Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Методы и модели управления оборотными фондами дорожных организаций в рыночных условиях хозяйствования тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Милородов, Вадим Юрьевич
Место защиты	Москва
Год	2009
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Методы и модели управления оборотными фондами дорожных организаций в рыночных условиях хозяйствования"

На правах рукописи

МИЛОРОДОВ Вадим Юрьевич

МЕТОДЫ И МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ОБОРОТНЫМИ ФОНДАМИ ДОРОЖНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ В РЫНОЧНЫХ УСЛОВИЯХ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (Научная область: 15. Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

'1л Щ9

Москва - 2009

003472378

Работа выпонена на кафедре Экономики дорожного хозяйства Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета).

Научный руководитель - доктор экономических наук,

Ведущая организация - ФГУП РОСДОРНИИ

Защита состоится л30 июня 2009 г. в 14 час. на заседании диссертационного совета ВАК РФ Д 212.126.01 Минобрнауки РФ при Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу 125319, ГСП-47, Москва, Ленинградский проспект, 64, зал заседаний Ученого совета, ауд. 42. Справки по телефону: (499) 155-93-24

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ГТУ).

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять в адрес диссертационного совета университета. Копию отзыва просим прислать по E-mail: uchsovet@madi.ru

профессор Дингес Эмилий Викторович

Официальные оппоненты - доктор экономических наук,

профессор Гейдт Антон Антонович

- кандидат экономических наук, доцент Литвинова Наталия Григорьевна

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212.126.01 кандидат экономических наук, доцент

Чириканова Е.А.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Оборотные средства имеют значительный удельный вес в общей величине активов дорожных организаций. В настоящее время в зависимости от их профиля и специализации он может составлять от 30 до 50%, что свидетельствует о высокой роли оборотных активов з организации производственно-финансовой деятельности этих предприятий. В связи с этим управление оборотными активами дожно занимать особое место в системе управления дорожными организациям и иметь целью оптимизацию их величины, которая обеспечивает наилучшие технико-экономические показатели их деятельности.

Между тем следует констатировать, что до настоящего времени управление оборотными средствами в дорожном хозяйстве еще далеко от оптимального. Как показал выпоненный анализ, в большинстве дорожных организаций имеет место завышение размера оборотных средств, что, как правило, обусловлено их замораживанием з излишних производственных запасах материалов, сверхнормативной величине незавершенного производства и готовой продукции. В тоже время в ряде дорожных организаций имеет место занижение величины оборотных средств, что влечет за собой неустойчивое финансовое состояние, перебои в производственном процессе и, как следствие, снижение объема производства и прибыли.

В ходе выпоненных исследований были установлены основные причины неудовлетворительного использования оборотных средств в дорожных организациях, к основным из которых следует отнести:

превышение фактических производственных запасов материальных ресурсов на складах предприятий по сравнению с требуемыми для их бесперебойной работы;

наличие сверхнормативных объемов незавершенного производства; высокий уровень дебиторской задоженности на предприятиях, обусловленный несвоевременным расчетом за выпоненные работы и предоставленные услуги;

отсутствие сбалансированности объемов производства и хранения продукции подсобных производств со спросом на эту продукцию;

недостаточное развитие кредитно-финансовых механизмов управления движением оборотных средств.

В результате ранжирования указанных причин по степени значимости влияния на величину оборачиваемости текущего капитала было установлено, что наибольшая их доля (примерно 60%) обусловлена недостатками в управлении производственными запасами материалов и дебиторской задоженностью.

В связи с этим высокую актуальность и несомненный прагматический интерес представляет исследование в первую очередь операционного аспекта управления оборотными активами дорожных организаций, предусматривающего применение научно-обоснованных механизмов формирования основных видов оборотных средств, а также контроля и регулирования их движением.

Теоретической основой проведения такого исследования являются труды ведущих отечественных и зарубежных ученых в области оптимального управления использованием материально-технических и финансовых ресурсов в разных отраслях народного хозяйства, а также работы ученых и специалистов дорожного хозяйства, посвященные исследованию разных аспектов совершенствования производственно-хозяйственной деятельности строительных, ремонтных и эксплуатационных организаций.

Однако многие методические вопросы управления оборотными активами дорожных организаций (включая определение оптимальных размеров запасов ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции, контроля и мониторинга всех видов запасов) в этих работах не рассматривались или им не уделялось достаточное внимание. Кроме того, следует отметить, что проходящее в настоящее время реформирование дорожного хозяйства и, в частности, расширение области деятельности в нем предприятий и организаций с негосударственными формами собственности, вносит существенные

коррективы в постановку и методы решения любых оптимизационных задач. Это также свидетельствует о достаточно высокой актуальности проводимого в диссертации исследования.

Цель диссертационной работы - разработка методов оптимального планирования и управления оборотными средствами дорожных организаций.

Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

проанализирована роль оптимального планирования оборотных средств в повышении эффективности функционирования дорожных

организаций;

исследованы особенности состава и структуры оборотных средств дорожных организаций;

определены пути повышения оборачиваемости текущих активов на предприятиях дорожного хозяйства;

обоснована область рационального применения экономико-математических методов и моделей управления производственными запасами материалов и дебиторской задоженностью;

предложены динамические модели управления запасами готовой продукции дорожных организаций;

предложены методы контроля уровня запасов и обоснована область их применения в зависимости от уровня их значимости для дорожных организаций.

Объектом исследования являются предприятия по строительству, ремонту и эксплуатации автомобильных дорог и мостов, а предметом исследования - существующие в дорожном хозяйстве системы управления их оборотными активами.

Методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились работы отечественных и зарубежных ученых по проблемам эффективного использования материально-технических ресурсов, экономико-математического моделирования производственных

запасов, повышения эффективности функционирования дорожных предприятий.

В работе использованы плановые и отчетные материалы о производственно-финансовой деятельности дорожно-эксплуатационных предприятий федерального управления автомобильных дорог Центральная Россия, мостопоездов и мостоотрядов ОАО Мостотрест, официальные нормативные и справочные материалы.

Решение поставленных в диссертации задач основывалось на методах экономического анализа, корреляционно-регрессионного анализа, а также на экономико-математическом моделировании и компьютерном программировании. Обработка значительной части информации, а также реализации моделей проводилась на ПЭВМ в системе Microsoft Excel.

Научная новизна работы состоит в разработке методов оптимального планирования оборотных средств в дорожных организациях.

Автором предложены:

принципы и методы классификации производственных запасов материальных ресурсов;

методы оптимального планирования производственных запасов материалов, незавершенного производства и денежных средств в дорожных организациях;

методы управления размерами готовой продукции подсобных производств дорожных организаций;

методы учета факторов риска и неопределенности при планировании производственных запасов материальных ресурсов.

Практическая ценность. Предложенные в диссертации методы оптимального планирования оборотных средств дорожных организаций рекомендуются для внедрения при разработке планов материально-технического снабжения и финансовых планов дорожных организаций, технико-экономических обоснований размеров производственных запасов материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции в

дорожных организациях, а также при анализе результатов производственно-хозяйственной деятельности дорожных предприятий.

Разработанные динамические модели управления запасами готовой продукции могут быть использованы для формирования планов и программ ее выпуска в соответствии со спросом на эту продукцию и производственной мощностью подсобных производств дорожных организаций.

Предложенные принципы и методы классификации производственных запасов материальных ресурсов могут быть использованы для совершенствования системы их хранения и учета.

Практическая ценность диссертации заключается в возможности создания на ее основе методической базы оптимальной организации системы управления всеми видами оборотных активов дорожных организаций.

Реализация работы. Научные и практические результаты исследований были использованы в дорожно-эксплуатационных организациях федерального управления автомобильных дорог Центральная Россия при формировании агоритмов расчета и определении величины производственных запасов основных видов материалов для выпонения работ по содержанию автомобильных дорог, а также Российской ассоциацией подрядных организаций в дорожном хозяйстве АСПОР при подготовке методических рекомендаций по совершенствованию состава и структуры оборотных средств дорожных предприятий и повышению эффективности их использования.

Отдельные положения и рекомендации диссертации приняты к использованию в учебном процессе на кафедре экономики дорожного хозяйства МАДИ.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были доложены и одобрены на технико-экономическом совете Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве АСПОР и на 65-й и 66-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ (ГТУ).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 4-х статьях, общим объемом 4,3 пл.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения и содержит 146 страниц компьютерного текста, 15 таблиц, 26 рисунков, библиографию в 103 наименований и приложения на 20 стр.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Оборотные средства (текущие активы) составляют существенную долю всех активов организаций дорожного хозяйства. В настоящее время их величина в зависимости от вида выпоняемых ими работ и способов расчета с заказчиками составляет от 20 до 50% от суммы основного и оборотного капитала дорожных предприятий. Так, например, в дорожно-строительных организациях, выпоняющих значительные объемы материалоемких работ, они на 15- 20% выше, чем в дорожно-эксплуатационных организациях, занятых на выпонении в основном малообъемных, но, как правило, весьма трудоемких работ по содержанию и текущему ремонту дорожных сооружений. В то же время удельный вес оборотных активов мостостроительных организаций в общей их величине в большинстве случае на 5 - 10% меньше, чем в дорожно-строительных, что вызвано более высокими объема незавершенного производства в последних и использованием менее эффективных с точки зрения нормирования оборотных средств систем расчетов за выпоненные работы.

Средние значения коэффициентов оборачиваемости текущих активов в организациях дорожного хозяйства разного профиля и специализации находятся в довольно широких переделах: от 4,0 до 6,2 - для оборотных средств в целом; от 5,9 до 8,8 - для производственных запасов; от 19,4 до 28,2 - для незавершенного производства; от 10,1 до 28,2 - для дебиторской задоженности. Еще большие колебания имеют место в анализируемой системе показателей эффективности использования оборотных активов внутри каждой группы дорожных организаций. Например, максимальные значения коэффициентов оборачиваемости текущих активов в целом в 2-3 раза

Таблица 1 - Характеристика основных показателей наличия и использования оборотных средств дорожных организаций

Наименование показателей Величина диапазона изменения показателей по предприятиям

Мостостроительные Дорожные:

строительные ремонтные эксплуатационные

Годовой объем работ собственными силами, мн. руб. 320750 150450 120330 35150

Рентабельность выпоненных работ, % 10-30 5-15 5-15 1-10

Рентабельность производственных фондов, % 25-35 7-23 7-28 1,1-15

Среднегодовая величина оборотных средств, мн. руб. 82-108 46-75 45-63 6-43

Доля оборотных средств в общей величине активов, % 3248 2537 3057 4073

Коэффициент оборачиваемости оборотных средств 5-6 6-8 3-8 3-5

Доля дебиторской задоженности в оборотных средствах 0,300,57 0,300,57 0,300,57 0,300,57

превышают их минимальные значения.

Безусловно, только объективными причинами такие значительные различия в уровне использования оборотных средств дорожных организаций объяснить нельзя, так как даже при примерно одинаковой номенклатуре, объемах и рентабельности работ, а также дебиторской задоженности коэффициенты оборачиваемости текущих активов оказываются несопоставимыми по величине. Как показал выборочный анализ, во многом такая ситуация обусловлена действием различных субъективных факторов, к основным из которых следует отнести отсутствие единого методического подхода к планированию, учету и контролю производственных запасов материальных ресурсов, разный уровень квалификации экономистов и работников материально-технического снабжения дорожных организаций и разную степень ответственности контрагентов за нарушение договорных

обязательств, предусматриваемую при заключении договоров и контрактов на выпонение дорожных работ и поставку материалов.

Недоучет указанных факторов при планировании работы дорожных организаций, как показал выпоненный анализ, обусловливает не только недостаточно эффективное использование оборотных средств, но и влечет за собой существенное ухудшение финансовых результатов их деятельности.

Определенным подтверждением этого является проведенный в диссертации корреляционно-регресионный анализ между показателями прибыльности дорожных организаций и показателями оборачиваемости их основного и текущего капитала, который свидетельствует о том, что изменение рентабельности собственного капитала на 25,2%, а рентабельности услуг на 40% зависит от уровня оборачиваемости текущего капитала.

Высокая роль оборотных активов в повышении эффективности деятельности дорожных организаций требует разработки системного и комплексного подхода к повышению уровня их использования. Такой подход дожен осуществляться в рамках единой политики управления оборотным капиталом предприятий, предусматривающей выбор наиболее целесообразных стратегии и тактики в формировании и управлении движением оборотных средств (рис.1).

Принимая во внимание, что в настоящее время большинство дорожных организаций характеризуются неустойчивым финансовым состоянием, главной целевой установкой при выработке стратегии управления их оборотным капиталом дожно стать обоснование объемов и структуры текущих активов, источников их покрытия и соотношений между ними, обеспечивающих эффективную производственно-финансовую деятельность предприятий на длительную перспективу.

Вместе с тем, наряду с такой стратегической целью, достижение которой требует комплексного анализа и прогнозирования условий деятельности дорожных организаций на перспективу, очень важным является постановка и решение ближайших и поэтому первостепенных тактических задач.

Рис.1 - Принципиальная схема управления оборотными средствами дорожных организаций

Первой из них является формирование и поддержание таких размеров оборотного капитала предприятий, при которых обеспечивается их платежеспособность, основным индикатором которой обычно является коэффициент текущей ликвидности. Однако при завышенном уровне оборотного капитала в распоряжении предприятий будут находиться частично не используемые текущие активы, на формирование которых были истрачены допонительные финансовые ресурсы, что, безусловно, отрицательно скажется на их рентабельности. В связи с этим, второй важной тактической задачей дожно стать формирование таких размеров оборотных средств предприятий, которые обеспечивают наибольшую рентабельность их деятельности.

Нетрудно видеть, что принятые критерии решения этих задач находятся в определенном противоречии друг с другом, поскольку рост уровня оборотного капитала, с одной стороны, способствует повышению текущей ликвидности предприятий, а с другой стороны, приводит к снижению их рентабельности.

Поэтому текущая политика управления оборотным капиталом дорожных организаций в общем случае дожна базироваться не поиске компромисса между возможными потерями от недостаточной текущей ликвидности активов предприятий и упущенной выгодой от недоиспользования потенциальных возможностей повышения их рентабельности.

Следует отметить, что в общем случае поиск такого компромисса не дожен вызвать особых затруднений, так как разные элементы оборотного капитала имеют и различную ликвидность. При этом формирование каждого элемента (группы) оборотных средств происходит под воздействием как общих факторов (например, объемы и номенклатура работ), так и свойственных только для данного элемента факторов. Например, на величину производственных запасов материальных ресурсов существенное влияние оказывают условия их поставок, на размеры незавершенного производства -система расчетов с заказчиками, на величину дебиторской задоженности -условия оплаты работ и финансовое состояние контрагентов.

Из этого следует, что для отдельно взятой группы оборотных средств в рамках единой текущей политики управления ими в конкретной дорожной организации может осуществляться субоптимизация их величины, предусматривающая детальный учет только тех факторов, которые влияют на формирование данной группы оборотных средств.

Исходя из данной гипотезы, при проведении дальнейших исследований было признано целесообразным ограничиться только вопросами оперативного управления оборотным капиталом, которые в настоящее время являются наиболее важными для дорожных организаций по трем следующим причинам:

они являются наиболее сложными и трудоемкими, поскольку формирование всех элементов производственных запасов происходит под влиянием очень большого количества факторов;

меры по регулированию величины производственных запасов, также как и дебиторской задоженности дорожных организаций, являются первичными для нормализации финансовой деятельности предприятий;

как показал выборочных анализ размеров производственных запасов в ряде дорожных организациях, их величина по отдельным позициям материально-технических ресурсов является существенно завышенной. То же самое можно сказать и в отношении объемов незавершенного производства, которые, как правило, только в очень редких случаях соответствуют требуемому заделу для обеспечения ритмичного выпонения дорожных работ.

В диссертации исследования по разработке методов оперативного управления оборотными средствами дорожных организаций проводились в четыре следующих этапа.

На первом этапе рассматривались методические проблемы управления производственными запасами материально-технических ресурсов, к основным из которых следует отнести:

1) определение порядка ранжирования по значимости использования в производственном процессе материалов, конструкций, полуфабрикатов и т.п.;

2) обоснование наиболее целесообразной системы учета и контроля за величиной запасов отдельных групп материально-технических ресурсов;

3) экономико-математическое моделирование размеров производственных запасов в зависимости от условий деятельности дорожных организаций.

Очевидно, что корректное решение первой задачи требует учета специфики деятельности конкретных дорожных организаций и поэтому не может ограничиваться формальным описанием предлагаемых в таких случаях методов ABC анализа. Кроме тсго, рекомендуемый агоритм ранжирования по значимости материально-технических ресурсов не дожен предусматривать выпонения трудоемких вычислительных процедур, которые в условиях отсутствия в дорожных организациях необходимого количества квалифицированных программистов и экономистов достаточно сложно реализовать.

Для решения этой задачи в диссертации был предложен и апробирован на примере ранжирования материальных ресурсов мостостроительной

организации специальный агоритм расчета граничных значений их классификационных групп, основные положения которого сводятся к следующему:

1) определяется уравнение кривой ABC путем поочередного сравнения различных аппроксимирующих ее функций и выбора из них наиболее репрезентативной по критерию тесноты связи. В качестве такой функции рекомендуется принимать полином шестой степени, уравнение которого имеет следующий вид:

У = а() + а1Х+...+а,Хп, (1) где У - доля стоимости материальных ресурсов в общей их стоимости; X -доля позиций ресурсов в общем их количестве.

2) по полученному уравнению в наиболее вероятном диапазоне границ между группами А, В и С с принятой величиной шага переменной X рассчитываются значения результирующего показателя У, а также его приращения ДУ на каждом шаге;

3) по приращениям функции ДУ устанавливаются точки, характеризующие скачки в ее изменении (точки перелома), которые могут быть приняты в качестве расчетных границ между рассматриваемыми группами.

Указанные конечные результаты решения создают необходимые предпосыки для постановки и реализации второй задачи, предусматривающей обоснование области рационального применения существующих систем учета и контроля расхода материально-технических ресурсов.

В работе подробно рассмотрены основные виды этих систем (постоянная, периодическая, выборочная) и обоснована область применения в дорожных организациях каждой из них исходя из следующего основополагающего принципа: любые мероприятия по применению более точных методов учета и контроля запасов являются экономически оправданными только тогда, когда достигаемый в результате этого эффект не меньше, чем затраты на осуществление мероприятий.

Управление запасами любых видов материальных ресурсов всегда предполагает установление такой их величины, при которой издержки предприятия на организацию их поставки и хранения были бы минимальными. Однако в реальных условиях обеспечение соблюдения этого требования по разным причинам представляет достаточно трудоемкий процесс, так как формирование запасов происходит под влиянием многих факторов, переменных во времени и пространстве.

В связи с этим в процессе управления производственными запасами предприятий возникает задача определения целесообразности оптимизации запасов в зависимости от конкретных условий их функционирования. В диссертации предложен методический поход к решению этой задачи, позволяющий достаточно просто графически или аналитически оценивать эффективность принимаемых решений по оптимизации производственных запасов материальных ресурсов.

Последняя из рассматриваемых задач первого этапа предполагает обоснование применения наиболее репрезентативных экономико-математических методов определения оптимальной величины производственных запасов для каждой из выделенных однородных групп материально-технических ресурсов в зависимости от конкретных особенностей и условий их формирования и расходования.

Для решения этой задачи в работе выявлены наиболее типичные проблемные ситуации формирования производственных запасов материальных ресурсов, рассмотрены модели их формального описания, методы и примеры решения, а также обоснованы условия и целесообразность их применения в практике деятельности дорожных организаций (табл. 2).

На втором этапе исследуется проблема сокращения объемов незавершенного производства. Указанная проблема имеет особую важность для дорожных организаций, поскольку деятельность многих из них связана с существенными сезонными колебаниями в объемах выпоняемых дорожных работ и, следовательно, с высоким уровнем неравномерности производства.

Таблица 2 - Область применения оптимизационных моделей при планировании производственных запасов материальных ресурсов в дорожных организациях

Наименование оптимизационной модели Вид модели Область применения в дорожных организациях

Классическая модель Статическая, детерминированная При небольших отклонениях в спросе на ресурсы

Модель неудовлетво-реннаго спроса Статическая, детерминированная При допустимости недопоставки ресурсов

Модель с разрывами цен Статическая, детерминированная При возможности получения скидок за заказ ресурсов

Модель постепенного попонения заказа Статическая, детерминированная При одновременном производстве и потреблении материалов

Модель размещения материалов на складах Статическая, детерминированная При ограниченных складских площадях

Модель оптимизации заказа Динамическая, детерминированная При существенном изменении спроса на ресурсы

Модель определения срока заказа Статическая, стохастическая При необходимости определения точки возобновления заказа

Модель определения величины гарантийного запаса Статическая, стохастическая При случайном характере потребности в ресурсах или сроков поставки

Модель величины поставки при фиксированном интервале заказа Статическая, стохастическая При стимулировании одинаковой периодичности поставок

Однопериодная модель определения величины поставки материалов Статическая, стохастическая Для материальных ресурсов с ограниченным сроком годности (а/б и ц/б смеси)

В этих условиях каждая дорожная организация при формировании своей текущей политики в области оборотных фондов всегда стоит перед выбором того, что важнее для нее в конкретной ситуации: обеспечение равномерного ввода в эксплуатацию дорожных объектов (равномерного выпонения работ) или минимизация объемов незавершенного производства.

Одним из возможных методов решения этой задачи, как показано в диссертационной работе, является пообъектное планирование объемов незавершенного производства при формировании производственной

программы дорожных организаций на основе предварительно разработанных нормативов заделов строительных и ремонтных дорожных работ.

Третий этап исследований направлен на разработку рекомендации по оптимизации размеров готовой продукции в дорожных организациях, которую, как правило, выпускают входящие в их состав подсобные предприятия. В первую очередь это касается мостостроительных организаций, на балансе которых находятся полигоны и заводы по производству сборных железобетонных конструкций, а также тех дорожных организаций, в составе подсобного производства которых находятся не выделенные на самостоятельный баланс карьеры каменных материалов и камнедробильные заводы или установки.

Хотя в настоящее время доля готовой продукций в общей величине оборотных средств дорожных организаций является незначительной (.10 -15%), по прогнозам специалистов она дожна с каждым годом увеличиваться, что объясняется растущей тенденцией диверсификации их деятельности. При этом одним и наиболее перспективных направлений такой диверсификации является изготовление и продажа через оптовую и розничную сеть строительных материалов широкому кругу потребителей.

Поэтому оптимизация размеров готовой продукции в соответствии с предъявляемым спросом на нее на основе использования соответствующего экономико-математического инструментария с каждым годом становится все более и более актуальной задачей для дорожных организаций.

Одна из возможных постановок такой задачи может быть сформулирована следующим образом.

Для заданного уровня спроса на продукцию предприятия Б, и его производственной мощности VI по заданным периодам I рассматриваемого планового срока Т (1 = 1,2, ..., Т) необходимо определить требуемую величину переходящих запасов этой продукции Н,, а также объемы ее выпуска Х( таким образом, чтобы суммарные дисконтированные затраты на производство и хранение в течение всего этого срока были бы минимальными. При этом

предполагаются известными удельные затраты на производство С, и хранение h готовой продукции Ct , а также начальный запас продукции на начало рассматриваемого планового срока Но, с которого не взимается плата за хранение.

Целевая функция этой задачи записывается следующим образом т т

2c,Xt + 2htHt-min, (2)

1=1 t=i

При этом устанавливаются следующие ограничения:

1) на обязательное удовлетворение спроса на продукцию предприятия (HД+Xt>Dt)

Ht = H1.i+Xt-Dt, (3)

2) на непревышение объемами выпуска продукции в каждом периоде производственных возможностей предприятия

Xt<Vt, (4)

3) на неотрицательность объема выпуска продукции в каждом периоде

Х,>0, t =1,2,...,Т. (5)

4) на неотрицательность величины запаса продукции в каждом периоде

Ht>0, (6)

5) на обеспечение требуемой (нормативной) величины запаса продукции на конец рассматриваемого планового периода

Нт>Нт+1. (7)

Следует обратить внимание на характерную особенность математической формулировки данной задачи, которая заключается в том, что при ее решении величина Ht является не искомой (как Xt), а выводимой или определяемой переменной.

В работе рассмотрено два метода решения этой задачи на основе статических моделей для каждого периода рассматриваемого срока и на основе одной динамической модели, по результатам которых сделаны следующие выводы:

1) использование статических моделей вместо динамической при управлении производственными запасами приводит к существенным погрешностям в определении как требуемых для удовлетворения спроса объемов производства продукции, так и, соответственно, ее запасов:

2) при применении динамической модели достигается более эффективное использование ресурсов предприятий, чем при использовании статических. Это является еще одним подтверждением того общеизвестного факта, что повышение точности расчетов при планировании деятельности предприятий всегда является экономически оправданным.

На последнем (четвертом) этапе исследований рассматриваются причины образования излишней дебиторской задоженности дорожных организаций и разрабатываются рекомендации по ее сокращению на основе оптимизации условий предоставления коммерческого (товарного) кредита покупателям их услуг или продукции.

Формирование вариантов условий товарного кредита может осуществляться дорожными организациями за счет разумного варьирования следующими его параметрами: периода отсрочки платежа и цены продукции (услуги).

Очевидно, что эти параметры находятся в прямо пропорциональной взаимосвязи между собой, поскольку, чем больше период отсрочки платежа, тем больше дожна быть и цена продукции (услуг). Это связано с тем, что переход от продаж продукции с немедленной оплатой к товарному кредиту требует от любого предприятия допонительных расходов по финансированию дебиторской задоженности, которые они хотя бы частично стараются переложить на покупателей путем повышения цен.

Выбор наиболее эффективного варианта кредитной политики дорожных организаций дожен осуществляться с учетом всей совокупности условий предоставления товарного кредита потенциальным покупателям. Одна из возможных постановок такой задачи, предложенная в диссертации сводится к следующему.

Дорожная организация, имея свободные производственные мощности подсобных производств и обслуживающих хозяйств, испытывает большие сложности с реализацией их продукции на сторону в связи с невозможностью покупателей ее оплатить сразу же после приобретения. В связи с этим рассматривается вопрос, при каких условиях коммерческого кредитования возможно повышение спроса на продукцию указанных предприятий и хозяйств, если имеются прогнозные оценки показателей увеличения объемов продаж при предоставлении товарного кредита в зависимости от сроков его погашения и рыночных ставок процентов по заемному финансированию.

\ ..... 1

7000----------- --------------- |

ю 6000|

| я 5000!

| 4000|

! | 3000|

| з 2000

I о 1000I

! О 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 :

| Продожительность отсрочки платежей, дни ;

! IрЧ Прибыль от продажи бетонной смеси ! |

I I - - Х Затрты на обслуживание дебиторской задоженности; !

| | Ч Чистый доход дорожной организации \ !

Рис.2 - Оптимизация условий товарного кредитования |

при продаже бетонной смеси |

Решение этой задачи основано на сопоставлении трех групп затрат (дебиторской задоженности за период отсрочки платежа, переменных затрат, требующихся для выпуска допонительной продукции и средств, необходимых для финансирования допонительной дебиторской задоженности) с прибылью от продажи допонительного количества продукции в связи с предоставленной отсрочкой платежа. На основе варьирования указанными параметрами можно определить, как показано на рис.2, наиболее выгодные условия предоставления товарного кредита для дорожных организаций, способствующие не только росту рентабельности предприятий, но и снижению доли дебиторской задоженности в их оборотном капитале.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследования, проведенные в диссертации, позволяют сделать следующие основные выводы:

1. Одним из наиболее важных условий обеспечения рентабельного функционирования дорожных организаций является совершенствование методов управления их оборотным капиталом. Гак, например, выпоненные расчеты по кругу дорожно-эксплуатационных организаций свидетельствуют о том, что повышение оборачиваемости оборотных средств на 10% обеспечивают рост рентабельности капитала предприятий на 15%, и рост рентабельности услуг на 13%.

Это предъявляет высокие требования к качеству управления оборотным капиталом дорожных организаций. Вместе с тем до настоящего времени какие-либо рекомендации по обоснованию рациональной области применения различных методов и моделей такого управления отсутствуют, что придает особую актуальность выбранной теме исследования.

2. На основе анализа показателей использования оборотных средств дорожных организаций выявлены основные резервы ускорения их оборачиваемости. К основным из них следует отнести:

Х сокращение объемов незавершенного производства в результате научно обоснованного планирования заделов по строительству и ремонту сооружений или выпонению отдельных комплексов дорожных работ;

Х сокращение производственных запасов на базовых и приобъектных складах дорожных организаций за счет использования оптимальных методов их планирования и рационализации применяемых схем учета и контроля запасов материальных ценностей;

Х уменьшение переходящих остатков нереализованной готовой продукции на складах подсобных предприятий дорожных организаций за счет обеспечения сбалансированности между спросом на эту продукцию, ее запасами и производственной мощностью предприятий;

сокращение размеров дебиторской задоженности дорожных организаций путем рационализации схем предоставления коммерческого кредита для оплаты выпоненных дорожных работ или произведенной продукции.

3. Обоснована область рационального применения в дорожных организациях различных систем учета и контроля запасов материальных ценностей. Предложен и апробирован на примере дорожной организации агоритм расчета классификации материальных ресурсов по значимости и, следовательно, по методу отнесения к разным системам учета и контроля материальных ресурсов.

4. Предложен метод оценки целесообразности использования оптимальных методов управления производственными запасами основных видов материалов, базирующийся на исчислении экономического эффекта от их применения по сравнению с традиционными методами.

5. Предложена классификация и обоснована область применения при управлении оборотным капиталом дорожных организаций различных экономико-математических моделей планирования производственных запасов материальных ресурсов: статических и динамических; детерминированных и

стохастических. Для практической реализации указанных моделей разработаны соответствующие программы в системе электронных таблиц Microsoft Excel.

6. Разработана динамическая модель управления запасами готовой продукции на складах подсобных предприятий дорожных организаций. Показано, что использование статических методов ее решения приводит к существенным погрешностям в определении как требуемых для удовлетворения спроса объемов производства продукции, так и, соответственно, ее запасов.

7. Предложены методы управления дебиторской задоженностью дорожных организаций в рыночных условиях хозяйствования, учитывающих возможность предоставления ими отсрочек платежей и ценовых скидок при продаже продукции и услуг.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Милородов В.Ю. Особенности оборотных средств дорожных организаций и их роль в повышении рентабельности производства // Повышение экономической эффективности дорожного хозяйства в условиях интенсивной автомобилизации страны: Сб. науч. трудов МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ, 2006. -С. 198-207.

2. Дингес Э.В, Милородов В.Ю. Оценка эффективности оптимизации производственных запасов предприятия И Повышение экономической эффективности дорожного хозяйства в условиях интенсивной автомобилизации страны: Сб. науч. трудов МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ, 2006. -С. 118-197.

3. Дингес Э.В, Милородов В.Ю. Динамические модели управления запасами готовой продукции дорожных предприятий // Вестник МАДИ (ГТУ). - М., 2008. -Вып. 1(12) -С. 45-48. (входит & Перечень изданий утвержденных ВАК РФ).

4. Милородов В.Ю. Принципы оптимального планирования оборотных средств дорожных организаций и постановка задачи исследования // Экономические проблемы повышения эффективности дорожного хозяйства: Сб. науч. трудов МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ, 2008. -С. 98- 105.

5. Милородов В.Ю. Обоснование области рационального применения в дорожных организациях разных систем учета и контроля запасов материальных ценностей // Технико-экономические проблемы повышения эффективности дорожного хозяйства: Сб. науч. трудов МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ, 2009. -С. 127- 140.

Подписано в печать 26 мая 2009 г Формат 60x84x16 Усл.печ.л. 1,0 Тираж 100 экз. Заказ № 35

'Техпслиграфцентр" Россия, 125319 , г Москва, ул. Усиевича, д. 8 а. Тел/факс: 8 (499) 152-17-71 Тел. : 8-916-191-08-51

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Милородов, Вадим Юрьевич

Введение.

Глава 1 .Существующие методы планирования оборотных средств дорожных организаций и основные пути их совершенствования

1.1. Роль оптимального планирования оборотных средств в повышении эффективности функционирования дорожных организаций

1.2. Особенности состава и структуры оборотных средств дорожных организаций и сложившиеся методы их нормирования и планирования.

1.3. Анализ уровня использования оборотных средств дорожных организаций и определение путей повышения их оборачиваемости.

1.4. Принципы оптимального планирования оборотных средств дорожных организаций и постановка задачи исследования.

Глава 2. Методы и модели управления производственными запасами материальных ресурсов в дорожных организациях.

2.1. Обоснование области рационального применения в дорожных организациях различных систем учета и контроля запасов материальных ценностей.

2.2. Оценка целесообразности использования оптимальных методов управления производственными запасами основных видов материалов.

2.3. Классификация моделей оптимального планирования производственных запасов и область их применения в дорожном хозяйстве.

2.4. Детерминированные и стохастические модели оптимального планирования производственных запасов материальных ресурсов.

Глава 3. Методы и модели управления размерами незавершенного производства, готовой продукции и дебиторской задоженностью дорожных организаций.!.

3.1 Оптимизация размеров незавершенного производства при планировании производственной программы предприятий.

3.2. Динамические модели запасов готовой продукции на складах подсобных предприятий с учетом предъявляемого спроса не эту продукцию.

3.3. Методы управления дебиторской задоженностью дорожных организаций в рыночных условиях хозяйствования.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методы и модели управления оборотными фондами дорожных организаций в рыночных условиях хозяйствования"

Актуальность темы. Оборотные средства имеют значительный удельный вес в общей величине активов дорожных организаций. В настоящее время в зависимости от их профиля и специализации он может составлять от 30 до 50%, что свидетельствует о высокой роли оборотных активов в организации производственно-финансовой деятельности этих предприятий. В связи с этим управление оборотными активами дожно занимать особое место в системе управления дорожными организациям и иметь целью оптимизацию их величины, которая обеспечивает наилучшие технико-экономические показатели их деятельности.

Между тем следует констатировать, что до настоящего времени управление оборотными средствами в дорожном хозяйстве еще далеко от оптимального. Как показал выпоненный анализ, в большинстве дорожных организаций имеет место завышение размера оборотных средств, что, как правило, обусловлено их замораживанием в излишних производственных запасах материалов, сверхнормативной величине незавершенного производства и готовой продукции. В тоже время в ряде дорожных организаций имеет место занижение величины оборотных средств, что влечет за собой неустойчивое финансовое состояние, перебои в производственном процессе и, как следствие, снижение объема производства и прибыли.

В ходе выпоненных исследований были установлены основные причины неудовлетворительного использования оборотных средств в дорожных организациях, к основным из которых следует отнести: превышение фактических производственных запасов материальных ресурсов на складах предприятий по сравнению с требуемыми для их бесперебойной работы; наличие сверхнормативных объемов незавершенного производства; высокий уровень дебиторской задоженности на предприятиях, обусловленный несвоевременным расчетом за выпоненные работы и предоставленные услуги; отсутствие сбалансированности объемов производства и хранения продукции подсобных производств со спросом на эту продукцию; недостаточное развитие кредитно-финансовых механизмов управления движением оборотных средств.

В результате ранжирования указанных причин по степени значимости влияния на величину оборачиваемости текущего капитала было установлено, что наибольшая их доля (примерно 60%) обусловлена недостатками в управлении производственными запасами материалов и дебиторской задоженностью.

В связи с этим высокую актуальность и несомненный прагматический интерес представляет исследование в первую очередь операционного аспекта управления оборотными активами дорожных организаций, предусматривающего применение научно-обоснованных механизмов формирования основных видов оборотных средств, а также контроля и регулирования их движением.

Теоретической основой проведения такого исследования являются труды Брейли Р., Букана Дж, Григорьева М.Н., Догова А.П., Зевакова А.Н., Кенинсберга Э., Лотоцкого В.А., Радионова Р.А., Рыжикова Ю.Н., Сакович В.А., Уварова С.А., Хэнссмена Ф., Шрайбфедера Дж. и других отечественных и зарубежных ученых, посвященные принципам и методам оптимального управления основными элементами оборотных средств в различных отраслях народного хозяйства [1, 2, 8 - 10, 12, 14, 18 - 20, 25 26, 30, 32 - 34, 36 - 38, 44 -46, 52 - 55, 58 - 66, 68-70, 77, 78 - 80, 82 - 85, 88 - 90, 92 - 103].

Основные принципы и методы оптимального планирования использования материально-технических ресурсов в области автомобильного транспорта, дорожного и мостового хозяйства изложены в работах Гарманова Е.Н., Дингеса Э.В., Зейгера Е.М., Золотаря И.А., Лившица В.Н., Мальцева Ю.А., Миротина Л.Б., Неруша Ю.Н., Николаевой Н.И., Тихомирова Е.Ф. [6, 15 -17, 21, 27 - 29, 41 - 43, 48, 49, 52, 55, 56, 71, 74, 75, 86, 87].

Однако многие методические вопросы управления оборотными активами дорожных организаций (включая определение оптимальных размеров запасов ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции, контроля и мониторинга всех видов запасов) в этих работах не рассматривались или им не уделялось достаточное внимание. Кроме того, следует отметить, что проходящее в настоящее время реформирование дорожного хозяйства и, в частности, расширение области деятельности в нем предприятий и организаций с негосударственными формами собственности, вносит существенные коррективы в постановку и методы решения любых оптимизационных задач. Это также свидетельствует о достаточно высокой актуальности проводимого в диссертации исследования.

Цель диссертационной работы - разработка методов оптимального планирования и управления оборотными средствами дорожных организаций.

Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи: проанализирована роль оптимального планирования оборотных средств в повышении эффективности функционирования дорожных организаций; исследованы особенности состава и структуры оборотных средств дорожных организаций; определены пути повышения оборачиваемости оборотных средств на предприятиях дорожного хозяйства; обоснована область рационального применения экономико-математических методов и моделей управления производственными запасами материалов и дебиторской задоженностью; предложены динамические модели управления запасами готовой продукции дорожных организаций; предложены методы контроля уровня запасов и обоснована область их применения в зависимости от уровня их значимости для дорожных организаций.

Объектом исследования являются предприятия по строительству и ремонту и эксплуатации автомобильных дорог и мостов, а предметом исследования - существующие в дорожном хозяйстве системы управления их оборотными активами.

Методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились работы отечественных и зарубежных ученых по проблемам эффективного использования материально-технических ресурсов, экономико-математического моделирования производственных запасов, повышения эффективности функционирования дорожных предприятий.

В работе использованы плановые и отчетные материалы о производственно-финансовой деятельности дорожно-эксплуатационных предприятий федерального управления автомобильных дорог Центральная Россия, мостопоездов и мостоотрядов Мостотреста, официальные нормативные и справочные материалы.

Решение поставленных в диссертации задач основывалось на методах экономического анализа, корреляционно-регрессионного анализа, а также на экономико-математическом моделировании и компьютерном программировании. Обработка значительной части информации, а таюке реализации моделей проводилась на ПЭВМ в системе Microsoft Excel.

Научная новизна работы состоит в разработке методов оптимального управления оборотными фондами дорожных организаций.

Научной новизной в работе обладают и выносятся на защиту: выявленные особенности состава и структуры оборотных средств дорожных организаций; методы управления размерами производственных запасов и дебиторской задоженностью дорожных организаций; экономико-математические модели планирования запасов готовой продукции на складах подсобных предприятий; методический подход к обоснованию системы учета и контроля запасов материальных ценностей.

Практическая ценность. Предложенные в диссертации методы оптимального планирования оборотных средств дорожных организаций рекомендуются для внедрения при разработке планов материально-технического снабжения и финансовых планов дорожных организаций, технико-экономических обоснований размеров производственных запасов материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции в дорожных организациях, а также при анализе результатов производственно-хозяйственной деятельности дорожных предприятий.

Разработанные динамические модели управления запасами готовой продукции могут быть использованы для формирования планов и программ ее выпуска в соответствии со спросом на эту продукцию и производственной мощностью подсобных производств дорожных организаций.

Предложенные принципы и методы классификации производственных запасов материальных ресурсов могут быть использованы для совершенствования системы их хранения и учета.

Практическая ценность диссертации заключается в возможности создания на ее основе методической базы оптимальной организации системы управления всеми видами оборотных активов дорожных организаций.

Реализация работы. Научные и практические результаты исследований были использованы в производственных подразделениях ОАО Мосавтодор и партнеры при формировании агоритмов расчета и определении величины производственных запасов основных видов материалов для выпонения работ по строительству автомобильных дорог, а также Российской ассоциацией подрядных организаций в дорожном хозяйстве АСПОР при подготовке методических рекомендаций по оптимизации состава и структуры оборотных средств дорожных предприятий и повышению эффективности их использования.

Отдельные положения и рекомендации диссертации приняты к использованию в учебном процессе на кафедре экономики дорожного хозяйства МАДИ.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были доложены и одобрены на технико-экономическом совете Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве АСПОР и на 6567 научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ (ГТУ).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 4-х статьях, общим объемом 1,5 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения и содержит 146 страниц компьютерного текста, 15 таблиц, 26 рисунков, библиографию в 103 наименований и приложения на 20 стр.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Милородов, Вадим Юрьевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследования, проведенные в диссертации, позволяют сделать следующие основные выводы:

1. Одним из наиболее важных условий обеспечения рентабельного функционирования дорожных организаций является совершенствование методов управления их оборотным капиталом. Так, например, выпоненные расчеты по кругу дорожно-эксплуатационных организаций свидетельствуют о том, что повышение оборачиваемости оборотных средств на 10% обеспечивают рост рентабельности капитала предприятий на 15%, и рост рентабельности услуг на 13%.

Это предъявляет высокие требования к качеству управления оборотным капиталом дорожных организаций. Вместе с тем до настоящего времени какие-либо рекомендации по обоснованию рациональной области применения различных методов и моделей такого управления отсутствуют, что придает особую актуальность выбранной теме исследования.

2. На основе анализа показателей использования оборотных средств дорожных организаций выявлены основные резервы ускорения их оборачиваемости. К основным из них следует отнести:

Х сокращение объемов незавершенного производства в результате научно обоснованного планирования заделов по строительству и ремонту сооружений или выпонению отдельных комплексов дорожных работ;

Х сокращение производственных запасов на базовых и приобъектных складах дорожных организаций за счет использования оптимальных методов их планирования и рационализации применяемых схем учета и контроля запасов материальных ценностей;

Х уменьшение переходящих остатков нереализованной готовой продукции на складах подсобных предприятий дорожных организаций за счет обеспечения сбалансированности между спросом на эту продукцию ее запасами и производственной мощностью предприятий;

Х сокращение размеров дебиторской задоженности дорожных организаций путем рационализации схем предоставления коммерческого кредита для оплаты выпоненных дорожных работ и ли произведенной продукции.

3. Обоснована область рационального применения в дорожных организациях различных систем учета и контроля запасов материальных ценностей. Предложен и апробирован на примере дорожной организации агоритм расчета классификации материальных ресурсов по значимости и, следовательно, по методу отнесения к разным системам учета и контроля материальных ресурсов.

4. Предложен метод оценки целесообразности использования оптимальных методов управления производственными запасами основных видов материалов, базирующийся на исчислении экономического эффекта от их применения по сравнению с традиционными методами.

5. Предложена классификация и обоснована область применения при управлении оборотным капиталом дорожных организаций различных экономико-математических моделей планирования производственных запасов материальных ресурсов: статических и динамических; детерминированных и стохастических. Для практической реализации указанных моделей разработаны соответствующие программы в системе электронных таблиц Microsoft Excel.

6. Показано, что использование статических моделей вместо динамических при управлении производственными запасами приводит к существенным погрешностям в определении как требуемых для удовлетворения спроса объемов производства продукции, так и, соответственно, ее запасов. В связи с этим предложено планировать объемы готовой продукции предприятий в дорожном хозяйстве на основе динамических моделей.

7. Предложены методы управления дебиторской задоженностью дорожных организаций в рыночных условиях хозяйствования.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Милородов, Вадим Юрьевич, Москва

1. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. Пер. с англ. -М.: ЗАО Олимп.-Бзинес, 1997. 1120 с.

2. Букан Дж., Кенигсберг Э. Научное управление запасами. Пер. с англ. -М.: Наука, 1967.

3. Бухаков М.И. Планирование на предприятии: Учебник. 3-е изд., испр. и доп. -М.: ИНФРА-М, 2005.

4. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика: Учебное пособие. Ч 2-е изд., перераб. и доп. М.: Дело, 2002.

5. Гальперин В.М., Игнатьев С.М., Моргунов В.И. Микроэкономика. В 2 т./ Общ. ред. Гальперина В.М. -СПб.: Экономическая школа.2002.Т1 349 е., Т2 Ч503 с.

6. Гарманов E.H. Экономическая эффективность дорожного хозяйства. -М.: Транспорт, 1984.

7. Глухов В.В., Медников М.Д., Коробко С.Б. Математические методы и модели для менеджмента. .-2-е испр. и доп. СПб: Изд-во Лань, 2005.

8. Горемыкин В.А. Планирование на предприятии: Учебник, изд 2-е, испр. и доп. ЧМ.: Академический проект, 2006.

9. Горемыкин В. А., Богомолов А.Ю. Экономическая стратегия предприятия. -М., 2001.

10. Горфинкель В. Экономика предприятия. Учебник для вузов. ЧМ., 1996.-367 с.

11. Гранатуров В.М. Экономический риск: Сущность. Методы измерения. Пути снижения. М.: Дело и Сервис, 2002. Ч 18 с.

12. Григорьев М.Н., Догов А.П., Уваров С.А. Управление запасами в логистике: методы, модели, информационные технологии. Учебное пособие. СПб.: Изд. дом Бизнес-пресса, 2006.

13. Грузинов В. Экономика предприятия. Учебник, -М.: ЮНИТИ, 1998г.

14. Джонсон Дж., Вуд Д., Вордлоу Д., Мэрфи П. Современная логистика/ Пер. С англ. М.: Изж. Дом Вильяме, 2002. -624 с.

15. Дингес Э.В., Гусейналиев В.А. Леверидж и его роль в повышении эффективности инвестиционной деятельности предприятия / Повышение экономической эффективности дорожного хозяйства в условиях рыночных отношений, Сб. науч. трудов МАДИ. -М., 2001. -С. 24-31.

16. Дингес Э.В., Организация инвестиционной деятельности предприятия в рыночных условиях хозяйствования. Учеб.пособие Ч М.: МАДИ (ГТУ), 2001.-80 с.

17. Дингес Э.В., Петров Ю.Н. Экономическое обоснование плановых и проектных решений в дорожном хозяйстве / Наука и техника в дорожной отрасли, №4. -М., 2000. -С. 16-17.

18. Догов А.П. Теория запасов и логистический менеджмент: методология системной интеграции и принятия эффективных решений. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2004.272 с.

19. Догов А.П., Козлов В.К., Уваров С.А. Логистический менеджмент фирмы: концепция, методы и модели: Учебное пособие. СПб.: Изд. Дом Бизнес-пресса, 2005. 384 с.

20. Догов А.П., Рыбнов Е.И. Логистика снабжения и запасов в строительстве: стратегии, методы, модели. М.: ИздОво АСВ; СПб.: Изд-во СПбГАСУ, 2003. 232 с.

21. Дорожное строительство. Организация, планирование, управление. Учебник для автомобильно-дорожных вузов / Антонов A.M., Дингес Э.В., Петров Ю.Н. и другие. Под ред. Гарманова E.H. М.: Транспорт, 1981.

22. Дубров A.M., Лагоша Б.А., Хрусталев Е.Ю. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе. -М: Финансы и статистика, 2000.

23. Зайцев М.Г. Методы оптимизации управления для менеджеров: компьютерно-ориентированный подход: Учебное пособие. М.: Дело, 2002. 304 с.

24. Замков О.О., Тостопятенко A.B., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике. Учебник, 2-е изд. -М.: МГУ им. М.В. Ломоносова, Изд-во Дело и Сервис, 1999.

25. Зеваков A.M. Логистика материальных запасов и финансовых активов. СПб.: Питер, 2005. 352 с.

26. Зеваков A.M., Петров В.В. Логистика производственных и товарных запасов.: Учебник. СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 2002. 320 с.

27. Зейгер Е.М. Экономические методы повышения эффективности дорожно-строительного производства. ЧМ.: Транспорт, 1989.

28. Золотарь И.А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. -М., Транспорт, 1974.

29. Золотарь И.А., Мальцев Ю.А., Митянин A.A. Экономика и организация дорожного строительства. Учебник. -Л.: ВАТТ, 1975.

30. Ильин А.И., Синица Л.М. Планирование на предприятии. -Минск,2000.

31. Клейнер Г.Б., Тамбовцев В.Л., Качалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. -М: Экономика, 1997.

32. Кобзев В.В. Бизнес-логистика: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2003.300 с.

33. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. -М.: Финансы и статистика, 1997. -432 с.

34. Козловский В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент: Учебное пособие. 2-е изд., доп. СПб.: лань, 2002. 272 с.

35. Колемаев В.А. и др. Теория вероятностей и математическая статистика. ЧМ.: Высшая школа, 1991.

36. Коммерческая деятельность предприятия: стратегия, организация, управление: Учебное пособие / Под ред. В.К Козлова, С.А.Уварова. СПб.: Политехника, 2000. 322 с.

37. Кузин Б.И., Юрьев В.Н., Шахдинаров Г.М. Методы и модели управления фирмой. СПб.: Питер, 2001.

38. Кульман А. Экономические механизмы/ Пер. с франц. -М.: Прогресс, 1993.

39. Курицкий Б.Я. Поиск оптимальных решений средствами EXCEL 7.0. -СПб.:ВНУ, 1997.

40. Лебединский Н.П. Основы методологии планирования и автоматизации плановых расчетов. ЧМ.: Экономика, 1989.

41. Лившиц В.Н. Оптимизация при перспективном планировании и проектировании. -М.: Экономика, 1984.

42. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. -М.: Транспорт, 1986.

43. Лившиц В.Н., Васильева Е.М. Экономика транспорта. Системный анализ процессов планирования и управления. -М., МАДИ. 1986.

44. Линдере М.Р., Фирон Х.Е. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. СПб.: Полигон, 1999. 768 с.

45. Логистика. Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. М.: Инфра-М, 1997. 327 с.

46. Лотоцкий В.А., Мандель A.C. Модели и методы управления запасами. М.: Наука, 1991. 188 с.

47. Лукасевич И .Я. Анализ финансовых операций. Методы, модели, техника вычислений. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1998. - 400 с.

48. Малов A.C., Дингес Э.В. Оптимизация стратегии развития мосторемонтного производства в системе автомобильно-дорожного комплекса. М., АСПОР. 1999.-63 с.

49. Мальцев Ю.А. Экономико-математические методы в транспортном строительстве :Учебное пособие. -М.:Балашиха, ВТУ, 2006.

50. Методические вопросы создания системы норм и нормативов / Под ред. В.В. Соколова. -М.: Экономика, 1983.

51. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (2-я редакция)/ Мин-во экономики РФ, Мин-во финансов РФ, ГК по стр-ву, архит. и жил. политике. Рук. авт. кол. Коссов В.В., Лившиц В.Н., Шахназаров А.Г. -М.: Экономика, 2000.

52. Миротин Л.Б., Некрасов Г.А. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник. М.: Экзамен, 2003. 256 с.

53. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие / Под ред. В.С.Лукинского. СПб.: Питер, 2003. 176 с.

54. Морозов Д.С. Проектное финансирование: управление рисками. -М.: Анкил, 1999.-89 с.

55. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник. М.: Банки и биржи, Юнити, 1997. 271 с.

56. Николаева Н.И. Организация управления и планирования оборотными фондами производственных элементов автотранспортного комплекса. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук/МАДИ. -М., 1988.

57. Организация производства. Учебник/ под ред. О.Г. Туровца. -Воронеж: ВГТУ, 1993.

58. Основные положения по нормированию расхода и запасов сырья и материалов в производстве. -М.: Экономика, 1979.

59. Основы предпринимательской деятельности/ Под ред. В.М. Власовой. -М.: Финансы и статистика., 1994.

60. Павлова Л.П. Финансовый менеджмент: Учебник. -М.: ИНФРА-М,1996.

61. Радионов Р.А., Радионов А. Р. Управление сбытовыми запасами и оборотными средствами предприятия (практика нормирования): Учебное пособие. М.: Дело и Сервис, 1999. 400 с.

62. Рыжиков Ю.И. Теория очередей и управление запасами: Учебное пособие. СПб.: Питер, 2001. 384 с.

63. Рыжиков Ю.И. Управление запасами. Главная редакция физико-математической литературы изд-ва Наука, М., 1969. - 344 с.

64. Сакович В.А. Модели управления запасами. Минск: Наука и техника. 1986. 319 с.

65. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: Инфра-М, 2001.608 с.

66. Сковронек Ч., Сариуш-Вольский 3. Логистика на предприятии: Учебно-методическое пособие / пер. с польск.М.: Финансы и статистика, 2004. 400 с.

67. СНиП 1.04.03-85. Нормы продожительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений / Госстрой СССР. Ч М.: Стройиздат, 1987.

68. Степанов В.И. Логистика: Учебник. M.: ТК Веби, Изд-во Проспект, 2006. 488 с.

69. Стивенсон В. Дж. Управление производством /Пер. с англ. ЧМ.: БИНОМ; Лаборатория базовых знаний, 2002.

70. Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с англ.М.: Инфра-М, 2005. 797 с.

71. Строительство мостов. Организация, планирование и управление. Учебник для автомобильно-дорожных вузов / Гарманов E.H., Дингес Э.В., Клигман Г.А. и другие. М.: Транспорт, 1983.

72. Taxa X. Введение в исследование операций. Т. 2. -М.: Мир, 1985.

73. Теория фирмы/ Под ред. Гальперина В.М. -СПб.: Экономическая школа, 1995.

74. Тихомиров Е.Ф. Финансовый менеджмент: Управление финансами предприятия: учебник для студ. вузов. -М.: Издательский центр Академия, 2006.

75. Транспортная логистика: Учебник. / Под общей ред. Л.Б.Миротина. М.:Экзамен, 2003. 512 с.

76. Уваров С.А., Королева Е.А. Транспортно-складская логистика: глобализация и интеграция: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПБГУЭФ, 2002. 147 с.

77. Уткин Э.А. Управление фирмой. ЧМ.: Акалис, 1996.

78. Хеферт Э. Техника финансового анализа. М.: ЮНИТИ, Аудит, 1996.-211 с.

79. Хэнссменн Ф. Применение математических методов в управлении производством и запасами. Пер. с англ. -М.: Прогресс, 1966.

80. Чейз Р.Б., Эквилайн Н.Дж., Якобе Р.Ф. Производственный и операционный менеджмент / Пер. С англ. М.: Изд. Дом Вильяме, 2003. 704 с.

81. Шелобаев С.И. Математические методы и модели в экономике, финансах, бизнесе. -М.:ЮНИТИ, 2000. -367 с.

82. Шмален Г. Основы и проблемы экономики предприятия: 9пер. с нем.)/под ред. А.Г. Порнева. -М.: Финансы и статистика, 1996.

83. Шрайбфедер Дж. Эффективное управление запасами / Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. 304 с.

84. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб.: Ихд-во СПбУЭФ, 1997. 84 с.

85. Эддоус М., Стэнсфильд Р. Методы принятия решений / Пер. с англ. М.: Аудиит: Юнити, 1997. 590 с.

86. Экономика дорожного строительства. Учебник для автодорожных вузов / Под ред. Бронштейна JI.A. М.: Транспорт, 1979.

87. Экономика дорожного хозяйства. Учебник для вузов / Авсеенко A.A., Гарманов E.H., Дингес Э.В. и др. -М.: Транспорт, 1990.

88. Экономика предприятия. Учебник /Под ред. Вокова О.П., М.,ИНФРА-М, 2000 г.

89. Экономика предприятия. Учебник. Под ред. Сафонова Н., ЮРИСТО, 1999 г.

90. Экономика предприятия: Учебник для вузов/Под ред. Ф.К.Беа, Э. Дихтла, М.Швайтцера; Пер. с нем. -М.:ИНФРА.-М, 1999. 928 с.

91. Экономика строительства. Учебник/ Под общей ред. И.С. Степанова.-З-е изд., доп. и перераб. -М.: Юрайт-Издат, 2006.

92. Экономическая стратегия фирмы: Учебное пособие. 4-е изд., перераб. / Под. ред. А.П.Градова. СПб.: Специальная литература, 2003. 959 с.

93. Elton E.J. , Gruber M J. Modern Portfolio Theory and Investment Analysis, 4-th ed. -JOhn Wiley & Sons, Inc., 1991. -p. 431.

94. Francis J. C. Investments: Analysis and Management. MacGraw-Hill, 1991. -p.874.

95. Haugen R. A. Modern Investment Theory, 4-th ed. -Prentice Hall, 1997. -p. 283.

96. Levy H., Satmat M. Capital Investment and Financial Decision, 3-rd. -Prentice Hall, 1997.-p.381.

97. Project Expert-5 For Windows 3.1 x 95NT // Copyright Про-Инвест Консатинг -417 с.

98. Ballou R.H. Business Logistics Management, 3rd ed/ Upper Saddle River, New York: Prentice Hall Inc., 1992.

99. Chase, Richard В., and Nicholas J.Aquilano. Production and Operations Management. 7th ed. Burr Ridge, 111.: Richard D.Irwin, 1995.

100. Fogarty, Donald W., John H. Blackstone, and Thomas R. Hoffman. Production and Inventory Management. 2nd ed. Cincinnati, Ohio: South-Western Publishing Co., 1991.

101. Silver E., Pyke D., Peterson R. Decision Systems for inventory Management and Production Planning and Control, 3rd ed. New York: John Wiley and Sons, 1997.

102. Tersine R.J. Principles of Inventory and Materials Management, 4th ed. New York: Elsevier North-Holland, 1994.

103. Vollman, Thomas E., William L. Berry, and D.Clay Whybark. Manufacturing Planning and Control Systems. 3rd ed. Burr Ridge, 111.: Richard D.Irwin, 1992.

Похожие диссертации

• Формирование системы управления затратами на производство строительных работ в условиях рыночной экономики
• Управление инновационной деятельностью на предприятии в современных условиях
• Повышение экономической эффективности внутрихозяйственной переработки сельскохозяйственной продукции в рыночных условиях
• Методы управления инвестиционно-финансовой деятельностью дорожных организаций в рыночных условиях хозяйствования
• Методы и модели сбалансированного управления жилищно-коммунальным хозяйством