Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Математические и инструментальные методы экономики

Моделирование и разработка имитационной системы обоснования себестоимости перевозки грузов на сельскохозяйственных предприятиях тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Заиров, Хабибула Азизович
Место защиты Ташкент
Год 1992
Шифр ВАК РФ 08.00.13

Автореферат диссертации по теме "Моделирование и разработка имитационной системы обоснования себестоимости перевозки грузов на сельскохозяйственных предприятиях"

\ШЯМИЯ НАУК РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН Узбекское научно-производственное объединение "Кибернетика"

На правах рукописи

сАИРОВ Хабибула Азизович

МОДЕЛИРОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ИМИТАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ОБОСНОВАНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕЕОЗКИ ГРУЗОВ НА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

08.00,12 - Экономикс-математические методы

АВТОРЕФЕРАТ

Хдиссертации на соискание ученой степени ;:анцицата экономических наук

Ташкент - 1992

Работа выпонена в Узбекском научно-производственном объединение "Кибернетика" АН Республики Узбекистан

Научные руководитель: доктор экономических наук

БЕРКИНОВ Б.Е.

кандидат технических наук ХАШШХОДЬАКВ Л.К.

Официальные оппоненты:доктор экономических наук,

профессор ХУЫЕВ Н.Х.

кандидат экономических наук КАРАБАЕВ А.Р.

Ведущая организация: Ордена Трудового Красного Знамена

Ташкентский институт ишлеыерог, ирригации и механизации сельского хозяйства

оащитЕ состоится г 3 " 1992г. в часов

на заседаыкЕ специалзиЬозанного совета К 015.12.02 со присуждению ученой, степень кандидата экономических наук в УзШЮ "Кпбернетшсс.'0 АН Республике Узбекистан по адресу: 700X43, Ташкент, ул. О.Хоцжаевае 54. .

С диссертацией ыожно ознакомиться в библиотеке Ус-Л-ЛО "Кибернетика" АК РУь

Автореферат разослан " % О " 1932г,

Ученый секретаре специализированного совета

. Д.Б.Е.

А.В.СерЗулов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. РАБОТЫ Х

Актуальность темы. В условиях организации сельскохозяйственного производства- на арендно-кооператвной основе важное значение имеет поиск путей эффективного использования оснозных фондов. В структуре основных фондов большой удельный вес занимает автотракторная-техника. Ежегодно на эксплуатацию, ремонт и хранение затрачивается значительное количество денедных средств. Вместе с тем резко увеличиваются цены на приобретаемые хозяйствами технику, запчасти, горюче-смазочные материалы, которые прямо влияют на себестоимость производимой продукции. С другой стороны, автотранспортные средства в хозяйствах используются не рационально, наблюдается диспропорция между наличием автотранспортных средств и объемами перевозок.' Учет и анализ работы автотранспортных средств ведется трудоемкими способами на которые специалисты хозяйства затрачивают много времени. Кроме того, специалисты не гмеют возможности оценивать эффективность перевозок одних и тех зе грузов разными вицами транспортных средств. Поэтому в таких условиях хозяйствования актуальным становится обобщение накопленного опыта, разработка эффективных методов и средств для проведения оперативных расчетов по анализу и определение себестоимости перевозок грузов и на их базе выбор наиболее рациональных путей эксплуатации различных видов транспортных средств на сельскохозяйственных предприятиях. Все это и предопределило теку данной диссертационной работы.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы заключается в исследовании факторов я разработке комплекса моделей и диалогово-имитационной системы обоснования себестоимости перевозок грузов по маркам автомобилей и традторно-транс-портных средств на сельскохозяйственном предприятии.

Задачами исследования являются:

- анализ и обоснованно системы показателей себестоимости перевозок грузов 'автомобилями и тракторно-транспортнымд средствами ;

- выбор факторов для сравнительного расчета приоритетности перевозок грузов между автомобилями и тракторно-транспортнымн

средствами ;

- разработка имитационной модели ж типовых агоритмов формирования и обоснования себестоимости перевозок грузов автомо-

билями и тракторно-транспортными средствами ;

- разработка структура' с создание базы данных для решения задач ;

- апробация и внедрение имитационно-диалоговой системы в автотракторном хозяйстве сельскохозяйственного предйраятия.-

Объектом исследования является опытног хозяйство имени Пятилетия УзССР Галабинского райиона Ташкентской области.

Предметом исследования является процесс анализа и планирования производственных затрат на перевозки грузов автотракторной техникой на сельхозпредприятиях АПК.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды ученых по экономике и организации перевозочных процессов автомобильным транспортом, по проблемам юс моделирования, а также основные положения законов -г'еспублики Узбекистан. об аренде, кооперации и решения кабинета Министров при Президенте РУз. по вопросам развития сельского хозяйства и его материально-технической базы.

В качеству информационной базы исследования использовались рекомендации научно-исследовательских учреждений РУз., нормативно-справочные материалы, годовые отчеты, хозрасчетные зада- ния и первичная документация арендно-кооперативных колективов.

В процессе исследования применены методы системного анализа, математического моделирования и экспертной оценки.

На защиту выносятся:

- модель определения сменного объема и приоритетности перевозок груза ;

- модель определения потенциальной возможности перевозок грузов автомобилями в зависимости от класса груза, дороги и расстояния перевозок ;

- экономико-математические модели-и агоритмы расчета показателей себестоимости перевозок грузов автомобилями и тракторно-транспортными средствами сельхозпредприятий ;

- диалогово-имитационная система обоснования себестоимости перевозок грузов тракторно-транспортными средствами и автомобилями.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в: - комплексном анализе факторов и технико-экономических показателей работы автомобилей и тракторно-транспортных средств

в новых условиях хозяйствования;

- разработке предложений по совершенствовании критериев оценки работы автотракторной техники сельхозпредприятия с . учетом перехода к рыночным отношениям; '

- разработке экономико-математических моделей, агоритмов и,диалогово-имитационной' системы обоснования себестоимости перевозок грузов автотракторной техникой сельхозпредприятия;

- разработке имитационной модели определения приоритетности перевозки грузов по маркам автомобилей и тракторно-транспортных средств.

Практическая ценность и внедрение результатов исследования.

Выводы и предложения,.полученные в результате исследований позволяют повысить-эффективность организации труда колективов сель;лохозяйстБенного производства, работающих в условиях аренды, рационально использовать имеющуюся технику.

Рекомендуемый подход к определение себестоимости перевозок грузов автотракторной техникой, планировании деятельности автомобильного парка, выяелению приоритетности между различными марками автомобилей и тракторных прицепов при перевозке грузов могут быть использованы и.в других хозяйствах АПК. .

Предложенная диалоговая имитационная система псинята к внедрения в опытном хозяйстве им. Пятилетия УзССР Галабикского района Ташкентской'области с расчетным экономическим эффектом 20,5 тыс.рублей. ,

Апробация работы и публикации.

Основные положения проведенных исследований обсуждались и получили положительную оценку на Всесоюзном семинаре "Моделирование развития региональной экономики" /Ташкент, 1988/; Всесоюзной научно-технической конференции "Проблемы автоматизации управления ресурсами в отраслях АПК" /Москва, 1989/; Республиканской научно-практической конференции молодых чченн* "Применение персональных компьютера* в народной Хозяйстве" /Фрунзе, 1989/, научных семинарах лаборатории "Оптимальное планирование и управление АПК" Института кибернетики с ВЦ, а такие ряда хозяйств Ташкентской области.

По теме диссертации опубликовано 8 работ общш объемом 2,3 п.л.

Структура диссертационной работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, выводов, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Во введении обоснована актуальность проблемы, изложены цель и задачи исследования, определены научная новизна и практическая ценность результатов, дано краткое содержание разделов диссертации.

В первой главе - "методические вопросы обоснования себестоимости перевозки грузов на сельскохозяйственных предприятиях" производится анализ эффективности использования автомобильного парка сельскохозяйственных предприятии , системы факторов и показателей себестоимости перевозок грузов. Разработанн методические вопросы моделирования себестоимости перевозок грузов в сельскохозяиствнных предприятиях.

Во второй главе - "Разработка методов и агоритмов формирования себестоимости перевозок грузов в сельскохозяйственных предприятиях" даются принципы построения имитационной.системы обоснования себестоимости перевозок грузов. Приведены экономит- математические модели планирования себестоимости перевозок грузов автомобилями к тракторными прицепами..

В третьей главе - "Разработка имитационной системы обоснования себестоимости перевозок грузов" описываются состав и структура программного и информационного обеспечения, предлоге!: результаты решения на ПЭВМ в рамках имитационно-диалоговой системы п дана' сравнительная оценка эффективности использования автотранспортной техники.

В заключении сформулированы научные выводы и практические рекомендации по результатам исследования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Исследования, проведенные в последние годы показывают, что необоснованное количество автотранспортной техники в сельхоз-. предприятиях дривело к нерациональному, их использованию. В новых условиях хозяйствования возрастает необходимость коренного улучшения использования автотракторного парка. Увеличение количества автотранспортной техники приводит соответственно к уве-

личению затрат, что в конечном итоге влияет на себестоимость продукции. Поэтому эффективность функционирования автомобильного парка и трактарно-транспортных агрегатов определяется как обеспечением ритмичного выпонения перевозок, определением минимально необходимого количества рабочей силы, техники, денежных средств для выпонения плана, так и снижением прямых затрат на перевозки грузов.

В настоящее время затраты на хранение, эксплуатацию /в том числе и на перевозки грузов/ автомобилей и тракторно-транспортных средств увеличиваются из.года в год по многим причинам. Основными из этих причин являются:

- не рассмотрены факторы,, влияющие на себестоимость перевозок грузов тракторно-гранспортными агрегатами н различными марками автомобилей, тлеющиеся в хозяйстве ;

- не обоснована приоритетность ыеяду тракторно-транспорт-ными агрегатами и различными марками автомобилей прз перевозке грузов;

- отсутствуют расчеты по определении шкалы эффективности между различными марками автомобилей согласно вида груза, класса дорог, водителя и расстояния перевозок ;

- не рассчитаны показатели потенциальной возможности всего автомобильного парка на планируемый год.

Устранение вышеперечисленных причин позволяет существенно сократить затраты на эксплуатацию а. содержание техники, уменьшает себестоимость перевозки грузов, а также выявляет допонительные резервы по снижению расходов.

Специфической особенностью предлагаемых моделей и агоритмов расчета являются:

- определение приоритетеностн техники в новых условиях хозяйствования сельскохозяйственного производства, учитывая при этом основные факторы, влияющие на себестоимость перевозок грузов мекду тракторно-транспортными средствами и различными марками автомобилей ;

- вычисление себестоимости перевозки грузов между тракторно--транспортными средствами и различными марками автомобилей с учетом расстояния перевозки, классов дорог и груза;

- расчет потенциальной возможности всего автомобильного парка сельскохозяйственного производства.

Опишем укрупнённо математические*модели и агоритмы -определения себестоимости перевозок грузов тракторно-транспортными средствами и автомойилями хозяйства /подробно излагается в диссертационной работе/.

ля формализации экономико-математической модели определения себестоимости перевозки грузов тракторно-транспортными средствами хозяйства введены следующие обозначения; го8ш - общие затраты при выпонении I условного эталон гектара с /у.э.г./ -м тракторно-транспортным средством, руб ;

-'продожительность рабочего дня, час;

-коэффциент перевода у.э.т. на условный эталон трактор /у.э.т./" С -ой марки трактора;

Т* - минимально необходимое количество нормо-смен за год -м тракторно-транспортным средством ;

5 Х -балансовая стоимость I -ой марки трактора /прицепа/, руб ;

_ Пр0Цент отчислений от балансовой стоимости на капи-1 тальный ремонт /восстановление/ за год [ -ой марки

Х трактора, % ; е ,

С. - объем расхода, с -м трактором -го вида ГСМ

за год, кг ;

Ц -цена. I центнера С -го вида ГСМ, руб ;

- заработная плата тракториста при выпонении на I -м

-общие затраты на транспортные средства /прицеп/ при выпонении X у.э.г. рбъема работы I -ой маркой, руб ;

- годовой объем работы, выпоняемый I :-м тракторно-транспортным средством, у.э,г.

Математическая модель выглядит следующим образом: . I. Определение общего объема годовых затрат для перевозки грузов тракторными прицепами

тракторе нормативного объема работы за смену, руб ;

* 'Г=1+

где - годовые нормативные затраты на 1-й трактор, руб,

- амортизационные отчисления на восстановление -ой

и марки трактора /прицепа/, руб.

,> . -

еС/ =--1=

1 Х {оо '

- цененные средства по \ -му виду ГСМ за год, затра-

1 чиваемые б -м агрегатом, руб.

Я = Ч---I = 1, т

01 {00 '

- годовая заработная плата тракториста, работающего

1 на i -ой марке трактора, руб

?ПР - годовые нормативные затраты I -го вида транспортных г 1 средств /прицепа/, руб

<?* гЩ Л **

ж ^ < Х^

2. Определение себестоимости перевозок I тн груза на. 5 -ое расстояние I -ы тракторно-транспортныы средством

5 оС , -

СХ = -год--1

где -.годовой объем работы, выпоненный с -м

Л. тракторно-транспортным средством, тн.

На' рис. X представлена блок-схема агоритма реализации приведенной модели определения себестоимости перевозки грузов

С точат

Рис 1. Блок-схема-агоритма'расчета определения себестоимости перевозки грузов тракторными прицепами для сравнения с себестоимостью автоперевозки,.

тракторными прицепами.

ля описания математической модели и агоритма определения себестоимости перевозки грузов автомобилями хозяйств введем

следующие обозначения: Ч

- объем расхода -го вида ГСМ, затрачиваемого с с -ой маркой автомобиля за смену, кг ;

Ц - стоимость 1ц -го вица ГСМ, руб ;

- зарплата воцителя с -ой марки автомобиля за с перевезенный груз, руб ;

-оплата водителю с -ой марки автомобиля за простой 1 при погрузке-разгрузке, руб ; г? .1 - оплата водителю с -ой марки автомобиля за

простой при взвешивании, руб ;

^ - оплата водителю i -ой марки автомобиля за

классность, руб ;

^ * - максимальный суточный пробег с -ой марки автомс-биля за смену при Б -ом расстоянии перевозки грузов, км.;

- затраты для п, -го вида обслуживания и текущего ремонта, руб ;

- затраты на капитальный ремонт с -го автомобиля, руб ;

- заработная плата водителя С -ой марки автомобиля

за отработанное время, руб ;

- затраты на восстановление I -го вида автомобиля, руб ;

гш - затраты на I шину с. -ой марки автомобиля на

ГССО км, руб ;

Д/^ - количество шин с -ой марки автомобиля, шт. ;

-объем перевозки грузов на э -ое расстояние -ой маркой автомобиля за смену, тн.

Математическая модель выглядит следующим образом: I. Определение общей себестоимости перевозки грузов I -ой маркой автомобиля

cf-tsf^ts^z^s:

с где л . - стоимость с -го вица ГСМ, расходуемого с -ой ^ маркой автомобиля за смену, руб.

- заработная плата водителей за выпоненную работу на I -ой марке автомобиля, руб.

( ДI _/ -t -I

при сдельной оплате

при повременной оплате I= V"

- затраты на проведение ежедневного обслуживания, ТО и текущего ремонта -ой маркой автомобиля, руб

IS sM"'

L I О <- >

. - общая сумма амортизационных отчислений I -го

вица автомобиля, руб ;

Дло _ . ry бос

'- затраты на шину с -ой "маркой автомобиля, руб.

"i- S Ш

sl Zl Nl

L = f,m

2. Определение себестоимости перевозки I тн груза на S -ое расстояние, j -м классе дорог, -ой маркой автомобиля

Блок-схема .реализации данной, модели представлена на рис. 2. Ка основе разработанных математических моделей и агоритмов создана диалогозо-шитационная система с базами данных.

Информационное обеспечение системы включает в себя классификацию и кодирование технико-экономической информации, информационные массивы, системы ведения информационной базы. Информация, входящая в систему создается и хранится во внешних носителях информации персональных ЭВМ.

Программное обеспечение системы-состоит из общесистменых и прикладных программ. Общесистемное программное обеспечение включает в себя стандартные программы операционной системы M S DOS ПЭВМ. В прикладное программное обеспечение вхопят'следующие модельные программы: jjp , >[/PS; TAB, WD, LPR

SOZTAB, PAZ, ALG

Программа UP является главной программой, которая входит в систему.путем ввода шифра и дает управление в меню задач или в меню подключения новой задачи к системе. Вывод перечня .меню и управление по его пунктам к другим прикладным программам Хпроизводится с помощью программы DUPS . Вызов из БД "шапки" таблиц выходных и входных форм задачи и формы документов, находящихся в базе данных производится с помощью программы TAB

Для оперативного ввода входных данных при решении задач и вывода результатов расчета на дисплей, а также создания БД с корректировкой используется программа VVOD . Вывод результатов расчета и других форм БД на печать осуществляется с помощью программы LPR Х Формирование таблиц входных и выходных форм задачи, а также формы документов, находящихся в БД осуществляется > программой S 03: ТА В

Ввод параметров новой задачи и подключение его ' меню к системе выпоняется программой РхГ

Решение функциональных задач осуществляет A L G

Рис 2. Блок-схема агоритма расчета определения себестоимости' перевозки грузов автомобилями за смену и потенциальной возможности перевозки грузов автопарком на планируемый год.

Система функционирует в аналоговом режиме, что обеспечивает участие специалиста при принятии соответствующего решения по использованию конкретной марки автомобиля или тракторно-транспортных средств в процессе перевозки грузов. Кроме того, система является основой для .создания автоматизированного рабочего места экономиста по эксплуатации автопарка.

Экспериментальная проверка моделей, агоритмов и имитационной системы, разработанных в работе осуществлялась на материала;: автопарка опытного хозяйства имени Пятилетия УзССР Ташкентской области.

3 таблице I приведены результаты исследования по оценке эффективности перевозки грузов разными вицами транспортных средств. Как видно из таблицы для безубыточного функционирования тракторно-транспортных агрегатов /графа I/.необходимо испонить минимальный объем перевозок грузов /графа 2/. Иря этом отчисление на восстановление /графа 3/ стоимости гоцозого объема перевозок грузов ' /графа4/ и себестоимость перевозки I тн груза /графа 5/ будут изменяться по зицам тракторно-транс-портных агрегатов. '

Себестоимость перевозки I тн груза и стоимость этих же объемов перевозок грузов по различным маркам автомобилей показаны соответственно в графах 6, 7, 8 и графах'9, 10, II.'

Результаты расчетов показывают, что стоимость годового объема перевозок грузов тракторно-транспортными средства'.л превышают стоимость перевозок этих же грузов автомобилями различных марок с учетом отчислений на восстановление тракторно-транспортных средств /в случае неиспользования их в этих работах/.

Экономия денежных средств при перевозке грузов различными марками автомобилей показаны в графах 12, 13, 14.

Реализация диалоговой имитационной системы позволяет улучшению эксплуатации тракторно-транспортных средств и различье марок автомобилей, выявляет приоритетность в использовании техники с учетом класса. дорог, груза и расстояния перевозок, а также потенциальной возможности сельскохозяйственной техники.

ТАБЛИЦА

Сравнительный показа гелай перевозки грузов трактарно-тракспорткыми

средствами и рау.-.ичныпи .ч^р^агш аетакиЗильеи ь опытной хозяйстве им." Пятилетия УзССР " ( раса омпиь? шреьазк.; - 10 ки Х , г .-'Узопсдьекнсить причепа-4 т-1 1-класс дороги и груза.)

НАИМЕНО-Ь^НиЬ "ГРАК ТОРКС-Т1НСПОРТ-

НЫХ СРЕДСТВ

Тракторко-транспортные средстьа ;ТТС)

пинии' логчи^- ;сто:к. Х.Сс'Ье-

О^ЬеИ Л!11И2 год-гз отоипл

цан^" -на исс- пере-

вооки станов-!перин. !аа^ки

грузов 1 ленив груза 11т гр.

<тон.)!(руб.) !(руй) !(руб)

^еьсстоикость пгрусиси 1т груза аптоио-ии,руб

"АЗ- 1ГАЗ-

51, ! 53а

ЗИЛ-130

Стоияость годового

объэиа перевозок груза азтоио5.,руб

ГАЗ-53а

Экономия денежных средств при перевозке грузов авт.,руб

ГАЗ-51 , 52, 536

ГАЗ- ! ЗИЛ-53а ! 130

итз-ао и Х .

2ТС-4-793 НТЗ-52 и 2ПТС-4-793 МТЗ-50 и 2ПТС-4-793 Г-2Вх4 и 2ПТС-4-793

1546 1400 1764 1596

346 - 76 395 Х 5 500.5

2316-05 19Б9.97 227 3.01 2150-76

1 -5 1-34 1 .29 1-35

1 .03 1.03 1.03 1-03

0-В4 0.В4 0.С4

0- 71 1594- 44 1300. 32 1099 .08 331 - 61 625- 73 826. 97

0. 71 1532. 64 1249. 92 1056 .48 110. 57 509. 87 5В6. 73

0. 71 1В16. 92 14В1. 76 1252 -44 67- 59 402. 75 632. 07

0. 71 1643. ВЕЗ 1340. 64 1133 . 16 6- ЗВ 309- 62 517. 1

ПРИМЕЧАНИЕ: Х Гр.9 = гр.2 * гр.ь ! гр.12 - гр.4 - ( гр-3 + гр.9 )

гр.10 = гр.2 * гр.7 ; гр.13 = гр.4 - ( гр.З + гр.10!

гр.11 = гр.2 * гр.В ! гр.14 = гр-4 - I гр-3 + гр-11)

ВЫВОДЫ и ПРЕДРШШ

1. Развитие сельскохозяйственного производства в условиях новых прогрессивных форм хозяйствования и арендных отношений предопределяет необходимость рационального использования автомобильного парка и тракторно-транспортных средств на сельскохозяйственных преппрлятиях.

Анализ данных по использованию автопарка :: тракторно--транспортных средств показывает, что имеющиеся трактора, сельскохозяйственные машины и особенно автомобили эксплуатируются неравномерно и неэффективно. Около 10-15;^ тракторно-транспорт-ных средств и 40-45;о тлеющихся в парке автомобилей используптся наполовину меньше своих потенциальных возможностей, В результате этого происходит увеличение всех затрат на эксплуатацию и содержание автомобильно-тракторной техники хозяйства.

2. Исследования показали, что в решении задач, связанных с эффективным и рациональным использованием 'автотранспортной техники необходимо применение имитационной системы, которая позволяет наиболее поно учитывать взаимосвязи факторов и пока-телей анализа планирования работ автомобилей ц трактбрно-транс-

. портных- средств.

3. Предложенная диалоговая имитационная система позволяет определить приоритетность между марками автомобилей и трагсторно--транспортными средствами, имеющиеся в хозяйстве, в зависимости .от различных факторов /расстояния, класса дорог, груза, водите-Хля и др./, влияющие на себестоимость перевозок грузов сельхозпредприятий.

4. Разработанная диалоговая система дает возможность создать на постоянной основе /с последующей корректировкой, добавлением и накоплением/ базы данных с целью решения задач определения приоритетности и себестоимости перевозок грузов между различными марками автомобилей и тракторно-транспортными средствами хозяйства.

5. предложенная в диссертации система может быть использована и в других сельскохозяйственных предприятиях, специализированных автотранспортных предприятиях с целью решения задач по выявлению приоритета между различными марками автомобилей и тракторно-транспортными' средствами, а также при определении себестоимости перевозок грузов. Это в свою очередь позволит ра- '

циоаально и эффективно эксплуатировать имеющиеся в хозяйстве автомобильно-тракторную технику.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Прогнозирование показателей и поэтапное решение задач в планировании сельскохозяйственного производства //Вопросы РАСУ. -Ташкент. -.1.985, выи.40. -С.75 /в соавторстве/

2. Моделирование планирования механизации хлопководства в АПК //Тезисы докладов Всесоюзного семинара "Моделирование и развитие региональной экономики". -Ташкент. -1988. -С.217 /в соавторстве/

3. .'.налоговая система расчета и анализа производства сельскохозяйственной продукции на ШЕЛ //Тезисы докладов Республиканской научно-практической конференции молодых ученых "применение персональных компьютеров в народном хозяйстве". -Орунзе. -1389. -С.61 /в соавторстве/

4. Комплексное моделирование и решение задач механизации

в хлопководстве АПК //Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции . -Москва, 1989. -С.58 /в соавторстве/

5. Агоритм расчета на ЮЗМ себестоимости перевозки грузов автомобилями сельхозпредприятия АПК //Вопросы моделирования и информатизации экономики. -Ташкент. -1991, вып.1. -С.42

Подписано в печать 2i.0I.92 г. Заказ }? 108. Тира. 100 экз.

Отпечатано на ротапринте СПКБ АиЗТ. 700170, г.Таикент,Володарского, 26.

Похожие диссертации