их согласование.

6. Сведение к минимуму транспортных расходов предприятия за счет организации офиса для оперативных работников непосредственно на территории порта.

После проведенной оптимизации деятельности предприятия удельные расходы при переваке рассматриваемых видов груза

1 Таблица составлена автором на основе применения модифицированного метода ВС для ранжирования этапов производственной деятельности предприятия

снизились на 26,24-33,99%, что позволяет выдерживать жесткую конкуренцию на рынке транспортных услуг, более гибко реагировать на изменения рыночной конъюнктуры. Кроме этого, освобождаются ресурсы для материального стимулирования работников, что позволяет добиваться большей заинтересованности в работе и достижения лучших производственных результатов.

Результаты определения экономического эффекта от оптимизации деятельности предприятия отражены в таблице 3.

Таблица 3 - Экономический эффект от оптимизации деятельности предприятия1

Вид груза Расходы до оптимизации, руб./тонна Расходы после оптимизации, рубУтонна Снижение расходов, %

Зерно 2,5541 1,6857 33,99

Мин. удобрения 5,1845 3,8239 26,24

Метал 1,7110 1,1722 31,49

При ставках экспедирования в порту, равных 9 рубУтонна, 15 рубУтонна и 8 руб./тонна, соответственно, при обработке зерна, минеральных удобрений и метала, удельные доходы предприятия после оптимизации деятельности увеличиваются на 13,5%, 13,9% и 8,57%.

Предлагаемые в диссертационном исследовании меры, направленные на снижение расходов транспортных предприятий и повышение качества предоставляемых услуг увеличивают уровень конкурентоспособности предприятия, а также улучшают отдельные характеристики деятельности в целом, увеличивают производительность труда, обеспечивают высокий уровень финансовой устойчивости и платежеспособности.

Разработанные подходы к организации управления предприятием, предоставляющим комплексную транспортную услугу в портах Российской Федерации обеспечивают повышение эффективности хозяйственной деятельности предприятия в условиях рынка, снижение расходов на транспортную составляющую при экспортных операциях, что соответственно ведет к увеличению уровня конкурентоспособно' Таблица составлена автором на основе результатов определетм экономического эффекта от оптимизации деятельности рассматриваемого предприятия.

ста отечественных товаров на международном рынке и поступлению допонительных денежных средств в бюджет Российской Федерации.

В Заключении работы сформулированы выводы и предложения по результатам проведенного исследования.

По теме диссертационного исследования автором опубликованы следующие работы:

1. Черепанов Д.С. Предоставление комплексной транспортной услуги при организации переваки экспортных грузов в портах Российской Федерации // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 7. - Новороссийск: НГМА, 2002.25,38 / 0,14 п. л.

2. Черепанов Д.С, Разживина А.П., Шуст А.Ю. Экономико-математическое моделирование в процессе интермодальной перевозки // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 7. Ч Новороссийск: НГМА, 2002.25,38 / 0,16 / 0,12 п. л.

3. Черепанов Д.С. Роль российских портов Азово-Черноморского бассейна в экспорте зерна // Проблемы безопасности морского судоходства, технической и коммерческой эксплуатации морского транспорта / Материалы Третьей региональной научно-технической конференции. - Новороссийск: НГМА, 2002.26,41 / 0,24 п. л.

4. Черепанов Д.С. Бизнес-процессы при осуществлении комплексной транспортной услуги в порту // Социально-экономические и технико-технологические проблемы развития сферы услуг / Сборник научных трудов РГТГУ. Вып. 2. - Ростов-на-Дону: РГПУ, 2003.13/0,1 п. л.

5. Черепанов Д.С. Оптимизация этапов производственной деятельности транспортной компании // Таможенная политика в условиях трансформации российской экономики: реалии, проблемы, противоречия / Межвузовский сборник научных трудов студентов, слушателей и молодых ученых. -Ростов-на-Дону: РГЭУ РИНХ, 2003.13/0,5 п. л.

Изд. № 55/6156. Подписано к печати 19.02.04. Объем 1,0 уч.-изд. л. Печать офсетная. Бумага офсетная. Формат 60*84/16. Гарнитура Тайме. Заказ № 12/77. Тираж 120 экз. С 55.

344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69. РГЭУ (РИНХ). Издательство. Отпечатано в Издательстве СКАГС. 344007, г. Ростов-на-Дону, ул. Пушкинская, 70.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Черепанов, Дмитрий Сергеевич

Введение.

Глава 1. Концептуальное обоснование категории комплексной транспортной услуги в портах РФ.

1.1. Сущность комплексной транспортной услуги, предоставляемой в портах Российской Федерации.

1.2. Управление предприятием, процессный подход к управлению предприятием.

Глава 2. Функционирование предприятий, предоставляющих комплексную транспортную услугу в условиях рыночной экономики: конкурентная среда, показатели и структурная схема деятельности.

2.1. Анализ рынка транспортно-экспедиторских и агентских услуг в Новороссийском транспортном узле.

2.2. Анализ эффективности использования ресурсов

ЗАО Эконому Интернешнл Шиппинг Эдженсиз лимитед.

2.3. Мониторинговые основы создания этапов и определение времени совершения каждого из этапов предоставления комплексной транспортной услуги.

Глава 3. Управление этапами предоставления комплексной транспортной услуги в портах Российской Федерации как средство повышения эффективности деятельности предприятия.

3.1. Методика отнесения затрат предприятия на определенный этап.

3.2. Классификация этапов по времени и затратам денежных средств с использованием метода ABC.

3.3. Оптимизация деятельности предприятия.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организация управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов и агентирование морских судов"

Актуальность темы исследования. Геополитическое положение России между двумя динамично развивающимися мировыми центрами деловой активности - Европой и Азией Ч предопределяет ее особую, ключевую роль в обеспечении евроазиатских связей. В борьбе за конкуренцию на рынке международных транспортных услуг Россия имеет хорошие стартовые позиции и преимущества географического положения на Евроазиатском континенте. На направлениях основных международных грузопотоков Российская Федерация располагает развитой сетью железнодорожных и водных путей. Таким образом, одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится модернизация транспортной системы и реализация мощного потенциала. Развитие этого сектора российской экономики может стать существенным вкладом в увеличение ВВП России и, соответственно, привести к росту объемов транспортной работы и мультипликативному эффекту в других отраслях экономики.

В связи с увеличением внешнеторгового оборота страны наблюдается устойчивое увеличение объемов перевозок внешнеторговых грузов, в том числе и морским транспортом. В этих условиях повышение конкурентоспособности российских перевозчиков, совершенствование и дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры страны становятся особенно актуальными и требуют повышенной координации в деятельности министерств и ведомств для максимально эффективного использования мощностей российской транспортной системы.

В процессе доставки груза получателю возникает важнейшая проблема -взаимодействие различных видов транспорта в транспортных узлах при перевозке грузов в смешанном сообщении. Как показывает практика, расходы на переваку грузов с одного вида транспорта на другой составляют 10 Ч 15 % конечной стоимости товара, что соответственно влияет на конкурентоспособность российских товаров на мировом рынке.

Транспортное экспедирование грузов и морское агентирование являются неотъемлемыми элементами движения груза от продавца к покупателю и приобретают свою значимость в портах, то есть именно в транспортных узлах, в которых происходит смена вида транспорта с железнодорожного на морской.

До 1991 года экспедирование грузов и агентирование морских судов были монополизированы государством и, соответственно, имело место их ведомственное подчинение. Однако, с распадом Советского Союза и проведением экономических реформ ситуация коренным образом изменилась. В настоящее время на рынке экспедирования грузов и агентирования морских судов появилось значительное количество предприятий, что сопровождается ростом конкуренции между ними. Причем ситуация осложняется тем, что открытость российской экономики привела к появлению на соответствующих сегментах рынка иностранных предприятий, которые изначально действовали в условиях конкурентной борьбы.

Проведение анализа деятельности транспортных предприятий с точки зрения эффективности использования внутренних ресурсов и организации управления ими выявило необходимость формализации их деятельности, разделения ее на этапы, а также разработки методики оптимизации затрат денежных средств и рабочего времени на каждом из выявленных этапов.

Таким образом, вопрос организации системы управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов и агентирование морских судов, в условиях острой конкурентной борьбы на рынке является достаточно актуальным.

Степень разработанности проблемы. Теоретические аспекты развития транспортного комплекса Российской Федерации представлены в работах российских ученых: Альбекова А., Арженовского И., Бутова В., Гранберга А., Макеева В., Парахиной В., Троилина В., Ульяницкой Н., Шагиняна С. и других. Вопросы функционирования предприятий осуществляющих экспедирование грузов и агентирование морских судов в портах были рассмотрены в трудах Бурмистрова М., Грачева Ю., Гуреева С., Забелина В., Лимонова Э, Миротина Л., Плужникова К., Рылова С. и др.

Определенный вклад в научную разработку вопросов организации управления предприятием внесли Алексеев М., Брагин В., Деминг Э., Забелина П., Качалов В., Корольков В., Мескон М., Поваров Г. и др.

Несмотря на широкое освещение проблем организации управления предприятием в научных трудах, инструментарий управления транспортными предприятиями недостаточно разработан и носит довольно разобщенный характер. Существующие методики разработки системы управления, организации и оптимизации деятельности опираются в основном на отечественный опыт, который, в свою очередь, исторически базируется на элементах командно-административной системы управления предприятиями и отраслями, и не отражает современных условий, в которых оказались предприятия, осуществляющие экспедирование грузов и агентирование морских судов.

Цель и задачи. Цель - разработать теоретико-методологическую базу организации управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов и агентирование морских судов, для оптимизации использования его внутренних ресурсов, уменьшения расходов денежных средств и трудозатрат.

Достижение поставленой цели обусловило постановку и решение следующих задач: обобщить и уточнить представление о транспортно-экспедиторской деятельности и агентировании морских судов в портах Российской Федерации; проанализировать существующие подходы к организации управления предприятием, аргументировать применение процессного подхода для управления предприятием на транспорте; обеспечить методологическую четкость определенного суммативного эффекта от транспортно-экспедиторской деятельности и агентирования морских судов - комплексной транспортной услуги; разработать методику формализации деятельности транспортного предприятия; предложить направления повышения эффективности деятельности предприятия, предоставляющего транспортные услуги в порту, с помощью создания оптимальной системы управления.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования приняты предприятия, осуществляющие экспедирование грузов и агентирование морских судов на примере ЗАО "Эконому Интернешнл Шиппинг Эдженсиз Лимитед".

Предметом исследования является организация управления деятельностью по оказанию комплексной транспортной услуги грузоотправителям в портах Российской Федерации.

Теоретико Ч методологическая основа исследования. Исследование базируется на концепциях классической и современной экономической науки, прежде всего на положениях теории управления экономическими системами, теории сравнительных издержек производства, а также на трудах теоретиков и практиков по теории организации предприятий.

Диссертационное исследование выпонено в рамках п.15.83 Экономическое обоснование систем управления на транспорте, п.15.92 Организация управления на транспорте паспорта специальности 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством, специализация Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт).

Инструментарно-методический аппарат. Обоснование теоретических положений и аргументация выводов осуществлялись на базе реализации общенаучных методов: диалектического, системно-функционального, структурно-уровневого, историко-логического, а также специальных приемов экономического анализа: статистического, графической интерпретации, приемов построения классификаций.

Информационно-эмпирической базой исследования послужили материалы монографий, статьи в периодических и специальных изданиях, научные публикации, а также материалы научно-практических конференций. Использованы нормативно-правовые акты РФ, отчетность предприятий транспортного комплекса РФ, данные Госкомстата РФ, статистические данные, статьи и научные отчеты, размещенные на Web-страницах ведущих научноисследовательских центров, вузов и издательств России, США и стран Западной Европы.

Рабочая гипотеза. Логически целостное обоснование процесса оказания комплексной транспортной услуги как услуги, включающей экспедирование груза и агентирование морского судна в портах Российской Федерации в процессе движения товара к грузополучателю, позволяет определить совокупность видов деятельности, осуществляемых транспортным предприятием при разработке стратегии его развития, разработать методику формализации его деятельности и тем самым оптимизировать организацию управления транспортным предприятием.

Положения, выносимые на защиту.

1. Особенностью современного отечественного транспортного комплекса является тесная связь транспортно-экспедиторской деятельности и агентирования морских судов в портах Российской Федерации. Данный факт является следствием тенденции заключения внешнеторговых экспортных контрактов на условиях СИФ - порт назначения и ведет к появлению предприятий, осуществляющих оба вышеуказанных вида деятельности одновременно, несмотря на противоречия, существующие в природе их взаимодействия.

2. Разрешение противоречий взаимодействия транспортного экспедирования и морского агентирования возможно путем предоставления комплексной транспортной услуги. Категория комплексная транспортная услуга характеризует деятельность транспортного предприятия по выпонению процесса движения товара к грузополучателю и позволяет применить комплексный подход к управлению предприятиями, предоставляющими транспортные услуги в портах Российской Федерации.

3. При оптимизации деятельности транспортного предприятия, предоставляющего комплексную транспортную услугу в портах Российской Федерации необходимо дистанцироваться от традиционной модели управления транспортными предприятиями, связанной с функциональным разделением структурных подразделений, переходя к модели управления, осуществляемой с помощью разделения основного бизнес-процесса по временному интервалу.

4. В современных условиях развития транспортной отрасли формализация деятельности предприятия, предоставляющего комплексную транспортную услугу в портах Российской Федерации, дожна включать в себя разделение основного бизнес-процесса предприятия на этапы, с последующим определением расходов на каждом из них и ранжированием этапов с целью оптимизации деятельности предприятия.

5. Повышение эффективности хозяйственной деятельности транспортного предприятия в условиях рынка требует применения методики оптимизации организации управления предприятием, состоящей в формализации его деятельности с последующими мероприятиями по уменьшению затрат на выпонение этапов основного бизнес-процесса предприятия.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в обосновании применения комплексного подхода к организации управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов и агентирование морских судов. Элементы новизны реализуются в следующем:

1) уточнен понятийный аппарат, используемый в исследовании проблем организации управления на транспорте, путем введения в научный оборот категории комплексной транспортной услуги, оказываемой грузоотправителю в портах РФ, под которой понимается совокупность направлений деятельности транспортного предприятия, включающая в себя экспедирование груза и агентирование морского судна в процессе движения товара к грузополучателю. Данная категория способствует адекватному научному и практическому отражению существующих реалий транспортного экспедирования и морского агентирования;

2) предложена структурная схема этапов предоставления комплексной транспортной услуги в основу которой положены а) факторные основания: пожелания потребителей; действующие в отрасли правовые нормы; б) целевые основания: уменьшение повторных обращений потребителей; снижение затрат на плановые работы; оказание допонительных услуг. Что может быть использовано при формировании эффективной управленческой стратегии транспортного предприятия;

3) модифицирован метод ABC для ранжирования этапов предоставления транспортным предприятием комплексной транспортной услуги в портах Российской Федерации по критериям времени и удельных расходов, что позволяет определить наиболее затратные этапы производственной деятельности предприятия для их дальнейшей оптимизации;

4) выработана модель организации управления предприятием, предоставляющим комплексную транспортную услугу, состоящая в отличие от традиционного подхода к управлению производственными процессами в разрезе функциональных особенностей оперативных отделов (экспедирование и агентирование), в разделении вышеуказанных процессов по временному интервалу, что дает возможность оптимизировать бизнес-процессы;

5) разработана методика формализации производственной деятельности транспортного предприятия, основанная на предложенной структурной схеме этапов предоставления комплексной транспортной услуги, определении затрат методом Activity Based Costing и ранжировании вышеуказанных этапов с помощью модифицированного метода ABC.

Теоретическая значимость исследования заключается в уточнении категориального аппарата проблемы, отражающего концептуальную схему деятельности предприятия, предоставляющего комплексную транспортную услугу в портах Российской Федерации. Основные результаты могут быть использова- . ны в качестве теоретико-методологической базы при выборе управленческих решений для формирования оптимальной системы организации управления предприятием.

Практическая значимость исследования состоит в том, что наряду с возможностью использования результатов в теоретико-методологических конструкциях, они могут быть востребованы для подготовки специалистов - практиков. Теоретические положения, выводы и научные результаты, изложенные в работе, используются в преподавании дисциплин Коммерческая работа на морском транспорте, Экономика портового хозяйства, при подготовке учебных и методических пособий для студентов и аспирантов, изучающих проблемы развития морского транспорта Российской Федерации.

Апробация диссертационной работы. Результаты данного исследования нашли применение в практической деятельности ЗАО Эконому Интернешнл Шиппинг Эдженсиз Лимитед, ОАО Туапсинский морской торговый порт при оптимизации их работы, разработке мероприятий по ее улучшению, а также при определении экономического эффекта от внедрения разработанных мероприятий.

Основные положения и результаты диссертационного исследования, докладывались и были одобрены на Третьей региональной научно-технической конференции Проблемы безопасности морского судоходства, технической и коммерческой эксплуатации морского транспорта (г. Новороссийск, 2002 г.), на международной научно-практической конференции Современный транс-портно-дорожный комплекс. Проблемы и пути их решения. Обеспечение общенациональной безопасности России (г. Ростов-на-Дону, 2003 г.), на международной научно-практической конференции Инвестиционный потенциал экономического роста в условиях глобализации (г.Сочи, 2004), на семинарах и конференциях Новороссийской государственной морской академии.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 5 печатных работах общим объемом 1,1 п.л.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, библиографии, приложений. Содержание работы изложено на 156 страницах, илюстрируется 32 таблицами и 6 рисунками. Библиографический список включает 110 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Черепанов, Дмитрий Сергеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В соответствии с поставленной целью в диссертационном исследовании получены следующие основные выводы и результаты.

Сравнительный анализ различных систем управления предприятиями сферы услуг на. транспорте показал, что в условиях экспортной направленности внешнеэкономической деятельности Российской Федерации целесообразнее рассматривать услуги агентирования морских судов и экспедирования грузов как одно целое Ч комплексную транспортную услугу.-Это ведет за собой изменение структуры предприятия для ее соответствия новому подходу и позволяет в совокупности с другими мероприятиями уменьшить переменные расходы, а также улучшить такие факторы конкурентоспособности как надежность обслуживания, время выпонения экспедиторских операций, уровень ставки экспедиторской комиссии.

При этом, новая структура компании создается на основании процессного подхода к управлению предприятием и является более гибкой и адаптированной к изменениям, происходящим на рынке транспортных услуг.

Решение вопроса совершенствования хозяйственной деятельности предприятия, предоставляющего комплексную транспортную услугу, потребовало формулизовать бизнес-процессы для дальнейшего исследования существующих методик определения переменных расходов предприятия с целью оптимизации.

Для оптимизации бизнес-процессов тарнспортного предприятия было обосновано применение метода Activity based costing, что позволило рассчитать и рассмотреть расходы денежных средств и времени, которые несет предприятие на каждом из этапов предоставления комплексной транспортной услуги.

Для выявлениия наиболее проблемных подпроцессов, необходимых для 4 выпонения комплексной транспортной услуги, автором была разработана модификация метода ABC, с дальнейшим проведением модифицированного анализа по двум критериям - затратам денежных средств и рабочего времени на каждом из этапов.

Данный анализ позволяет в короткие сроки определять этапы хозяйственной деятельности транспортного предприятия, на котором оно несет наибольшие переменные расходы для дальнейшей их оптимизации.

Рассматривая управление внутренними ресурсами предприятия, автор диссертации пришел к следующим выводам:

При наличии устойчивых грузопотоков, обрабатываемых предприятием, деятельность по предоставлению комплексной транспортной дожна тяготеть непосредственно к месту перегрузки экспортных товаров, что приводит к существенному снижению переменных расходов предприятия и увеличению уровня качества услуги.

Анализ договорной базы деятельности компании показал, что грамотное ведение договорной работы с клиентами и поставщиками услуг позволяет значительно снизить текущие затраты на предоставление комплексной транспортной услуги.

Предприятие, предоставляющее вышеупомянутую услугу, дожна быть в поной мере обеспечена программным обеспечением, позволяющим: а) вести оперативный учет и анализ грузопотоков для своевременного реагирования сотрудников на изменение ситуации; б) обеспечить бесперебойную и дешевую связь между предприятием и его клиентами; в) проводить учет и анализ денежных средств предприятия; г) обеспечить бесперебойный информационный обмен внутри и между структурными подразделениями предприятия.

Разработанные подходы к процессу организации деятельности предприятия, предоставляющего комплексную транспортную услугу в портах Российской Федерации, как показала практика, обеспечивают повышение эффективности хозяйственной деятельности в условиях рынка, снижение расходов на транспортную составляющую при экспортных операциях, что соответственно ведет к увеличению уровня конкурентоспособности отечественных товаров на международном рынке и поступлению допонительных денежных средств в бюджет Российской Федерации.

Решение поставленных вопросов, в свою очередь, позволило выявить ряд задач для последующих исследований: V

- организация процесса управления в создаваемых логистических центрах, обеспечивающих целостность и координацию транспортных процессов в портах и железнодорожных узлах;

- приведение организации деятельности предприятий, предоставляющих комплексную транспортную услугу в портах к единым стандартам;

- осуществление государственного надзора за предприятиями, предоставляющими комплексную транспортную услугу с целью регулирования транспортных тарифов.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Черепанов, Дмитрий Сергеевич, Новороссийск

1. ГАдамеску А., Воскресенский В. Маркетинговая деятельность компании на рынке транспортных услуг // Маркетинг. 1998. - №1. - С.35-40

2. Альбеков А.У., Грибов Е.М. закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне (на примере Ростовской области). Ч Ростов-на-Дону.: РГЭА, 1999. 9,5 п.л.

3. Аракелов Ф.Г. Грузовая база России требует конкурентоспособно-сти//Морские порты. 1999. - №3. - С.6-9

4. Багаева Н.Г. Роль экспедитора в организации перевозок//Транспортный клуб.- 1999.-№2.-С.17-18

5. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 1994. - 284 с.

6. Балалаев В. Типовые экспедиторские правила//Международный экспедитор. Ч 1998. №2. - С.17-19

7. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990. - 279 с.

8. Бурмистров М.М. Агентские, экспедиторские и стивидорные операции в иностранных портах. М.: Транспорт, 1989. Ч 168 с.

9. Ю.Бурмистров М.М. Мировое морское судоходство. М: Транспорт, 1979. -156 с.

10. Векон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. М.: Транспорт, 1990.- 254 с.

11. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. СПб.: Эмор,1995. -80 с.

12. Деминг Э. Выход из кризиса. Тверь: Альба, 1994. - 498 с.

13. Гагарский Э.А., Кириченко С. А. Об операторе смешанных перево-зок//Логистика. 2001. - №1. - С.8-9

14. Гаджинский A.M. Логистика. М.: Маркетинг, 2001. - 396 с.

15. Гаспарян В.Р., Пятаков Е.А. Информационное обеспечение перевозок экспортно-импортных грузов как элемент логистического управления // Инфраструктурное обеспечение коммерческой деятельности предприятий.- Ростов-на-Дону.: РГЭУ РИНХ, 2003. С. 126-131

16. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления: Руководство для высшего управленческого персонала. М.: МНИИПУ, 1998. - 600 с.

17. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях. М.: АО Мострансэкспедиция, 1995

18. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1987. - 304 с.20.3абелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле. -М.: РосКон-сульт,2000. 256 с.

19. Забелин В.Г., Колесников В.Г. Повышение качества работы морского транспорта//Морской флот. Ч 1974. №2. - С.24-27

20. Исикава Каору. Японские методы управления качеством. М.: Экономика, 1988.-78 с.

21. Кацман Ф.М., Багаева Н.Г., Королева Е.А. Как вернуть позиции на рынке транспортно-экспедиторских услуг//Международный экспедитор. 1999. -№3. - С.30-36

22. Кендал JI.K. Экономика и организация работы флота. М.:Транспорт, 1978. -298 с.

23. Ковалева М.З., Шкловская Т.С. Экономический анализ хозяйственной деятельности предприятий морского транспорта. М.: Транспорт, 1976, - 206 с.

24. Коласс Б. Управление финансовой деятельностью предприятия f Пер. с фр. -М.: Финансы, 1997. 576 с.

25. Кононова Г.А. Регулирование транспортной деятельности. СПб.: МпбГИ-ЭА, 1996.-90 с.

26. Конти Т. Самооценка в организации. -М: Стандарты и качество, 2000. -328с.

27. Кондратьев В. Бизнес-процесс по горизонтали//Управление компанией. -2003. №4. - С.41-44

28. Кондрашихин О.Т. Эксплуатационно-экономические показатели работы морского флота. М.: ЦРИА Морфлот, 1980. - 55 с.

29. Корольков В.Ф. Менеджмент качества и конкурентоспособность в XXI веке//Рынок и качество Ярославии. 1999. - №3. - С.9-13

30. Корольков В.Ф., Брагин В.В. Процессы управления организацией. -Ярославль:Ред-из центр Яртелекома, 2001. 416 с.

31. Косарик И. Кадры основы успеха на международном рынке экспедирова-ния//Международный экспедитор. - 2000. - №5. - С.2-4

32. Котлер Ф. Маркетинг, менеджмент. Анализ, планирование, внедрение, контроль. СПб: Издательство Питер. - 1999. - 119 с.

33. Котлер Ф. Управление маркетингом. М.: Международные отношения, 1980.- 176 с.

34. Коуз Р. Фирма, рынок, право. М.:Дело, 1993. - 192 с.

35. Краев В.И., Пантин А. А. Экономика морского транспорта. Ч М.Транспорт, 1990. 255 с.

36. Курицин А.Н. Секреты эффективной работы: опыт США и Японии для предпринимателей и менеджеров. М.: Издательство стандартов. - 1994. -197с.

37. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимо-дальные перевозки. СПб.:Инф.центр Выборг,2000. -415 с.

38. Логистика/Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1997. - 327 с.

39. Луговцов А.Ф., Маслов Г.А. Агентирование морских судов. М.:Транспорт, 1988.-207 с.

40. Мавриченко B.C. Лицензирование одно из направлений судоходной политики//Морской флот, - 1999. - №2. - С.5

41. Магамадов А.Р. Координация работы различных видов транспорта. Ч М.:Транспорт, 1982. 67 с.

42. Макхоул Д., Тейлор Д. Клиент определяет все: конкуренция в телекоммуникационной отрасли // Мир связи. 1998. - №7, - С.80-81

43. Марк Д.А., МакГоун К. Ч Методология структурного анализа и проектирования. М.: 1993. - 240 с.

44. Мацвейко А.Н., Поваров Г.В. Повышение качества перевозок грузов Ч важнейшая задача речного транспорта//Речной транспорт. 1974. - №9. Ч С.24-25

45. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1992.-702 с.

46. Метод анализа деятельности предприятия в условиях рыночной экономики/В.Г.Лебедев, Д.Н.Томилина, Г.Н.Бургова и др.; под ред. Г.А.Краюхина. -СПб, 1996.-23/4 с.

47. Методические рекомендации по реформе предприятий (организаций): Приказ Минэкономики №118 от 01.10.97 г.

48. Миротин Л.Б., Мадалиев К.О., Ташбаев Ы.Э. Проектирование доставки. грузов//РИСК. 1996. - №6-7. - С.60-65

49. Миротин Л.Б., Мадалиев К.О., Ташбаев Ы.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: слагаемые качества // РИСК. 1996. - №4-5. - С.35-38

50. Миттаг X. Статистические методы обеспечения качества / Пер. с нем. М.: Машиностроение. - 1995. Ч 616 с.

51. Морозов Ю.В. Основы маркетинга. М.: Дашков и К, 2001. - 156 с.

52. Неруш Ю.М. Логистика. М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389 с.

53. Николенко Н. Строим бизнес, ориентированный на клиента//Управление компанией. 2003. - №7. - С. 16-21

54. Нюланд И.В., Брукс Д., Кретс Л. и др. Модель делового совершенства и корпоративная культура. // Европейское качество. Т.7. - №4. Ч С.6-18

55. Общие условия деятельности российских международных экспедито-ров//Международный экспедитор. 19981 - № 1. Ч С. 11 -3 8

56. О внесении изменений в положение о применении временных, непоных и периодических таможенных деклараций: Приказ ГТК РФ №1107 от 21.11.2001.

57. О номенклатуре подкарантинной продукции, грузов и материалов: Письмо ГТК РФ 07-21/51328 от 26.12.2001.

58. Об утверждении положения о таможенном оформлении и таможенном контроле судов, используемых в целях торгового мореплавания, а также товаров, перемещаемых через таможенную границу

59. Панибратец Н.А. Управление качеством продукции морского транспорта Ч М.: Транспорт, 1984. 135 с.

60. Плужников К.И. Транспортное экспедирование:Учеб. М.: РосКонсульт, 1999.-576 с.

61. Плужников К.И. Международный транспортный рынок. Бюлетень транспортной информации. 1998. - №2. - С.27-31

62. Погнаев Ю.Г., Степанов А.Л. Управление качеством транспортных услуг// "Морское и мультимодальное образование в XXI веке". Ч СПб, 1998ЧС.72-74

63. Портер М. Международная конкуренция : Пер. с англ. М.: Межд. Отношения, 1993. - 896 с.

64. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. М.: ИНФРА-М, 1999. - 479 с.

65. Робсон М., Улах Ф. Практическое руководство по реинжинирингу бизнес-процессов./ Пер. с англ. Под ред. Н.Д. Эриашвили. М.:Аудит, ЮНИТИ. -1997.-227 с.

66. Розенберг Д.М. Бизнес и менеджмент: Терминологический словарь: М: ИНФРА-М., 1996. 467 с.

67. Свод обычаев ННМТП. Новороссийск: Новороссийский рабочий, 1992.121 с.

68. Семененко А.И. Предпринимательская логистика СПб: Политехника, 1997.- 130 с.

69. Сергеев В.И. Роль экспедитора в логистических системах//Транспортный клуб. 1999. - №2. - С.32-33

70. Симионова Н.Е. Методы анализа рынка. М.: Экспертное бюро, 2000. -128с.

71. Смирнов Э.А. Основы теории организации. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998. Ч 342с.

72. Спирин И.В., Шегай Э.В. Антимонопольное регулирование транспортной деятельности. М.: Издательство Ось-89, 2000. - 128 с.

73. Стаханов Д.В., Стаханов В.Н. Таможенная логистика. М.: Издательство ПРИОР, 2000. - 96 с.

74. Стивенсон В.Д. Управление производством. М.: ЗАО Издательство БИНОМ. - 1999. - С.927

75. Стоянова Е. Финансовый менеджмент. М.: Перспектива, 1994. - 194 с.

76. Суворов К. Логистика в помощь//Международный экспедитор. 1998. - №2.- С.36-38

77. Сухова Л.Ф., Чернова Н.А. Практикум по разработке бизнес-плана и финансовому анализу предприятия. М.: Финансы и статистика, 2001. Ч 160 с.

78. Терехов О. О координации взаимодействия различных предприятий и организаций по переваке грузов в морском транспортном узле//Морские порты. 1998. - №6.-С.23-29

79. Транспортное право: учебное пособие. М.: Былина, 2001. Ч 384 с.

80. Тренев Н.Н. Управление финансами. М.: Финансы и статистика, 1999. Ч 320 с.

81. Тренев Н.Н. Подготовка к планированию // Консультант директора. Ч 1999. -№17. С.2-19

82. Уваров С.А. Логистика. Общая концепция, теория, практика. СПб: Инвест-НП, 1996.-210 с.

83. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: Федеральный закон №18-ФЗ от 10.01.2003.

84. Франк С. Тарифы могут улучшить экономику России//Морские порты. Ч 1999. №3. - С.12-14

85. Хаммер М., Чампи Д. Реинжиниринг корпорации: манифест революции в бизнесе. Ч СПб.: Санкт-Петербургский университет. Ч 1997. Ч 332 с.

86. Хан Д. Планирование и контроль: концепция контроля. -М.: Финансы и статистика. 1997. - 800 с.

87. Ханин М.С. Международное морское судоходство. Ч М.:росКонсульт, 2001. 334с.

88. Харрингтон Дж. Управление качеством в американских корпорациях. Ч М.: Экономика. 1990. - 272 с.

89. Херри М. Шесть сигм: стратегия прорыва в рентабельности. // Методы менеджмента качества. Июнь, 2000. С.8-149б.Хот Роберт Н. Основы финансового менеджмента. Пер. с англ. Ч М.: Дело, 1993.- 128 с.

90. Чекмарева Г.И. Основы таможенного дела. Ч Ростов-на-Дону: Март, 2001 -208 с.

91. Чупров К. Управление компанией на пороге нового тысячелетия // Консультант директора. 1999. - №1 (85). - С.2-4

92. Шайкин В. Маркетинг транспортных услуг//Маркетинг. 1999. Ч 463 с.

93. ЮО.Шеер А.В. Моделирование бизнес-процессов. Изд. 2-е, перераб. и доп./Пер. с англ. М.:Весть. - 2000. - 205 с.

94. Шишков В.И., Пиньковецкий С.У. Совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания предприятия. М.:Транспорт, 1977. Ч 61 с.

95. Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. науч. трудов/СПбГИЭА/Отв. Ред. Кононова Г.А. СПб.: СПбГИЭА, 1998. - 143 с.

96. Экономика, организация и планирование работы морского транспор-та/Винников В.В., Крушник Е.Д., Лушан Н.А; под ред. Винникова В.В. М.: Транспорт, 1991. - 360 с.

97. Юридический справочник по торговому мореплаванию/Под редакцией А.С. Кокина. М.:Издательство Спарк, 1998. - 560 с.

98. Derek R. Allen, Tanniri R.Rao. Analisys of Customer Satisfaction Data. ASC Quality Press, Milwaukee, Wiscounsin, 2000, 243 p.

99. Goss R.O. Studies on maritime Economics. Cambridge. 1968

100. Hammer M. Beyond Reengineering. Harper Business Division of Harper Collins Publishers, 1996. - 320 p.

101. Supply and Demand of the Water Transport. Stockholm., 1960

102. Young J.A. One company's quest for improved quality//The Wall Street Journal, -1983.-№53.-P. 5-61 lO.Wijnolst N., Wergeland T. Shipping. Delf University Press, 1996. - 590 p.

Похожие диссертации