Темы диссертаций по экономике » Экономические науки

ИССЛЕДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ И СРЕДСТВ. ИХ ВЫПОНЕНИЯ В СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ ПРОИЗВОДСТВЕ ВОСТОЧНОЙ ЛЕСОСТЕПИ УССР тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Цюман, В.П.
Место защиты Харьков
Год 1971
Шифр ВАК РФ 08.00.00

Автореферат диссертации по теме "ИССЛЕДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ И СРЕДСТВ. ИХ ВЫПОНЕНИЯ В СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ ПРОИЗВОДСТВЕ ВОСТОЧНОЙ ЛЕСОСТЕПИ УССР"

^Лииистерстео сельского момйстм ССйР

ХарыюескмА ордена Трудового Красного Эмамени сепмкокемйственный институт им. В.В. Докучаева

В.П. Цюман

Исследование транспортных работ и средств Х их выпонения в сельскохозяйственном производстве восточной Лесостепи УССР

Специальность 06.594. Экономика.организация ' и планирование сельского хозяйства

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Харьков-1971

Министерство сельского хозяйства СССР

Харьковский ордеаа Трудового Красного Знамени сельско-хозяйствешшй институт имени В.В.Докучаева

ИССЛЕДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТКИ СРЕДСТВ ИХ ВЫПОНЕНИЯ В СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ПРОИЗВОДСТВЕ ВОСТОЧНОЙ ЛЕСОСТЕПИ УССР

Спец.08,59<к Экономика, организация и плакирование сельского хозяйства

Автореферат

диссертации ка соискание ученой степени кандидата экономических наук

Владимир Павлович ЦЮУАН

.ь": (

г.Харьков - 1971

Работа выпонена в Восточной отделении Украинского научно-исследовательского института механизации и электрификации сельского хозяйства (УНИШЭОО, кохозах и совхозах Харьковской области.

Диссертация содержит 210 сгр. машинописного текста, 69 рисунков и 17 таблиц.

Официальные оппоненты - доктор экономических наук,

Ведущее предприятие - Первомайский греет специади-

Защита диссертации состоится на заседании Ученогл Совета экономического и землеустроительного факультетов Харьковского ордена Трудового Красного Знамени сельскохозяй-

1971 года г. Харьков, ул. Артема, 44, в аудитория Ж 1.

Ваши замечания и отзывы на автореферат просим направлять по адресу: г. Харьков ул. Артема, 44, сельскохозяйственный институт, ученому секретарю Совета.

ааслуженный деятель науки Украинской ССР, профессор К.Г. ТЕДЕДЕК

кандидат сельскохозяйственных наук, профессор Н.Ф.ДУНАЙ

эврованкых совхозов Харьковской области г. Харьков,Гос-пром.

сгвенного института им. В.В. Докучаева

Ученый секретарь

Н. 0Г1ГЙЧУК

ВСТУПЛЕНИЕ

"Машины в грсжадноЛ степени повышают производительность труда б земледелил,которое до совреиенной эпохи оставалось почти совершенно в стоооне от хода общественного развития".

В.И.Ленин, Сочинения, Т.Ш, из д. 4-е, ОГИЗ, 1941,стрЛ94.

Исторический!! решениями XXI!) съезда партии и повой Программой КПСС поставлена задача - создать нетермально-техническую базу коммунизма, "Зто означает - поную электрификация страну и совершенствование на этой основе техники, технологии и организации общественного производства во всех отраслях народного хозяйства; комплексную механизацию производственных процессов, все более поную их автоматизацию",., программа касс, часть П, раздд).

При решении поставленных задач большое народнохозяйственное значение приобретают вопросы механизации и рациональней организации транспортных работ, без разрешения которых нельзя осуществить комплексную механизацию всех отраслей се.чьсксхозяй стзенного производства

Сельскохозяйственное производство имеет большое KOJityecr во машин для выпонения технологических операций, сгяззницх о перемещением грузов (внесение удобрений, уборка урожая, кориле ние животных и т.д.). При выпонении этих операций во время работы па полях, фермах, усадьбах, складах приходится транспор тировать больное количество грузов, здесь очень взхно увязать комплекс полевых, погрузочных и транспортных работ, создать единый непрерывный-лоток.

В целях рационального использования сельскохозяйственных машин и обслуживающих их транспортных средств необходимо установить объем их работы, совершенствовать систему каста-и установить рациональные способы работы погрузочных и транспортных

нэойн, 1

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ КССЛЕДОЗАШЯ

Расчеты, проЕе'энкые Восточным отделенная УНШ!ХХ, по-кззывбвт, что только .о сезьскохозяйстгениону гшоизводстгу Украинской ССР в 1966 году причлось переместить около 2-2,5 о л лиард а тега грузе.:, о хелеэкодерейкъш транспортел по зее-му Советскому Севэу, - з этот год, бцло пер^зезеяо 1 у-казхяврд 664 милионов топи го; ,'ое.

Кз приведенного сравнения видно, какое ог ре клее чеегвс грузов приходуюя перегружать и перевозить в сИлъсас~ хозлйстзэнст производстве. Поэтому определение состава и сбъеиа грузос, сроков 'X нерегозии, определение иакболег рентабельных екдоь иззхз для выпонения гтогру^очнцл и траяспорт-кьге робот, изучение ог^та а рационализация погрузочных я трецепортйю: операций ;есьмэ актуальны для сельскохозяйственного ПРОИЗВОДСТВ.

Перенесение различных материалов органически связали со всеии процессами производства, поэтому технический уровень выпонения транспортных и погрузочных операций в значительной степени определяют совершенство и сятзкснвность ведения всего произведет а и повышает уровень комплексной механизации сельского хозяйства.

Общий рост интенсивности сельскохозяйственного производства и повышение урожайности вызывает дальнейшее увеличение грузопотоков и грузооборотов, а это в свою очередь потребует увеличения количества транспортньпс и погрузочно-раэгру-эочных средств, улучшения способов их эксплуатации, для чего крайне необходимо изучить способы совместной работы транспортных и погрузочная средств и дать производству рекомендации по.использованию наиболее рациональных из них.

В кохозы и совхозы в последние годы поступают энергонасыщенные скоростные тракторы, возникает необходимость изучить их эксплуатационные показатели на транспортных работах.

Основными средствами погрузи массовых грузов г сель* скохозяйственном производстве являются фронтааьгые погруз чиея. Изучение и обобщение опыта работы передовых кеханжзэторов, работающих кз фронтальны! погрузчиках, псдаэ ем, что в рационализации приемов двкхеаая имеются бодьажа резервы повышения производительности погрузочных агрегатов.

Исходя 313 выпесказэнного в настоящей работе поставлена еледувшяэ.задачи:

1. Исследование обгона я структуры погрузочных я транспортных работ, выпоняемых во всех отраслях сельскохозяйственного производства Еосточаой Лесостепной зоны УССР.

2. Определенна типажа погрузочных в транспортных средств для типового хозяйства.

3. Исследование производительности сельскохозяйственных машин погрузочных и транспортных средств а установление показателя их совместного использования.

4. Теоретические и экспериментальные исследования производительности и потенциальных возможностей использования транспортных агрегатов со скоростными колесными тракторами.

5. Исследование я выбор наиболее экономичных способов движения фронтальных погрузчиков.

6. Исследование экономических показателей использования транспортных средств,

7. Определение основных путей дальнейшего совериенст-вовадия организации механизированных транспортных работ и средств их выпонения.

П. ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВ И ОББЕЙ ПОГРУЗОЧНЫХ И ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ 6 СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ПРОИЗВОДСТВЕ ЛЕСОСТЕПИ УССР

Все сельскохозяйственные перевозки и грузы классифицирует по самых разнообразным признакам. Так, В.А.Гсбериан х Л.А.Гобэркал классифицируют грузы по физиао-механичеснн! свойствам, по способу погрузка-выгрузки и перевозки, обьеы-

нону весу и степеди использования грузоподъемности транспорт-ншс средств срочности и периодичности перевозок, со количеству единовременно перевозимых грузов.

Другие авторы кроне вышеперечисленных, различает грузи еще в по другим признакам. Так, Т.А.Басгк классифишгрув? грузи по пунктам отправления я назначения. Однако у него из классификации выпал иелый ряд грузов - солома, вавоэ, сахарная свекла л т.п., которые перемешается внутри полей и цехов. Поэтому намя предлагается группу вкутриусадебных перевозок заиешть группой внутрицеховых. Внутрицеховые порввоэ-ки охватывают большее количество грузов, перемещаешь^ процессе производства. Эта дает возможность правильнее учесть объем транспортных работ.

Некоторые авторы, распределяя грузы ш видан перевозок, также не виделяют внутрицеховых перевозок к часть еэ подняешх автоиобидьны транспортом, объединяют с внутрихо-эяйствениши перевозками. Такое положенл приводит к точу, что большое количество разнообразных грузов не учитывается.

, Внутрицеховые перевозки - это транспортные работы по переведению грузов внутри отдельных вехов, полей, ферм, мастерских, складов и т.д. Внутрицеховые грузы перемешается ив небольшие расстояния, от нескольких петров до 2-3 км* Средствами перемешеная внутрицеховых грузов могут служить как автомобильный, траяторпьй,- гухетев, трубороводный, пневматический трэпстторт, так п другие самые разнообразные вши транспорт;; и спекиакьныг устройства..

Объек и структура грузов и транспортных работ изучалась нз пэкмора типичных хозяйств восточной Лесостепной зоны УССР - кохоза ии.Кирова, Харьковского района,кохоза "Больисеик", иякозскогс рз;1оаа и совхоза № 5 Чугуевского района ХэрьксзскоЗ обааси. 6

Таблица 1

Д __________знн

Йесостепи УССР за год на один га пзаня

Об'ьвы грузов, перемещаемых в сельскохозяйственном производстве Ле-------------------------

Б ИД грузов Вс его Ввехознйст-венные ВнутрихоэБнутрице-ствекные | ховые

т % т % * % ! т %

1.Зерновые 3,6 4,1 0,4 0,5 1,6 1,8 1,6 1,8

2. Корнеплоды 6,3 7,1 1,3 1,5 1,0 1Д 4,0 4,5

3.Сочные корма 16,5 18,6 0,4 0,5 7,0 7,8 9,1 10,3

4,Грубые корма 7,0 7,9 - - 2,2 2,5 4,'8 5,4

5.Навоз,удобрения 12,6 14,2 0,2 0,2 6.2 7,0 6,2 7,0

6.Ьода,жидкие удобрения 34,2 38,5 1 - Ч 5,1 5,7 89,1 32,8

7.Строительные материалы 5,4 6,1 г,4 2,6 2,2 2,5 0,8 1,0

б.Прочив 3,1 3,5 I 1,1 1,2 1,4 1,6 0,6 0,7

Всего;58,7 100,0 5,8 6,5 26,7 30,0; 56, г 63,5

Объем погрузочных и транспортных работ зависит от ивря-вления хозяйства, интенсивное?л возделывания к уроигйностп культур, состава и поголовья животных, их продуктивности и технологии выпоняемых работ. Большое влияние на объеа работ оказывает набор культур в севооборотах.

Объем транспортных к погрузочных работ в рартзе.кеводст-при воэдэдываави одного га различных культур кслеС-:етсг 'от 2-х до 80-ти тонн, а транспортные работы от 3-х до 300. тонн э-кидометроз. -

Если учесть все перемещения грузов, которые производится в растениеводстве, животноводстве, водоснзСженик, строительстве, ремонте и пропек хозяйственно обслуживании, -:а оказывается, что на 1 та пэяеи приходится перемещать 80-110 тонн грузов и Выпонять 220-300 тонна-километров трене п:['Т;;ы\ работ. 7

1. ТЕОРЕТИЧЕСЙо ИССЛЕДОВАНИЯ СОВУ ВСЮ ОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТЫ! И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ СРЕДСТВ

Вопросы рационального использования машинно-тракторного нерве в сельскохозяйственном производстве н эксплуатации автомобильного транспорта г народном хозяйстве разрабатываются многими учеными взвей страны. Теоретические основы эксплуатации лаиинно-транторйого парке приводятся в трудах Б.А.Лин?-варева, Б.С.Свирщевского, Ю.Я.Киртбая, С.А.Иофинова, Г.В.Ве-деняпина, м.П.Сергеева и многих других. Вопросы эксплуатадиа звгоиобияьаого парка излохены в трудах Л.А.Афевэсьвга, А.К.Бируля, Л.П.Великанова, Н.Я.Говоршяенко, Г.В.Кранаренно, С.Р.Лойдврмзна и др.

Основы еяономики транспорта к рационального использования погрузочно-разгруэочных и транспортных мазня даны в трудах П.И.Бубнка, В.А.Гобермаиэ, Л.А.Гобвриана, А.Л.Хшшна, Г.П.Кальбуса, Л.Ф.Кормвкоза, Г.В.Корнеева, В.И.Котелянец, Ю.Несвитского, Д.И.Сологуба, Р.Юабатова, Б.Г.Ходасевича и др.

По созданжо и эксплуатации транспортных н погрузочно-разгрузочных машин много сделано научво-исследоватэльокнми институтами ВИН,. ВИСХСЦ, УкрНИЙСХОИ, УН1ШЭСХ, ГОСНИТИ, .УкрГОСНИТИ и др.

Транспортные работы всегда связаны с процессами погрузки г разгрузки. В отдельных случаях все ахи опередил выпоняются одной машиной, но в большинстве случаев погрузка и разгрузка осуществляется отдельно, специальное машиной или вручную. Использование транспортных к погрузочно-реэгрузочных иэяжя необходимо рассматривать комплексно, в совместной работе.

1, Показателя совместной работы транспортных н сельскохозяйственных меинн

В настощее время большое распространение получает поточная система сельскохозяйственных работ группой различных агрегатов.

Работа эткх агрегатов мохет протекать в самых раавооб-разяых часто жэжажящжхся условиях, изменяется расстояние перевозок, скорости, производительность погрузки-разгрузки или уборки, вознкнеют различные простоя по техническим, организационные ж метеорологическим причинам, В зависимости от всех атнх условий изменяется производительность транс-пор таых агрегатов, в следовательно, изменяется синхронность их работа.

Прж обслуживания транспортными средствами различных погрузчиков, нявозорезбрэсыватедей, посевных агрегатов, комбайнов ж других с.-х.машин, основным условием совместного рационального ях использования является равенство ритма по-груахж интервалу двжхения транспортных средств, т.е. однна-ховая производительность маиин I \л/а| и транспортных средств

rw^ -Ем/л } т/ч . ( 1 )

В настоящее время яазрела необходимость установить показатель совместного использования погрузочных ж транспортных наахн. Таким показателем комплексного использования транспортных, погрузочных, разгрузочных, уборочных ж других сельскохозяйственных агрегатов может служить соотношение производительности транспортных агрегатов ж обслуживаемых ими маиин.

Этот показатель следует назвать коэффициентом обеспечения транспортом / 1 /

7 _ I., гщ . 7 _

>Г~ гк П- ' IV4 П * 2 1

где и/4- производительность трэнспоргашс средств^ т;

ь/ч - производительность сельскохозяйственных маякн.т; м

)*У1 - количество транспортных машин;

И - количество обслуживаемых машин;

I - количество групп машин;

К - количество машин в группе.

Для равномерности подачи под погрузку и ритмичности работы транспортных агрегатов и обслуживаемых ыаэик лучше всего подбирать группы машин одинаковой производительности.

- В том случае, когда сумма производительности всех транспортных средств будет равна сумме производительности всех обслуживаемых машин; а Ч * а,

_ г 1

При коэффициенте обеспечения транспортом равном единице, поностью используются транспортные средства и обслуживаемые ими машины. Если коэффициент обеспечения транспортом болыае единицы - поностью используются обслуживаемые агрегаты, а транспортные средства простаивав! и наоборот.

Предлагаемый коэффициент обеспечения транспортными средствами является показателем рациональной организации совместной работы транспортных средств и обслуживаемых машин. Он может быть использован при планировании и анализе эксплуатации машинно-тракторного парка.

По теории массового обслуживания два критерия характеризуют качество функционирования обслуживающей системы - коэффициент простоя обслуживаемого объекта и коэффициент простоя обслуживающего аппарата. При решении конкретных задач массового обслуживания они имеет важное практическое значение. Предлагаемый коэффициент обеспечения транспортными средствами по существу объединяет эти два коэффициенте, как показатель качества созданной в каждой отдельном случае системы обслуживаемых машин и обслуживающих транспортных средств в условиях 10

сельскохозяйственного производства.

2. О коэффициенте использования времени сиены и производительности транспортных средств

Коэффициент использования рабочего времени транспортных средств в соответствии с принятыми в литературе обозначениями / 1 / выражается отношением времени движения Тдв к обо(ему времени сиены тси

7" _ Тда ( з }

Для определения зависимости этого коэффициента L от расстояния перевозов S , грузоподъемности Ср, и скорости движения транспортных средств Ьтт производитель ности погрузочных и разгрузочных средств , в коэффициентов прочих простоев произведем соответствую кие преобразования формулы 3 и получаем

г "fe)7л 'Тда " ) 4 V

Cft ЧЧ-- Ч - * i. 4 '

{ тд0 + тДв) тCI тДв + тв

Величины времени, затрачиваемого на движение тДД, погрузку Тп, разгрузку Тв, простои Тпр( молено ъурезг.ть через расстояние перевозок , скорость движения 'tf , производительность погрузки Wjj, производительность разгрузки и коэффициент простоев

Бремя движения Тдв состоит из времени движения при рабочем Тр и холостом ходах Тх .

Время дмженвя холостого в рабочего ходов зависят от расстояния перевозки в среднее технической скорости движения транспортных средств

* Тт'4 Х

Принимаем Тр * что зачастую жмеет место прж перевозках грузов. Тогда

тдв - ТР + V " 2Тр " 2 А - < 5 >

Время, затрачиваемое на погрузку ж разгрузку, зависит от производительности мевнв, загружающих транспортные средства ждя погрузочных и разгрузочных средств а

также грузоподъемности транспортных средств а я коэффициента ее использования ^г:

Время, затрачиваемое на простоя, представляет собой суммарное время, затрачиваемое на обязательные простои, не связанные с чистым рабочим временем; случайные простои не учитьгвавтся.

Коэффициент простоев Ч Ч ' С 7 )

Зри расчетах часовой технической производительности учитываются простоя только по обязательный операциям

тпр об ' Если УЧИТЫБ0ТЬ также и случайные простои Тпр сл , то можно получить действительно часов? эксплуатационную производительность.

Подставив выражения (5), I 6 ), ( 7 ) в формулу ( 4 ),

получим коэффициент использования времени смены, варахевннй , через технико-экслуа та ционяые показателя транспортных средств и обслуживаемых шш сельскохозяйственных к погрузочных махкн

При условии, когда Тр г= Тх, иогно выразить эти зависимости через коэффициент использования пробега

У Тдв ДВ - '

в атом случае формула будет иметь следующим вид:

$(<- епр)

=-* 15 ~ ............... о )

По этой формуле можно просто и быстро определить коэффициент использования рабочего времени транспортных средств при любых условиях их раСоты.

Производительность транспортных средств определяется по следующей.формуле . .

Vе-, т/ч , 110)

где Те - время, затрэчиваеапе на одну ездку (маятниковый оборот) транспортных средств,

5__Ч . { 11 )

Подстели значение тв , по луч на

ЯГУтТсм г т/ч , (12)

Подставив в эту формулу значение Т

, тЛ . ( 13 ,

Производительность транспортных средств в тонна-кило-мвтрах изменяется тэкхе в зависимости от эксплуатационно-технических факторов и коэффициента использования времени смены и определяется по формуле

К^М^РЪ*"Щ*1 ' ( 14)

Подставив в формулу ( 14 ) значение *2"С1| , получим

следующую формулу дн определения производительности транспортных средств

, .И _ ЯХУт (*-&л). т """' - л I/ л{ ( 1 1 ' .1 15 )

По предлагаемым формулам можно быстро и с достаточной точностьл определить часовую производительность транспортных средств при любых условиях их работы. Формулы нохно испохь-

зова при составлении технически обоснованию: яорм дня планирования и оперативного контроля производительности трево-сортных средств и анализа их работы в различных условиях.

3. Анализ влиянии эксплуатационно-технических факторов на производительность транспортах средств г

Анализ производительности трввспортнкх средств необходим при определении оптимальных условий организации групповой работ погрузчиков, уборочных агрегатов и транспортных средств,

Б настоящее время часовая производительность,автомобилей (т/ч) определяется и анализируется по формуле

В этой формуле, предлоконной С.Р.Лейдерманом, не учитывается подготовительно-закшочи т ел ь но з время на технические уходы и другие простои по обязательным операциях.

В предлагаемой автором формуле / 1 / в коэффициенте простоев <5'Пр учитывается время, затрачиваемое на техки-

ческий уход и другие обязательные простои, что фактически имеет место в сельскохозяйственном производстве. Поэтому графики, построенные не основании этой формулы, более точно показывает изменения производительности при различных ззс-плуатационно-техвичесхнх факторах.

Агоритм расчета производительности пси совместной рэ-боте сельскохозяйственных папин и транспортных средств -веден на рис.1. Для облегчения расчетов по атому 01гср>п<> строятся номогрзммн иди счетные авваны.

Рассмотрим изменение производительности транспортных средств в зависимости от изменения их грузоподъемности и производительности погрузочно-раэгруэочных эгрггатов построив график на основании предлагаемой нами формулы 13.

* Э+^А Чпъ

Ло формулам : WM-0,04tт/час

W - УГНАН-*** ш , т/чае 7

шашшвш оргят/ш('JPmm (/)

gDjummst,

pesmpwm

Пределы величин fjepsm опр&еяешв&кщ

Формулы

построения

4-, КМ/Ч

4-- цнт/га Wлfllth, т/я

tf-\Гг, т/ч

fcmammm

WjW'e.T/v

П-Шмхтш W^W.n.TA

T~ QSno УСМВШЯМ

ff'Qr 5, ткт

T\m Sffln УСЛОВИЯМ

ivutm.TA

т-шпояшш

W'WCr тл

5" aSc

Скорость с/х маши Mesxaimsm

Чисш првшйятшхт Хщщешшмм&ая ррмеш

Cmms! РИШ/щт.кв!м шата

Шврт ззшта

Кшф-imm. етшзшт Cmtiw тшЁштшшть

Ш Ksm с/х вгяяетвз // ?WX асе* ел машш tZ\K№№cmse M итем eeui Х -Saptmm Set мйшимм день l/ tei? tSmw транспортом \I5 8ш8Ша ш* .-p^mmma^w t Р'пжм яррешш Л iiWite? AW iXmmwMAv T ! fmecm M лот / m i / i wMtomre Ai* атиатмгя огретит JS m

i\Счета spenfo /прж,-щт аертяю 2t te0 ши /itoлOT '2Jj tew mmit враятргх&гвгт 'mfaetwM мжтт яшм 21 йивма? дам л<%Х ДЙУС lfta^ {w ж 27j тож ййжшкг

Чистое ра&ме? грет &owae Cpdxn дж скомстб тхшг.

Гц *%e h.^/m W.Tftdс

W>fy ft

W,rfy П, Ж

U. m*t S, km Qt$.T-Та ,ч №л ,r/v

ff.u/r Wr Т/Ч

% Т/ч %T

T miH-Trr

t. MU//

[ Г5, VU 1 Л .

КшШи.йщ/о

Нашдщдзм Дзш Швйщйш .. Дем о_

Даио ЯшсШ HmuM

_Ж Ж Ж JL

юо ю юв ж

На/як/мИм auo

i.e, m Ж

.о \ - -'St

Рио-l- Ал го иитм расчета производительности и совместной работы се^ьгкохрзяйст-centii;x иашин и транспорта

На графика (рис.2а) приведено изменение производительности транспортных средств в зависимости от их грузоподъемности.

пртиЁодтепьыкти

6ч Хto V* 7,0

it 1,5 6,0

10 IS 40

JS X) 40

is 20 3fl

so 15 JS 2,0

<0 10 1.0

Рис.2. Изменение производительиости транспортных средств в зависимости от грузоподъемности (а) и производительности погрузки-разгрузки (б)

Приведенные на графике а нрнвые показывают, что с ytj лишением грузоподъемности приращение производительности транспортных средств постепенно уменьшается. Чем меньше_г стояние перевозок S , тем круче кривые изменения производительности прл увеличении грузоподъемности. С увеличен!"!" расстояния перерозок кривые становятся более пологими и все больше приближаются к прямой.

Пользуясь формулой / 13 /, можно построить график зависимости производительности средств погрузки-разгрузки к трянзпортных средств (рис.2 б).

Из графике видно, что увеличение производительности погрузочно-разгрузочных средств значительно повышает прои.--и ел ительность транспортных средств, в особенности при использовании трзг:анортнух средств большой грузоподъемности и на коротких расстояниях перевозок. Однако повышение производительности погрузчике целесообразно только до опредз-

-.(.<;< Х -*.'Х v.- hiо.:. |

i'^itil-J IA Л .Я'ЧГяО

генного оптимального предела после чего эффективность этого мероприятия снижается.

1У. ИССЛЕДОВАНИЕ РАЕОИ ТРАКТОРНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ И ПОГРУЗОЧНЫХ АГРЕГАТОВ

Исследование производительности и расхода топлива транспортных агрегатов о тракторам* типа КТЗ-50 к Т-125 проводилось методом графического расчета по тяговым характеристикам тракторов с последующей экспериментальной проверкой. Результаты исследований показали, что для трактора типа МТЗ-50 следует считать оптимальным транспортный агрегат грузоподъемность 6 топя, а для трактора типа Т-125 грузоподъемностью до 30 тонн. Производительность колесных скоростных тракторов класса 3 тон-вы в 2-2,5 раза выше, чем производительность колесных тракторов класса 1,4 тонны.

Исследования работы транспортных агрегатов с тракторами К-700 и Т-125 в хозяйственных условиях показали, что ва транспортировка навоза, строительных материалов и сахарной свеклы они работали довольно производительно. Их выработка на вывозке навозе постигала до 170 тонн га день, а средняя производительность составила 60 тонн за смаку. Погрузка навоза.в тележки 1ПТС-9 осуществлялась погрузчиком РУ~0,б или ПБ-35, а свекла погрузчиком СНТ-2,1.

Тракторы К-700 и Т-125 могут быть р&цконалъно использованы для транспортных работ в сельской хозяйстве, но для этого необходимо провести ряд мероприятий и в частности:

ь/ обеспечить каждый трактор прицелами грузоподъемностью 9-12 тонн;

б/ повысить производительность погрузчиков до 100-120 тонн г чес;

в/ обеспечить хозяйства и пункты приема продукции весами грузоподъемностью 50 т;

г/ оборудовать праеивые пункты приспособлениями для боковой разгрузка.

Фронтальные погрузчик* получили значительное распространение, поэтому определение рациональных способов их движения имеет значительный ваучяый и производственный интерес.

Фронтальный погрузчик во время своей работа ежесменно совершает путь больжой длины, при этом применяется самые разнообразные способы движения, которые зависят от условий работы: величины и состояния поверхностей рабочей площадки; вяда и состояния груза; вида и технического состояния погрузчика и транспортных средств. Неправильно выбранный способ движения увеличивает затраты времени, уменьшает производительность агрегата.

Траектории движения и радиусы поворотов фронтальных погрузчиков можно определить графическими и экспериментальными методами. Графические методы построения траекторий тракторных -агрегатов приводятся в работах Б.С.Свирщевского, С.А.Иофиновэ, С.М.Григорьева н др. Но в ьн^у того, что при графическом литоле по строения траакторки двоения фронтального погрузчика возможен анализ линь данного ч^итаого случая и трудно оооСаитв работу, траектория двикеипя роктагьянх погрузчиков наЩ определялось экспериментальны* истодом / 2 /.

Основными показателям*:, гэрахтеркзупцкмк способы рЗоты Фронтальных погрузчиков, являются ьешеиыий допустимый редаус поворота , паименьиан длина пути за цикд и габарата

гогрузочной плоаадки, вырзхз^ие через ее площадь 1* .

Опытные тракториоты-мэшаисты погрузчиков примемтсг самые разнообразные способы и комбинация движения фронтальных и фронтальво-перекидкых погрузчиков. Сбсбцекяе х опыта дало возможность систематизировать способы движения и выделить из них наиболее рациональные и экономичные.

Основные способы работы, схемы движения г формулы определения наименьшего душ фронтальных погрузчиков представлены на ряс.З.

Рис.3. Способы работы фронтальных погрузчиков:

1 - место погрузки;

3 - место разгрузки;

3 - направление движения

погрузчика с грузом;

4 - направление двихения

погрузчика без груза;

5 - транспортный агрегат;

S - путь погрузчика с грузом;

L- длина разбега arpers-те *

R.- радиус поворота погрузчика;

L- ширина транспортного агрегата.

Анализируя различные способы работы погрузочных агрегатов РУ-0,6 и С1Р-0,Е подстановкой полученных в опытах величин в формулы, представленные на рис.3, приходим к выводу, что наиболее целесообразными способами работы являются; фронтально-перекидной ченочный, фронтальный беспетлевой и фронталько-перекидноЯ с поворотом. Фронтально-ченочный способ погрузки с подъездом транспорта, хотя и является высокопроизводительным способом, требует четкой согласованности в работе транспортных и погру-зозио-раэгрузочных средств, поэтому он пока не получил распространения. Остальные способы работы фронтальных погрузчиков менее производительны, более сложны а, кроме этого, требуют разгрузочных площадок увеличенного размера.

Сравнительная оценка различных способов работы фронтальных погрузчинов типа РУ-0,6 и СШР-0,5 представлены в таблице 2. 30

Штеяфт славой й Мтмшюе яаМ вегрузишеа.

фрятй/хм?-яфкядми. а

леренйджж, спйборетоя дг ъ-геин

ЙЖВМЯЫй? в * * W(tA)

ФртпвМж IV рк

Г$ж Ъетжа ж

&М$ёВрОГЯ- мйюнт&т

VpeWH/bHUCi satmeafci* мё мят** vt г 'i

Ррсипаашш: яеаглеа

Таблица г.

Наименмая длина пути движения фронтальных погрузчиков при разных способах работы

Способ работы РУ-С.6 СВР-* 3.5

метры метры %

Фронтально-перекидной ченочный 4Д 100

Фронтально-перекидной с поворотом 12,0 293 _ _

Фрон тально-ченочя ый в подъездом 8,5 141 10,0 100

Фронтальный беспетяевой 12,5 303 20,0 200

Фронтальный с круговой петлей 25,0 ' 610 40,0 400

фронтальный с двумя обратный петлями 30,0 730 53,0 530

фронтальный с прямой и обратной петлями 30,0 790 53,0 .530

Фронтальный с лунообразной петлей 30,0 730 53,0 530

Как видно из таблицы 2, применение нерентабельных способов погрузки увеличивает длину пути погрузочного агрегата в 1,5-7 раз. Поскольку с увеличением пути агрегата уменьшается производительность, этих способов следует по возможности избегать.

У. СОСТАВ ТРАНСПОРТНЫХ И ПОГРУЗОЧНЫХ СРЕДСТВ ТИПОВОГО ХОЗЯЙСТВА ЛЕСОСТЕПИ УССР

Определение потребного количества транспортных и погрузочных средств в растениеводстве производилось на примере совхоза Л 5 по каждой операции, каждого технологического процесса выращивания сельскохозяйственных культур.

Технологические карты на транспортные и погрузочно-разгрузочные работы составлялись на каждый вид Груза. 1'чи-

тыеэлись все виды перемещаемых грузов, Погружаемых и транспортируемых всеми видами машин, кивой тягой и вручную.

Распределение грузопотоков и грузооборотов по вкдаи транспорта приведено на рис.4.

Рис.4. Распределение грузопотоков и грузооборотов совхоза № 5 по видам транспорта

Среднее расстояние перевозок по автомобильному транспорту составляет 8,1 км, по тракторному - 2,1 км, по гужевому - з,4 ки и по другим специальным видам средств транспортирования грузов,.примерно, 0,1 км.

Типы и количество машин и механизмов, необходимых для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ ,ю всех отраслях сельскохозяйственного производства совхоза № 5 на 1000 га пашни приведены в таблице 3.

Таблица 3-

V, Количество машин

п.п. Наименование и типы мэоин на 1000 га пашни

физических!условных шт. ! шт.

1. Автомобили-самосвалы, 4 т 2,25 2,25

2. Автомобили, Сортовые, 4-5,5 т 2,25 3,09 Всего условных грузоподъемностью,

4 т * - 5,34

3. Автомобили повышенной проходимости,

21' 0,20 0,10

4. Автомобили полугрузовне, 0,5 т 0,41 0,10

5. Автомобили специальные 1,52 1,40 С. Автобусы для перевозки рабочих 0,30

приведенных к 20 чел.местам - 0,25

7. Автомобили легковые 0,30

0. Мотоциклы 2,26

9. Тракторы скоростные 4,91

приведенные к классу 2т - 4,42

10. Тележки-прицепы автомобильные,4 т 1,23 1,23

11. Тележки-прицепы тракторные 6,63

приведенные к грузоподъемности,

12. Погрузчики универсальные 2,07

приведенные к производительности

0 т/ч - 1,40

13. Погрузчики специальные 2,13

приведенные к проиэшдитегности

0 т/ч - 1,17

14. Насосы разные стационарные 2,16

15. Транспортеры разные 0,91

16. Транспортные приспособлении разные 1,73

17. Землеройные машины разные 0,41

У1. К АНАЛИЗУ асП01Ь30ВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

В работе приведенные данвн по эхонокзпееЕоЭ $$$ехтив-носхн использования автомобильного парка. Особо внимание обращено на анализ себестоимости перевозил одной тонна груза я одного тонна-километра выпоненных транспортных работ.

Анализ себестоимости работ автомобильного рарка совхоза 5 ва 1970 г. по сравнению с фактической себестоимость работы в 1966 г. показал, что себестоимость перевозки одной тонны груза будет снижена на 54 коп. а себестоимость одного тонна-километра транспортных работ увеличивается с 7,4 коп. до 9,5 коп. Это явление объясняется уменьшением среднего расстояния перевозов с 18 до 8 километров.

Закономерность увеличения себестоимости тга транспортных работ с уменьшением расстояния перевозок нами проверена на примере совхозb Первомайского треста я групп автомобильных хозяйств Харьковской области. В совхозах траста фактическая средняя стойкость одного тки транспортных работ, при расстояния перевозок 10 км - 9,5 хоп, при 14 км - 8,6 коп. к при 18 км - 8 коп.

Исследование динамики себестоимости тояна-кхлонвтра транспортных работ и перевозки тонны груза, проведенных в ряда автомобильных хозяйств аа 1959-1967 гг., подтверждай эту закономерность значительного изменения себестоимости единицы работы при изменения расстояния перевозок. Это необходимо учитывать при планировании себестоимости единицы транспортных работ я дифференцировать еа по каждому хозяйству в зависимости от расстояния перевозок.

В современных условиях, когда в сельское хозяйство вводятся огромные капиталовложения, задача бохае поного и- луч-пего использования основных фондов в производства приобретает особо важное значение. Тракторы и транспортные средства составляют, примерно, основных фондов я рациональное их использование имеет большое значение для каждого хозяйства. Совершенствовав теории и практики оценки работы сельекохоаяй-

МШШ9- те У Иветшт тхот Отвте му втвся Тыем5-пройякт совхозов шш*. 1р 30, 30,.,, 40 5й Ршвёешст првттша % > 39 М И Ю 1|Ч И НО 160 119 РтйЫжшь, асхошых тш% ? |р 13 35 зр

Ш&тКРС / шш

йшкт 2 3 * 5 6 7 а 9 шюх/ в*Ш№№ Мтшст' совхоз мДаеттш тт 1/7 1 щ/: ОТ1', 1 Ш " 1 к-11 1 ; 1 о / №

№ | / / 1 у I тТ

û ж&та-йдада и 12 /3 п № № 19 26 2! 22 23 11 25 Щ сшапт итжмт/ .(ятг тжш' Мшг^ мтсм ттшэз ш' Фют ЗЗтШмШ татш! т Ь Гъ! ' ГС 11 ^ г к ^ : I 1 >; и

жтатт' мйтяш V ъ /} К т 1) \У у ' '

Трест ШЯп а? та Я5 ш ' ш ; ; : к

РИС.5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОСЕОЕШ ФОНДОВ В СОЫОЗ ПЕРЮНАЙСЮТО ТРЕСТА: 1-валовая прсдуюня растениеводства; 2-валовая продутом жпютвоводетва; З-обгая валовая продукта; ^-основное фонды производственного вазваченм; 5-обое освовные {овды; б-рентабельяость животноводства; 7-обвдя рентабельность совхоза; 8-реятабельвоеть растениеводства} 9-рентабевость основам м фондов-

ственного предприятия, разработка наглядной, обдедостулаой системы оценочных показателей их деятельности является важный вопросом экономической реформы. Необходимы объективные показатели итогов работы и рентабельности каждого совхоза, кохоза.

Качество работы сельскохозяйственного предприятия можно, довольно всесторонне, оценить количеством валовой продукции, произведенной на гехтар земельной площади, рентабельность производства и рентабельность!) основных фондов. ,

Очевидно, что для эффективного использования основных фондов в определенных условиях сальскохоэнйетвевкого предприятия. существует какое-то оптимальное соотношение между количеством земли и размерами основных фондов. Каким дожно быть это соотношение, в зависимости от направления производства, его интенсификации и прочих условий, решают в конкретных условиях специалисты сельскохозяйственного производства, но всегда следует увеличивать размеры основных фондов до тех пор, пока увеличивается валовая продукция, рентабельность производства м реятабелькость основных фондов.

Как влияет величина основных фондов в расчете на 100 га пахотной земли на вышеуказанные показатели в совхозах Первомайского треста показано на рис.5. Как видно из рисунка с увеличением основных фондов в совхозах, как правило (за исключением совхозов Ш 2, 3, 5, 10, 26) валовая продукция, рентабельность производства и рентабельность основных фондов увеличиваются.

Подводя итоги анализа использования основных фондов в совхозах Первомасжого треста можно сделать выгоды, что с увеличением основных фондов интенсивность производства возрастает, валовая продукция, рентабельность производства и рентабельность основных фондов увеличивается, следовательно, в совхозах этого треста рентабельно увеличивать основные ок-ды на производственные, в том числе и на транспортные средства.

УП. НЕКОТОРОЕ ПУТИ ДАЛЬНЕЙШЕГО СОВЕРШГСГиОВАНИЯ МЕХАНИЗИРОЬАПНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ И СРЕДСТВ ИХ ВЫПОНЕНИЯ

В повышении гт ро из во дит е пгн о с ти транспортных и других средств механизации йольшвя роль принадлежит научной организации труда, правильно организованному управлению во всех звеньях сельскохозяйственного производства.

Особенно вевина роль внутрихозяйственного расчета и оперативность управлении.

Развитие форм управления нашего селIс.кого хозяйстве обусловлено развитием всего социалистического общества. Старая системе управления, часто основанная только не использовании административных рычагов, вступает в противоречие с потребностями развития сельского хозяйства и деляна уступить новой системе управления, основанной л8 экономических законах.

Новая система управления требует дальнейшего развития экономической теории, обобщения практического опыта и повышения политико-теоретического уровня кадров, Кохозам и совхозам, отделениям, фермам, бригадам, звеньям представляется максимальная самостоятельность в решении вопросов производства, его плакирования, организации, технологии.

Хозрасчетное ведение производства основывается на ке-тервальиой заинтересованности работников в увеличении количества к качества продукции, ее реализации, экономии много труда в средств.

По транспортн'ш работам в хозрасчетное задание говш включаться такие показатели: обвщ работ, качество и сроки их выпонения; лимиты то количеству и оплате труда, расходу горючесмазочных других материалов, расходу средств на технические уходы и ремонты; себестоимость перевозня одней тонны груза и выпонения одного товнэ-кидокзтра транспортных работ, ля погрузочных и разгрузочных агрегатов, кроме перечисленных показателей ставится себестоимость погрузкч

или выгрузки одной to:'hj груза. Внедрение и действенность внутрихозяйственного расчета зависит от оперативности управления и контроля процесса выпонения производственных заданий, систематического доведения результатов работы до испонителей, морального и материального стимулирования работников за достигнутые результаты. Эти требования дожна обеспечить, система управленияД

Вопросы улучшения оперативного управления сельскохозяйственным производством приобретают все большее значение. Необходим специальный орган, способный централизовавй производить сбор производственной информации; проводить оперативный учет выпоняемых работ и осуществлять контроль ав выпонением технологических операций; организовать необходимую техническую помощь; оперативно устранять организационные неполадки в работе подразделений хозяйства. Таким органом moxst быть диспетчерская служба.

Диспетчерская служба в сельскохозяйственном производстве впервые не Украине организовывалась нами в Старо-Бешевской МТС s 1948 г. / ? /. Затем в 1949 году она начала внедряться в ВакозскоЙ опорно-показательной МТС и в 1950-1952 гг. внедрена во всех НТС Украинской ССР / 8 /. Следует возвратиться к опыту диспетчерской службы, накопленному eue в НТО, и в новых условиях экономической реформы внедрить ее в крупных кохозах и совхозах. Опыт МТС показал / 7 /, что диспетчерская служба является действенным-мероприятием по поьычэнию производительности труда и экономии средств. Она служит средством оперативного руководства и контроля работой машинно-тракторного парка, всеми обедуживвящимя службами и отраслями хозяйства.

Основные задачи, которые стоят перед диспетчерской службой в сельскохозяйственном производстве заключаются, во-первых, в руководстве выпонением производственных планов в заданий в оптимальные сроки, во-вторых, в оперативном анализе ховяйотвенйой деятельности различных звеньев предпркя-28

1V Vi яз о^т:"Г;^ г-rг-'с, ;Х.. ., Х : у*.;?::Д>-ис;:в?-

Hx eKT-pci р'Ззть;, ч-: j'ic р." i;':^.: р е ^ в и мп

кзгодст^ен)':^ VOILO:;

Научен эргк!,1 /1 r. iA'j '(он гсч^'л д исгетчерс сл^хбы погасит r'pc:;.' io.^iT'';:?;." ав^и.ч трс^слори'и, г.,~

гр^'Ьочпих и . ;::Х:>. iri'.cTT.i'.

.i^-r.Oisiii-w

ЯЭ Ci'iisi:i'i; Pj'^-Iii,'",?:;: Ъ г ;ifit"ей ."СчЮТе ns -

ческмх и 3H:'iTepi1 ;i-яг'.юi.,i;r;.:i-. v. У.О'ЧО С.мляxli

ела душ ae oaiov^wi .ч : : \а j: о

1. ТС-'пЗ.нг y?J>K.YW3НЙСТВСИКЫХ Я .

Ьнутокцзхошх rp j'.ioi ve то д.; < очределеиия до'ъеяз г;сг рубочных и транспортных рсост -.1 средств кохакизэцки для их Ъипакения в кохозах и совхозах / 6 /.

2. Установлено, что б -яличных хоз;;йс?ззх восточней Лесостепи УССР преходится леримзчзть, в загскисста от направления и интенсивности сельскохозяйственного предприятия в среднем на 1 го пасни, от ОС до 110 'они грузов выпонить 2Я)-300 тем-нилокетЕОЕ трзи^чортиых работ. Из них соответственно: автомобильным транспортом Ч 20-25 т грузов и 150-250 тегшз-километров трзнспортиш работ; тракторными транспортными средств&ми - 15-25 тонн грузов и 30-00 тоння-ниломегров работ; другими видаии транспортных средств -25-60 тонн грузов и 1-2 тонна-нилонетра транспортных работ.

3. Для обеспечения сельскохозяйственного производство транспортными работай в нзпрякенные периоды нэ 1970 г. в

типичных хозяйствах восточной Лесостепи нэ 1000 га пашни требуется транспортных средств обшей грузоподъемностью 50-60 тонн. Из них: тракторных - 30-35 топ, автомобильных - 30-30 тонн, 50й грузовых автомобилей дожны быть самосвальными. С дальнейшим увеличением автомобильных перевозок в сельскохозяйственном производстве средние расстояния их

уменьшаются, в связи с чем следует ожидать уменьшения себестоимости перевозки тонны груза и увеличения себестоимости тонна-километра транспортных работ. .

4. Разработан агоритм совместной работы транспортных и сельскохозяйственных машин, который может быть использован при аналитических расчетах, построении номограмм и создании счетной машины для определения производительности и обсчета оптимальных вариантов их совместной работа / 1 /.

5. Предложен коэффициент обеспечения транспортом, который служит показателем правильного подбора и степени использования транспортных средств и сельскохозяйственных или погрузочных машин при их совместной работе / 1 /.

ё. Проведен анализ влияния эксплуатационных факторов на производительность транспортных средств, который показал, что для ее повышения необходимо согласованное увеличение грузоподъемности транспортных средств и производительности погрузочно-разгрузочных машин / 1 /,

7. Разработана методика графического расчета теоретической производительности и расхода топлива на единицу транспортных работ по тяговым характеристикам тракторов.

8. Определены рациональные способы движения фронтальных погрузчиков при погрузке грузов в сельскохозяйственном производстве. Как наиболее производительные и рентабельные рекомендуется способы фронтально-перекидной ченочный и фронтально-перекидной'с поворотом / 2;8 /.

9. Теоретически и экспериментально установлено, что транспортные агрегаты с колесными скоростными тракторами класса 3 тонны могут быть рационально использованы в сельскохозяйственном производстве. Производительность их в 2,0-2,5 раза выше, чем производительность колесных тракторов класса 1,4 тонны.

10. Для рационального.использования транспортных агрегатов с мощными скоростными тракторами необходимо:

а/ обеспечить каждый трактор как минимум, одной уни-

версальной тележкой грузоподъемностью 9-15 тонн;

б/ повысить производительность сельскохозяйственных погрузчиков до 100-120 тонн в час;

в/ обеспечить кохозы, совхоза и пункты приеме сельскохозяйственной продукции весами для взвешивания тяжеловесных агрегатов до 50 тонн.

11. Анализами использования основных фондов в совхозах Первомайского треста Харьковской области, установлено, что с увеличением основных фондов на единицу земельной площади на производственные, ъ том числе и на транспортные средства, -валовая продукция, рентабельность производства и рентабельность основных фондов, как правило, увеличивается,

12, В целях улучшения организации оперативного руководства и контроля работой транспортных агрегатов и других средств механизации в сельскохозяйственных предприятиях необходимо внедрить диспетчерскую службу, обеспечив ее средствами связи и квалифицированными кадрами.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. ЦЮМАН В.П. Некоторые вопросы теории использования транспортных и погрузочно-разгрузочных средств в сельскохозяйственном производстве. Междуведомственный республиканский яаучно-исследовательсхий сборник "Автомобильный транспорт" № 3. Издательство "Техника", Киев, 1966.

2. ЦШАН В. П. Обоснование рациональных способов движения фронтальных погрузчиков, республиканский межведомственный тематический научно-технический сборник "Механизация и электрификация сельского хозяйства", выпуск 8, Издательство "Урожай", Киев, 1967.

3. ЦШАН В.П. О перспективной тяпахе погрузочио-рагрузонных мши'ик. Журнал "Механизация сельского хозяйства"( на украинском языке), Киев, 1961, № 10*

ti.il. Дкс:! сшерс как служба в Старой съемкой .'4? С. Хурга-т "МО", ^озяЯпъп У^рэ^кы" (на ^раяаг^о^ нэахе),

5. Цч'йН г;.П. Диспетчерская служба з ТС. 2у р в а л " й?х а и и з а ци а с с'-, с го хозяйства" (яъ украинской нзаке), лиев, 1954,.

6. г.Б., С:*.':НК0 А.К., в,п. Механизация нагрузочных транспортных работ в сельском хозяйстве яз уарайнсдом Укрсельхозкздат, Киев,1963, 240 стр.

7. цю'^АН В.П., ЛйТВКйЕННО Л.Б. Погрузочно-транслортяые средства ка украинском явыке), "Урожай", Киев,1967, 92 стр.

8. ЛиТЫйНЬЖО Л.Б., ЦЮМАН.в.П. Сельскохозяйственные шгру-зочно-траиспортные работы (на украинском языке), "Урожай", Сиси, 196?, 178 стр.

По материалам диссертации сделаны доклады на научно-технических совета* и конференциях У1ШМЭСХ 19бб~1970гг. и на межобластном семинаре Харьковского центра научно-технической информации и пропаганды ЗкрШЙНТИ Госплана УССР -"Передовые методы погрузки, выгрузки и транспортировки сельскохозяйственной продукции",1969г.

Ответ-тьйИ!'.уа аа выг.уск 01Ш4УК Й.Ф.

БЦ 2042'+ Подписано к печати 1С.ХП,1970г. Физ.п.л.1,0 Усл. п.л. 1,3 Заказ 1006 Тираж 200 Ротапринт Укр: ЛйСХОМа, Харьков, пр.Гагарина, 20Т

Похожие диссертации