Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическая оценка качества технического обслуживания и ремонта локомотивов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Голавский, Владимир Станиславович
Место защиты	Омск
Год	2009
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономическая оценка качества технического обслуживания и ремонта локомотивов"

На правах рукописи

ГОЛАВСКИИ Владимир Станиславович

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Новосибирск 2009

003476680

Работа выпонена на кафедре Экономика железнодорожного транспорта и управление качеством ГОУ ВПО Омского государственного университета путей сообщения (ОмГУПС (ОмИИТ)).

Научный руководитель:

кандидат технических наук, доцент Усманов Юрий Ахкемович

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Сидоренко Виктор Иванович

кандидат экономических наук, доцент Лунина Татьяна Аркадьевна

Ведущая организация:

ГОУ ВПО Сибирская государственная

автомобильно-дорожная

академия (СибАДИ)

Защита состоится л 9 октября 2009 г. в 10.00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 218.012.06 при ГОУ ВПО Сибирском государственном университете путей сообщения (СГУПС) по адресу: 630049, г. Новосибирск, ул. Д. Ковальчук 191, ауд. 224, тел.: 8 (383) 328-05-84.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС).

Автореферат разослан л г сентября 2009 г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета ДМ 218.012.06.

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат экономических наук, профессор

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Стратегическое развитие железнодорожного транспорта является важнейшей составляющей социально-экономического роста страны. От состояния и качества работы железнодорожного транспорта в большой степени зависит переход национальной экономики на инновационный путь развития и повышение ее глобальной конкурентоспособности. Улучшая качество обслуживания, ускоряя доставку грузов и пассажиров, снижая транспортную составляющую в цене продукции, железнодорожный транспорт способен стать самостоятельным фактором развития экономики и роста уровня жизни людей.

Между тем, в отрасли назрел ряд серьезных проблем, препятствующих ее дальнейшему техническому и технологическому развитию, среди которых особо выделятся неустойчивое финансово-экономическое положение, обусловленное неудовлетворительным качеством работы отраслевых хозяйств и сложившимся состоянием безопасности движения поездов. Серьезные издержки в экс-плутационной работе отрасль несет из-за низкого качества планового ремонта технических средств. Наиболее сложная ситуация наблюдается по локомотивному и вагонному хозяйствам. Так, каждый грузовой вагон в среднем 2-3 раза в год поступает в текущий отцепочный (внеплановый) ремонт. По данным Центра технического аудита ОАО РЖД в период с 2004 по 2007 год каждый второй локомотив, прошедший заводской ремонт, поступал на внеплановый ремонт в гарантийный период эксплуатации. Доля браков в работе вагонного и локомотивного хозяйств от общего количества по сети в 2007 году составила 29,6 и 43,4% соответственно. Непроизводительные потери только вследствие внеплановых ремонтов локомотивов выражались суммой 128 мн руб.

Достижение цели снижения эксплуатационных расходов и повышения качества на столь сложных технологических объектах, какими являются локо-мотиворемонтные предприятия, невозможно без внедрения современных моделей менеджмента в этой сфере. Лучшей мировой практикой в области управления качеством, получившей широкое распространение и принятой руководством железных дорог России за основу построения эффективной модели управления, является использование международных стандартов ISO серии 9000. В 2007 году, в целях детализации стратегической программы развития ОАО РЖД в области управления качеством, была утверждена Функциональная стратегия управления качеством в ОАО РЖД, одним из важнейших

инструментов реализации которой становится разработка и внедрение корпоративной интегрированной системы менеджмента качества (КИ СМК), являющейся в перспективе основой организации и совершенствования всех технологических и бизнес-процессов.

В связи с началом широкомасштабного процесса создания систем менеджмента качества (СМК) в структурных подразделениях железнодорожного транспорта, возникает необходимость разработки вопросов оценки их эффективности. Поскольку повышение качества всегда сопровождается ростом затрат на его обеспечение, а цели повышения эффективности производства и качества обслуживания и ремонта являются противоречивыми, важнейшей задачей становится создание системы учета и управления затратами на качество, выступающей основным индикатором эффективности и оптимизационным механизмом процесса управления качеством в ремонтном депо.

Актуальность диссертационного исследования обусловлена недостаточной обоснованностью и уровнем научных и практических разработок в области эффективности систем управления качеством и учета затрат на качество как в промышленности, так и на транспорте и имеет существенное значение в совершенствовании экономической деятельности ремонтных предприятий локомотивного хозяйства.

Целью диссертационного исследования является развитие теоретических и методических подходов к совершенствованию организации систем управления качеством и затратами на качество технического обслуживания и ремонта локомотивов, а также разработка практических рекомендаций по их оценке на примере структурных подразделений Дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов Западно-Сибирской железной дороги -филиала ОАО РЖД.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

Х исследовать методические основы категорий качество и менеджмент качества, их эволюцию в промышленности и на транспорте;

Х определить особенности управления затратами на качество предприятий железнодорожного транспорта, выпоняющих техническое обслуживание и ремонт локомотивов;

Х сформировать рекомендации по организации системы управленческого учета затрат на качество и предложить структуру этих затрат для технического обслуживания и ремонта локомотивов;

Х предложить методический подход к порядку организации системы качества локомотивного ремонтного депо;

о разработать рекомендации по комплексной экономической оценке качества работы локомотивных депо и их производственно-хозяйственных подразделений;

Х исследовать действующую систему мотивации качества труда и определить направления ее совершенствования.

Объектом исследования выступают локомотивные ремонтные депо (ТЧ) Ч предприятия железнодорожного транспорта по техническому обслуживанию и ремонту тягового подвижного состава.

Предметом исследования является система технико-экономических процессов и показателей производственно-хозяйственной деятельности ремонтных предприятий локомотивного хозяйства.

Методологические основы исследования. Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых в областях:

экономики и управления на железнодорожном транспорте: А.П. Абрамова, В.Г. Галабурды, A.B. Давыдова, В.А. Дмитриева, А.Ф. Иваненко,

A.B. Комарова, М.Н. Лариной, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова и др., в том числе в локомотивном хозяйстве: С.Я. Айзинбуда, Э.И. Хаит и др.;

- управления качеством: A.B. Гличева, Э. Деминга, Дж. Джурана, К. Исикавы, В.А. Лапидуса, В.В. Окрепилова, A.B. Фейгенбаума, Дж. Харрингтона и др., в том числе на железнодорожном транспорте: И.П. Исаева, В.Т. Стрельникова, В.А. Шапошникова, А.Д. Шишкова и др.;

- экономики качества: Ю.П. Адлера, Д.С. Демиденко, Дж. Кампанелы, Е.М. Карлика, Ю.А. Куликова, K.M. Рахлина, Л.Е. Скрипко, А.Е. Хачатурова, Дж. Шотмилера и др., в том числе на железнодорожном транспорте:

B.Г. Воронина, Т.А. Булоховой и др.

Информационную базу исследования составили данные Федеральной службы государственной статистики, источники энциклопедического характера, периодическая литература, ресурсы глобальной информационной сети Интернет, ресурсы корпоративной сети ОАО РЖД Интранет, внутренние нормативные, статистические и отчётные материалы, результаты внутренних и внешних аудитов, актов контрольных проверок ОАО РЖД и его структурных подразделений, материалы справочных правовых систем Консультант+ и Ко-

деке, прикладные программы для выпонения вычислений, моделирования и обработки данных, а также собственные экспериментальные наблюдения автора.

Научная новизна полученных и представленных к защите результатов заключается в следующем:

Х уточнено понятие качества технического обслуживания и ремонта локомотивов, сущность и содержание которого определены исходя из использования процессного подхода к управлению деятельностью и ресурсами в локомотивном хозяйстве;

Х предложена авторская классификация затрат на качество с определением структуры расходов, характерной для производства по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов;

Х рекомендован методический подход к порядку организации системы управления качеством в локомотивном ремонтном депо, ориентированный на оптимизацию сроков и ресурсов при ее создании;

Х разработана методика оценки качества обслуживания и ремонта локомотивов, заключающаяся в формировании и анализе показателей результативности и эффективности качества работы депо и его производственных подразделений;

Х допонена и обоснована система мотивации качества труда, обеспечивающая согласование размера поощрения с получаемым эффектом.

Практическая значимость результатов диссертационной работы характеризуется возможностью применения основных положений и выводов исследования на предприятиях локомотивного хозяйства, а также в других структурных подразделениях железнодорожного транспорта, выпоняющих техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Внедрение и апробация работы. Основные результаты исследования докладывались и обсуждались на международных и всероссийских научно-практических конференциях, проводимых в Забайкальском институте железнодорожного транспорта (Чита, 2006 г.), Омском государственном университете (Омск, 2007 г.), Томском политехническом университете (Томск, 2008 г.), Уральском государственном университете путей сообщения (Екатеринбург, 2008 г.).

Автор принимал участие в разработке и создании проектов систем менеджмента качества ряда локомотивных ремонтных депо - структурных подразделений Дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов Западно-Сибирской железной дороги Ч филиала ОАО РЖД.

На предложенные в рамках диссертационного исследования подход к организации системы качества в депо и методику оценки качества обслуживания и ремонта локомотивов получены положительные отзывы с производства с указанием возможности их реального применения.

Основные положения и выводы, сформулированные автором в ходе проведенного исследования, используются в учебном процессе в преподавании дисциплин: Экономика организации и планирование производства, Отраслевая сертификация производств и систем менеджмента качества, Организация ремонта технических средств железнодорожного транспорта ГОУ ВПО Омского государственного университета путей сообщения.

Публикации. По теме исследования автором опубликовано восемь печатных работ общим объемом 1,92 пл., в том числе одна в журнале, входящем в Перечень ведущих рецензируемых ВАК Минобрнауки РФ научных журналов и изданий.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, списка сокращений, трех глав, заключения, библиографического списка и 4 приложений. Основной текст работы изложен на 164 страницах, содержит 42 рисунка, 23 таблицы. Библиографический список включает 145 литературных источников.

Автор выражает благодарность доктору экономических наук, профессору Лариной Марии Николаевне за рекомендации и научные консультации при выпонении работы.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы его цель и задачи, определены предмет и объект исследования, раскрыты научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе Методические основы качества и менеджмента качества. Оценка качества раскрыто экономическое содержание категории качество продукции, рассмотрены теоретические и практические аспекты, а также опыт управления качеством продукции (работ, услуг) в промышленности и на транспорте. Проведен анализ существующих систем показателей качества хозяйственной деятельности и эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и его структурно-обособленных единиц - локомотивных ремонтных депо. Раскрыты преимущества и недостатки применения различных методов определения показателей и оценки качества ремонта локомотивов.

Во второй главе Управление затратами на качество технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава обоснована необходимость проведения экономической оценки качества обслуживания и ремонта локомотивов. Рассмотрены основные концептуальные подходы к определению и классификации затрат на качество. Выпонен анализ существующей на железнодорожном транспорте системы учета затрат, даны рекомендации по ее совершенствованию. Предложена классификация затрат на качество ремонтного производства, согласно которой определена структура формируемой системы управленческого учета затрат на качество.

В третьей главе Формирование методических подходов к оценке качества работы локомотивного ремонтного депо на основе сетевой модели рекомендован порядок организации системы менеджмента качества в локомотивных ремонтных депо. Разработана методика оценки качества технического обслуживания и ремонта локомотивов по показателям результативности и эффективности, апробация которой проведена на примере конкретного локомотивного ремонтного депо. Рассмотрены вопросы мотивации улучшения качества ремонта и снижения затрат на качество, предложены направления совершенствования системы поощрения за качество труда.

В заключении сформулированы выводы, вытекающие из проведенного исследования и представлены основные результаты работы.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Уточнено понятие качества технического обслуживания и ремонта локомотивов, сущность и содержание которого определены исходя из использования процессного подхода к управлению деятельностью и ресурсами в локомотивном хозяйстве.

Анализ научной и специальной литературы выявил большое многообразие трактовок понятия качество продукцию) в различных отраслях экономики. Для железнодорожного транспорта качество обслуживания определено как степень соответствия характеристик процесса перевозок и сопутствующих ему услуг установленным или предполагаемым требованиям потребителей. Однако перевозка, - основной бизнес-процесс компании ОАО РЖД, является результатом совместной согласованной деятельности всех отраслевых хозяйств и линейных предприятий железных дорог. Идеология процессного подхода направлена на формирование непрерывной технологической цепочки внутренних потребителей

и поставщиков, совместно работающих на конечный результат определенного процесса, по которому оценивается и корректируется их деятельность.

Данное условие определило необходимость декомпозиции процесса перевозки на составляющие его внутренние производственные процессы. В такой трактовке процесс предоставления услуг локомотивной тяги выступает внутренним потребителем процесса-поставщика - ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава (рис. 1).

Внутренние поставщики и потребители |

, ( ,, Предоставление |

Запасные части, Исправные Д 1

, ^ локомотивов с Церероша

с.^ти к локомотивы Гч _ Г

I '[^бригадами_^

Внешние ~НОбслуживание^! Эксплуатация^ УправлениеЧ I1 * Внешние ЧгЪ и ремонт у у > >-1Ч

поставщики _М . 10К0М0Т11а0в / локомотивов^ движением X 1 ^ потребители

бизнес-процессы

Рисунок 1 - Принципиальная модель взаимодействия локомотивного хозяйства в общей сети процессов железнодорожных перевозок

В исследовании предлагается уточнить трактовку понятия качества обслуживания и ремонта локомотивов, под которым, по мнению автора, следует понимать степень соответствия совокупности параметров процесса обслуживания и ремонта, а также эксплуатационных показателей отремонтированного объекта требованиям внутренних и внешних потребителей.

2. Предложена авторская классификация затрат на качество с определением структуры расходов, характерной для производства по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов.

Действующая система оценки качества работы локомотивного хозяйства характеризуется, главным образом, количественным учетом случаев нарушения безопасности движения поездов. При этом величина затрат на устранение последствий отказов, браков в работе и неплановых ремонтов подвижного состава редко служит допонительной характеристикой качества ремонта. Достаточно широкому развитию технических вопросов управления качеством не соответствует развитие экономических аспектов управления затратами на качество, основная идея анализа которых заключается в том, что относительно небольшие вложения в мероприятия по предупреждению дефектов производства приводят к значительным сокращениям непроизводительных потерь как в самом производстве, так и в эксплуатации.

Организации учета и анализа затрат на качество в депо предшествует разработка их соответствующей классификации. В трудах отечественных и зарубежных специалистов этому вопросу уделено достаточно внимания, однако предлагаемые классификации не учитывают отраслевых особенностей железнодорожного транспорта и не могут быть применимы без существенной доработки.

В ходе исследования производственно-хозяйственной деятельности локомотивных депо Дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов автором была поставлена задача сформировать, в соответствии с традиционной моделью А. Фейгенбаума, структуру затрат на качество, характерную для производства по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов (рис. 2).

Затраты на качество технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава

Затраты на предупреждение дефектов Затраты на контроль качества Потери в производстве Потери в эксплуатации

Предупреждение дефектов покупных изделий Планирование и реализация мероприятий по повышению качества Контроль качества закупаемого сырья, материалов и комплектующих изделий Затрата, свяэанньге с несоответствием закупаемого сырья, материалов и комплектующих изделий Расследование и учет случаев нарушения безопасности движения и эксплуатации Ликвидация последствий нарушения безопасности движения и эксплуатации

Контроль качества в процессе производства Потери от простоев по внутрипроиэ водственным причинам

Изобретательство и 1-Т,-=-1

качества Анализ бракованной продукции и проведение корректирующих действий технических средств

Подготовка кадров

Анализ результатов проверок и испытаний Внеплановый ремонт технических средств

Научные исследования и опытно-конструкторские разработки

Прочие затраты на оценку качества Исправление и ремонт бракованной продукции в Компенсации за повреждения и потери грузов, порчи и потери багажа

Административные расходы на менеджмент качества Прочие затраты на предупреждение дефектов

Повторный контроль и испытания бракованной продукции Ущерб от внеплановых задержек и простоя поездов

Ущерб от задержек грузов и пассажиров

Затраты на утилизацию бракованной продукции

Прочие внутренние потери Выплаты компенсаций за причинение вреда здоровью и жизни людей Экологический ущерб Ведение реклам ационно-претензионной работы Штрафы и пени Ущерб от сокращения объемов предоставляемых услуг Прочие внешние потери

Рисунок 2 - Классификация затрат на качество ремонтного производства

Предлагаемая классификация включает в себя четыре группы затрат: 1) на предупреждение дефектов, 2) на контроль качества; 3) потери в производстве; 4) потери в эксплуатации. При соотнесении предлагаемой классификации с моделью затрат на процесс, к затратам на соответствие относятся затраты по

предупреждению дефектов и контроль качества, а к затратам вследствие несоответствия - потери в производстве и эксплуатации.

Анализ фактических затрат на производство показал, что практически в каждой статье расходов депо присутствуют затраты на качество, однако при существующей системе учета они не выделяются. Данная ситуация обусловлена в том числе и тем, что ни существующая система бухгатерского учета, ни система управленческого учета ОАО РЖД не ориентированы на ведение раздельного учета и анализа затрат на качество. В бухгатерском учете, на счете 28 Брак в производстве, отражаются только затраты по выявленному внутреннему и внешнему браку. Аналогично, в системе управленческого учета ОАО РЖД предусмотрено обособленное выделение лишь части затрат, вызванных непроизводительными потерями в производстве и эксплуатации, отражаемых в статьях общехозяйственных расходов без расходов на содержание аппарата управления. Аналитический учет затрат на предупреждение дефектов и контроль качества ремонта в депо отсутствует, что не позволяет судить об эффективности принимаемых мер по повышению качества и снижению эксплуатационных расходов. При современном состоянии учета затрат на качество их оптимизация затруднительна.

Рекомендуемым направлением совершенствования в данном случае является организация системы управленческого учета затрат на качество технического обслуживания и ремонта. Для целей раздельного учета затрат предлагается использовать статьи Номенклатуры доходов и расходов по видам деятельности ОАО РЖД (далее - Номенклатура), в соответствии с которой затраты на качество в депо частично или поностью отнесены на следующие статьи (рис. 3).

Затраты на предупреждение дефектов и контроль качества ремонта являются в значительной степени составной частью специфических (прямых производственных) расходов и характеризуют работу депо по обеспечению требуемого уровня качества обслуживания и ремонта локомотивов. Большая часть потерь в производстве и эксплуатации относится к общехозяйственным расходам без расходов по содержанию аппарата управления и связана с простоями по внутрипроизводственным причинам, внеплановыми ремонтами локомотивов, ликвидацией последствий аварий, крушений, брака в работе и других потерь от нарушений процесса производства.

Поскольку существующей учетной документацией не предусмотрено выделение расходов на качество, они выясняются с помощью допонительной ре-

гистрации и выделяются по каждой калькуляционной статье в виде специальной вспомогательной статьи В том числе затраты на качество с разбивкой по элементам и категориям затрат.

Затраты на качество технического обслуживания и ремонта электровозов

Затраты на предупреждение дефектов Затраты на контроль качества Потерн в производстве Потери в эксплуатации

| Классификация расходов Расходы по обычным видам деятельности 5 1 а 2 = 1 о I i Г| лIIIIIII ! Пи HUH1MIНЙМ НПИПиМППNU! iii-i-iii'iiiii'ii:::!:::;::::1:': - -

Общепроизводственные расходы ; ! НИ М! Ml IMMniMh ИМ: MHi НИП1НИиНПЙНЧПМНмИННИ1; ШШШШШё^ШШ^ШШШМШШМШМ НИ !НЧ M МПННМ М1МНННИМ HHHf НИИ; ИМ МИ П И :Н

ОХР без расходов по содержанию АУ lllif llllll ст. 0813 ст. 0814,0815,0816

WWM НННП=нпнмНПШ!|иНнШн1НИ1НйШ:!Ш

Расходы по i содержанию АУ liiliiiliiiililliii . j

Прочие расходы - - -

} : Д _ J ~ поное отнесение статьи (статей) расходов на соответствующую категорию затрат на качество

[ - частичное отнесение статьи (статей) расходов на соответствующую категорию затрат на качество

* - ст. 3104 Экипировка электровозов, работающих в грузовом движении, ст. 6101 ТО электровозов, работающих в грузовом движении, ст. 6102 лTP электровозов, работающих в грузовом движении, ст. 6103 КР электровозов, работающих в грузовом движении

ст 0765 Содержание и эксплуатация оборудования, ст. 0771 Амортизация ОС производственного назначения ст. 0785 Содержание персонала, не относящегося к аппарату управления, ст. 0796 Затраты по материально-техническому обеспечению, ст. 0797 Изобретательство и рационализация, ст. 0798 Подготовка кадров и выплаты связанные с ней, ст. 0805 Научные исследования и опытно-конструкторские разработки, ст. 0813 Потери от простоев по внутрипроизводственным причинам, ст. 0814 Внеплановый ремонт локомотивов, ст. 0815 Ликвидация последствий аварий и крушений, ст. 0816 Ликвидация последствий брака в работе, вызванного нарушением ПТЭ, ст. 0818 Уплата за недостающие и ненормально изношенные части подвижного состава, ст. 0820 Другие потери от нарушений процесса производства, ст. 0821 Прочие общехозяйственные затраты

ст. 0830 Затраты по оплате труда работников аппарата управления, ст, 0831 Командировки персонала аппарата управления, ст. 0833 Прочие затраты по содержанию аппарата управления

ст. 0942 Уплаченные или признанные штрафы, пени, неустойки и др. виды санкций за нарушение хозяйственных договоров,0943 Суммы, причитающиеся в возмещение причиненных убытков, ст. 0952 Судебные расходы

Рисунок 3 - Отнесение затрат на качество ремонтного производства по статьям классификатора расходов Номенклатуры

В результате анализа производственно-хозяйственной деятельности депо ТЧ-1 Московка, была установлена следующая структура затрат на качество (рис. 4).

Затраты на контроль качества ремонта 28074398 руб.

1 Московка

Затраты на предупреждение дефектов 21137570 руб.

Потери в производстве 408162 руб.

Потери в эксплуатации 6812246 руб.

Рисунок 4 - Структура затрат на качество депо ТЧ-

Отметим, что существующее соотношение затрат по категориям не может свидетельствовать об эффективности их распределения: несмотря на преобладание затрат, связанных с контролем качества ремонта (49,7%) и предупреждением дефектов (37,5%), суммы потерь в производстве и эксплуатации являются довольно значительными и составляют соответственно 0,7% и 12,1% суммарной величины затрат на качество. Это указывает на то, что значительная часть дефектов производства проявляется в эксплуатации, а контроль качества ремонта и предупредительные меры не обеспечивают необходимого уровня эксплуатационной надежности локомотивов.

Для достижения цели повышения качества ремонта и снижения общей величины затрат на качество необходимо, по мнению автора, провести анализ контрольных точек производственного процесса, разработать соответствующий комплексный план мероприятий с определением задач, ресурсов, материалов, испонителей, ответственных и сроков по реализации на практике принятых выводов и результатов. Выпонять это необходимо с обязательным экономическим анализом изменения структуры затрат на качество.

Такой подход позволит к любой выявленной в производстве или эксплуатации проблеме относиться как к потенциальной возможности сокращения эксплуатационных затрат.

3. Рекомендован методический подход к порядку организации системы управления качеством в локомотивном ремонтном депо, ориентированный на оптимизацию сроков и ресурсов при ее создании.

Опыт ряда локомотивных депо Дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов выявил существенные недостатки, возникающие в

результате некоординированной и несогласованной деятельности при организации процесса разработки и внедрения систем менеджмента качества. В результате самостоятельных разработок программ внедрения, установления крайне малых сроков, а также отсутствия квалифицированных специалистов, работы по внедрению СМК вместо запланированных семи месяцев продлились несколько лет. Так, например, по результатам сертификационного аудита депо ТЧ-6 Атайская было выявлено 226 замечаний, по депо ТЧ-1 Московка - 213, что потребовало их устранения в течение длительного периода времени.

Целью применения предлагаемого методического подхода к порядку организации разработки, внедрения и сертификации систем качества является формирование последовательно-паралельного процесса создания системы, который позволит оптимизировать сроки и ресурсы, требуемые для ее постановки, а также установить их в качестве нормативных.

Сущность подхода выражается в формализации программы работ, включающей этапы по подготовке к разработке, изготовлению проекта системы, ее внедрение и сертификацию (рис. 5).

Рисунок 5 - Этапы применения методического подхода к организации системы

Перечень вопросов, возникающих на всех этапах организации работ и последовательность их решения в диссертации рассмотрены с использованием сетевой модели, представляющей один из наиболее эффективных способов планирования и координации действий участников. Предлагаемый сетевой график включает 82 работы и 53 события.

На начальном этапе подготовки к разработке формируется структура системы менеджмента качества депо, представляющая собой совокупность органов, объектов и средств управления. Из общей организационной структуры выделяется служба качества, назначается представитель руководства по качеству. На этом этапе проводится анализ состояния дел в области качества депо для определения степени соответствия системы в целом и ее отдельных элементов требованиям стандарта ISO 9001.

По итогам анализа готовится проект системы: устраняются выявленные при проведении анализа несоответствия, проводятся мероприятия по повыше-

Подготовка к Разработка разработке проекта

системы / \ системы

Внедрение Сертификация системы / ч системы

управления качеством локомотивного ремонтного депо

нию организационно-технического уровня депо, разрабатывается необходимая документация.

Внедрение СМК предполагает издание приказов о введении в действие утвержденных стандартов и выпонение мероприятий по их внедрению, включая проведение внутренних аудитов.

Завершающим этапом внедрения системы является ее сертификация. Рекомендуется предъявлять свои СМК к сертификации не сразу после их разработки, а лишь по прошествии периода, обусловленного постепенностью постановки системы, продожительностью 3-6 месяцев.

4. Разработана методика оценки качества обслуживания и ремонта локомотивов, заключающаяся в формировании и анализе показателей результативности и эффективности качества работы депо и его производственных подразделений.

Разработка и внедрение систем качества в структурных подразделениях локомотивного хозяйства на базе международных стандартов ISO серии 9000 относится к организационно-экономическим новшествам, оценка эффективности которых сложна из-за большого числа взаимосвязанных факторов, влияющих на эту эффективность. Исследование показало, что на железнодорожном транспорте улучшение качества работы одного предприятия не всегда в поной мере находит отражение в результатах его производственно-хозяйственной деятельности. Во многих случаях качество работы отдельных предприятий транспорта в поной мере отражается в результатах деятельности отрасли в целом. Для процесса ремонта и технического обслуживания локомотивов это означает, что критерии оценки качества дожны характеризовать как ремонтную деятельность, так и надежность локомотивов в эксплуатации и безопасность движение поездов. Важно, чтобы это был не просто набор отдельных нормативов, характеризующих результат ремонта, а чтобы эти показатели образовывали единую систему, позволяющую комплексно оценивать уровень качества каждого вида обслуживания и ремонта. При этом реализация процессного подхода, как основополагающего принципа управления качеством в ОАО РЖД, определяет необходимость введения системы оценочных показателей, характеризующих качественные и временные характеристики выпоненного процесса.

Методика оценки качества технического обслуживания и ремонта локомотивов, разработанная в рамках диссертационного исследования, предполагает установление интегрального показателя качества работы депо:

Кинт=1К,а,,% (1)

где К, - значение -го частного показателя качества;

а, - ранг соответствующего показателя, ^а, = 1.

В рамках методики автором были определены шесть частных показателей результативности управления качеством в депо, характеризующие фактическую степень достижения целей (показателей) в области качества и выраженные в абсолютных или относительных единицах (рис. 6).

Рисунок 6 - Составляющие интегрального показателя оценки качества

В условиях перехода сферы ремонта подвижного состава на рыночные принципы работы требования к уровню качества существенно возрастают, и первостепенную значимость приобретает оценка эффективности управления качеством, определяющая насколько внедренная система качества позволяет улучшить экономические показатели работы депо. Однозначно и корректно оценить эффективность СМК возможно только по результатам последующей эксплуатации и функционирования системы, внедренной в соответствующих областях деятельности.

Экономический эффект от внедрения и функционирования системы качества в депо будет выражаться в снижении эксплуатационных расходов и определяться, согласно рекомендуемой методике, по статьям Номенклатуры дохо-

дов и расходов по видам деятельности ОАО РЖД и их элементам, а также методом расходных ставок.

Исходными данными для расчета результативности и эффективности СМК выступают показатели, достигнутые в отчетном периоде в сопоставлении с нормативами (уровнем, установленным в плане), а также с отчетными данными за предыдущие периоды. Во всех случаях при расчете показателей необходимо обеспечить их сопоставимость по базовому (плану) и отчетному периодам.

После определения частных показателей для каждого из них требуется установить ранг, отражающий значимость показателя. Ранг устанавливается методом экспертной оценки или на основе расчета эффекта (потерь), который может быть получен при изменении показателя:

где ДЭ; - эффект (потери), возникающий при изменении соответствующего частного показателя, руб.;

; - общая сумма эффекта (потерь) от изменения всех параметров оценки

качества, руб.

Интегральная оценка качества формируется как произведение частных показателей, взвешенных по их значимости (рангу) (формула (1).

После расчета интегрального показателя Кинт полученный результат анализируется по шкале оценки качества (табл. 1) и формируются выводы, вытекающие из анализа.

Таблица 1 - Шкала оценки качества работы депо

Значение кинт,% Уровень качества работы депо Выводы

менее 100% Низкий Цели в области качества не достигнуты, требуется анализ частных показателей и проведение корректирующих мероприятий

100% Удовлетворительный Основные цели в области качества достигнуты, показатели качества находятся на уровне базового периода (плана)

более 100% Высокий Основные показатели качества превышают уровень базового периода (плана), цели в области качества достигнуты

Общий размер экономического эффекта от повышения качества определяется как агебраическая сумма эффектов, достигнутых при улучшении частных показателей:

1ЛЭ = 1ЛЭ,, (3)

Апробация разработанной методики на примере локомотивного ремонтного депо ТЧ-1 Московка показала, что она дает возможность в комплексе оценить качество его работы и способствует дальнейшему повышению эффективности управления качеством. Значения частных и интегрального показателей качества по депо за 2004 - 2007 гг. представлены в таблице 2.

Таблица 2 - Динамика интегрального показателя качества работы депо ТЧ-1 Московка

Наименование показателя Обозначение Ранг Значения частных показателей качества, %

2004 2005 2006 2007

Показатель бездефектной сдачи локомотивов Кпп 0,05 - - 84,7 86,6

Показатель состояния безопасности движения Кбд 0,25 88,6 55,0 47,5 68,7

Показатель эксплуатационной надежности локомотивов Кнр 0,2 103,0 100,1 92,1 100,5

Показатель выпонения норм продожительности технического обслуживания и ремонта Кл 0,15 86,1 95,0 83,7 80,4

Показатель изменения производительности труда Кпт 0,2 103,0 104,6 103,3 102,4

Показатель изменения себестоимости технического обслуживания и ремонта Кс 0,15 101,0 101,9 100,5 101,0

Интегральный показатель качества Кит- - 96,0 89,0 82,8 89,3

Величина показателя Кинт в 2007 году составила 89,3%, что соответствует низкому уровню качества работы депо и свидетельствует о необходимости проведения дальнейших мероприятий по повышению качества обслуживания и ремонта, направленных, главным образом, на снижение браков и отказов в работе, а также на сокращение продожительности простоя локомотивов в ремонте.

Несмотря на в целом низкий уровень качества и наличие значительных резервов его повышения, в 2007 году был получен эффект от улучшения частных показателей в виде экономии эксплуатационных расходов в сумме 17,2 мн руб.

5. Допонена и обоснована система мотивации качества труда, обеспечивающая согласование размера поощрения с получаемым эффектом.

Проведенный анализ работы депо и его производственных подразделений позволил сделать выводы о необходимости дальнейшего повышения качества ремонта и сокращения эксплуатационных расходов.

Эффективным решением поставленной задачи, по мнению автора, явилось формирование, в рамках внедряемых на предприятиях локомотивного хозяйства системах менеджмента качества, систем мотивации труда, ориентированных на достижение качественных результатов работы по каждому из реализуемых работником процессов.

Анализ действующих систем мотивации показал, что применяемые показатели и условия премирования в большинстве случаев не связывают размер премии с экономической эффективностью, так как устанавливаются исходя из общих соображений. В этом случае повышение качества ремонта не создает допонительного экономического эффекта, а допонительное премирование за качество может явиться перерасходом.

Совершенствование системы мотивации, как фактора снижения затрат, целесообразно проводить на основе формирования целенаправленной мотива-ционной политики, установления известных и понятных каждому работнику критериев оценки качества труда, а также обеспечения согласования оплаты труда, премирования и конкретных результатов деятельности.

Основу рекомендуемой системы мотивации составляют показатели результатов труда, условия и нормативы поощрения, обеспечивающие соизмерение величины эффекта и размера вознаграждения.

В качестве рекомендуемых критериев оценки качества труда рабочих автором определены:

- сдача локомотива с первого предъявления;

- выпонение норм простоя локомотива на техническом обслуживании и ремонте;

- обеспечение безопасности движения поездов и эксплуатационной надежности локомотивов;

- выпонение темпов роста производительности труда.

Заинтересованность в достижении плановых показателей результатов

труда создает система оплаты труда в виде премии, источником которой является фонд оплаты труда. За улучшение плановых показателей испонители и колективы поощряются из мотивационного бюджета, источником образования которого является часть заработанной сверх плана прибыли или экономии эксплуатационных расходов. Размер вознаграждения в данном случае будет определяться величиной эффекта и не дожен его превышать, поскольку определенная часть средств направляется на развитие материально-технической и социальной сфер.

Принцип эффективности системы мотивации, заключающийся в согласовании размера премии с экономией, образуемой от улучшения соответствующего показателя, предлагается реализовать посредством установления нормативов поощрения. Размер вознаграждения при этом может определяться в процентах к фонду оплаты труда или на один процент улучшения соответствующего показателя. В исследовании норматив поощрения за улучшение показателей определен в процентах от фонда оплаты труда, предусмотренного в бюджете затрат депо:

. = ^-^-Х100%, (4)

где Э: - эффект (экономия расходов) от улучшения соответствующего показателя, руб.;

у - доля эффекта, направляемая на премирование;

ФОТ - фонд оплаты труда рассматриваемой категории работников, руб.

Величина эффекта (экономии расходов) определяется аналогично расчетам, использованным при оценке качества технического обслуживания и ремонта по частным показателям. На поощрение работников при этом практически используют до 50% средств (у =0,5).

Для достижения эффективности системы поощрения рекомендуется также в максимально возможной степени учитывать фактор удовлетворенности работников размерами текущих премий. Прежде всего, важно, чтобы полученное работником вознаграждение было ощутимым попонением его бюджета. Слишком малая премия не вызывает удовлетворенности, а значит, и стремления работать лучше. Вместе с тем размер премии не дожен быть и завышен.

На основании анализа изученного опыта, отраслевых рекомендаций, а также точки зрения отдельных ученых, в целях эффективной мотивации работников к повышению качества труда доля тарифа (оклада) (Т) в заработной плате, по мнению автора, дожна составлять:

50% < Т < 85 - 90%. (5)

При этом наименьший размер премии, который может стимулировать работающего, составляет в среднем от 10 до 15% в соответствии с получаемой заработной платой.

Существенно важно в условиях внедрения системы менеджмента качества разработать и стандартизовать систему нормативов мотивации трудовой деятельности по категориям персонала структурных подразделений. Такая система создаст материальную заинтересованность каждого работника в конечных ре-

зультатах своего труда, будет способствовать вовлечению персонала в работу по непрерывному совершенствованию механизмов и процессов, обеспечивающих высокое качество предоставляемых услуг.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Автором дана уточненная трактовка понятия качество технического обслуживания и ремонта локомотивов с учетом специфических условий ремонтного производства и использованием процессного подхода к управлению деятельностью и ресурсами в локомотивном хозяйстве.

2. Проведенная экономическая оценка качества работы локомотивного хозяйства указала на значительную величину непроизводительных потерь, ликвидировать которые возможно путем реализации организационно-технических мероприятий, направленных на устранение причин их возникновения. Однако без достоверного учета и анализа составляющих как самих непроизводительных потерь, так и затрат на предупредительные и контрольные мероприятия, оценка их результативности и эффективности невозможна. Предлагаемая автором система учета и управления затратами на качество:

- отражает особенности деятельности предприятий по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов;

- обеспечивает однозначную идентификацию и отнесение затрат на качество по соответствующим категориям;

- позволяет вести более точный и корректный учет затрат;

- способствует выявлению лузких мест производственного процесса, выступающих факторами высокого уровня затрат;

- создает предпосыки для принятия оперативных, тактических и стратегических управленческих решений, способствующих экономически обоснованно улучшать качество обслуживания и ремонта локомотивов, повышать эффективность производства.

3. Рекомендованный методический подход к порядку организации системы управления качеством в депо позволит оптимизировать сроки и ресурсы, необходимые для ее создания, максимально избежать негативного развития событий и свести к минимуму опасность формального внедрения системы, обеспечив ее дальнейшее стабильное и устойчивое функционирование.

4. Разработанная методика оценки системы менеджмента качества локомотивного ремонтного депо и его производственных подразделений дает возможность оценить результативность и эффективность управления качеством в

депо, а также своевременно реагировать на возможные отклонения от установленных потребителями параметров.

5. Предложенная и обоснованная, посредством установления нормативов поощрения, система мотивации качества труда позволит перейти от его количественной оценки и уравнительного подхода к формированию целенаправленной мотивационной политики гибко привязывающей размер премии к выпонению и перевыпонению плановых показателей, способствовать экономии эксплуатационных расходов.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в журналах н изданиях, входящих в Перечень ВАК:

1. Голавский В. С. Система экономической оценки качества обслуживания и ремонта локомотивов / В. С. Голавский // Вестник Самарского государственного университета путей сообщения. Ч Самара, 2009. - № 3(15). - С. 117 - 123.

Прочие публикации:

2. Голавский В. С. Принципы построения систем менеджмента качества на предприятиях ОАО РЖД / B.C. Голавский II Проблемы и перспективы развития Транссибирской магистрали в XXI веке: Тр. всерос. науч.-практ. конф. ученых транспорта, вузов, НИИ, инженерных работников и представителей академической науки / Забайкальский ин-т ж.-д. транспорта. - Чита, 2006. - Ч. 2. - С. 28 - 32.

3. Голавский В. С. Классификация моделей затрат на качество / В. С. Голавский // Двенадцатые Апрельские экономические чтения: Сб. тр. междунар. науч.-практ. конф. / Омский гос. ун-т им. Ф. М. Достоевского. -Омск, 2007. - Т. 2. - С. 21 - 24.

4. Голавский В. С. Экономико-организационные проблемы управления качеством на железнодорожном транспорте / Голавский В. С., Скори-ков К. А. // Экономические проблемы эффективности и качества работы предприятий: Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Омский гос. ун-т путей сообщения. - Омск, 2007. - С. 12 - 16.

5. Голавский В. С. Информационное обеспечение системы менеджмента качества в локомотивном хозяйстве / В. С. Голавский // Современная техника и технологии: Материалы XIV междунар. науч.-практ. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых / Томский политехнический ун-т. - Томск, 2008. - С. 200 - 202.

6. Голавский В. С. Формы и методы стимулирования улучшения качества труда и снижения затрат в локомотивном хозяйстве / В. С. Голавский // Вестник транспорта Повожья. - Самара, 2008. - № 2(14). С. 18 - 26.

7. Система определения и оценки качества работы структурных подразделений железнодорожного транспорта / М. Н. Ларина, В. С. Голавский и др. // Локомотив-информ. - Харьков, 2008. -№ 11. - С. 8 - 10.

8. Голавский В. С. Разработка и внедрение системы менеджмента качества на предприятиях по ремонту подвижного состава / В. С. Голавский // Транспорт, наука, бизнес: проблемы и стратегия развития: Материалы всерос. науч.-техн. конф. поев. 130-летию Сверд. ж.д. / Уральский гос. ун-т путей сообщения. - Екатеринбург, 2008. - С. 225.

ГОЛАВСКИИ Владимир Станиславович

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Типография ОмГУПСа. 2009. Тираж 100 экз. Заказ 616. 644046, г. Омск, пр. Маркса, 35

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Голавский, Владимир Станиславович

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1 МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КАЧЕСТВА И МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА. ОЦЕНКА КАЧЕСТВА.

1.1 Теоретические основы категории качество.

1.2 Менеджмент качества и система его организации.

1.3 Отечественный и зарубежный опыт управления качеством.

1.4 Показатели и методы оценки качества хозяйственной деятельности и эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.

1.4.1 Система показателей, характеризующих качество транспортной продукции.

1.4.2 Оценка качества работы предприятий локомотивного хозяйства.

1.4.3 Методы оценки качества продукции.

ГЛАВА 2 УПРАВЛЕНИЕ ЗАТРАТАМИ НА КАЧЕСТВО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

2.1 Экономическая обусловленность повышения качества оказываемых услуг и эффективности перевозок на железнодорожном транспорте.

2.2 Анализ системы управления затратами на качество обслуживания и ремонта локомотивов.

2.2.1 Концептуальные подходы к определению и классификации затрат на качество.

2.2.2 Оценка существующей системы учета затрат на качество ремонтных депо.

2.3 Организация системы управленческого учета затрат на качество ремонтного производства.

2.4 Планирование повышения качества и снижения затрат на качество.

ГЛАВА 3 ФОРМИРОВАНИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ К ОЦЕНКЕ КАЧЕСТВА РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО РЕМОНТНОГО ДЕПО.

3.1 Принципы построения, структура, порядок разработки и внедрения СМК.

3.2 Методика оценки качества обслуживания и ремонта локомотивов.

3.3 Мотивация улучшения качества ремонта и снижения затрат.

3.3.1 Формы мотивации качества труда.

3.3.2 Обоснование системы материального поощрения качества труда.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая оценка качества технического обслуживания и ремонта локомотивов"

Актуальность темы исследования. Стратегическое развитие железнодорожного транспорта является важнейшей составляющей социально-экономического роста страны. От состояния и качества работы железнодорожного транспорта в большой степени зависит переход национальной экономики на инновационный путь развития и повышение ее глобальной конкурентоспособности [110]. Улучшая качество обслуживания, ускоряя доставку грузов, снижая транспортную составляющую в цене продукции, железнодорожный транспорт способен стать самостоятельным фактором развития экономики и роста уровня жизни людей.

Между тем, в отрасли назрел ряд серьезных проблем, препятствующих ее дальнейшему техническому и технологическому развитию, среди которых особо выделятся неустойчивое финансово-экономическое положение, обусловленное неудовлетворительным качеством работы отраслевых хозяйств и сложившимся состоянием безопасности движения поездов. Серьезные издержки в экс-плутационной работе отрасль несет из-за низкого качества планового ремонта технических средств. Наиболее сложная ситуация наблюдается по локомотивному и вагонному хозяйствам. Так, каждый грузовой вагон в среднем 2-3 раза в год поступает в текущий отцепочный (внеплановый) ремонт [23]. По данным Центра технического аудита ОАО РЖД в период с 2004 по 2007 год каждый второй локомотив, прошедший заводской ремонт, поступал на внеплановый ремонт в гарантийный период эксплуатации [87]. Доля браков в работе вагонного и локомотивного хозяйств от общего количества по сети в 2007 году составила 29,6 и 43,4% соответственно [8]. Непроизводительные потери только вследствие внеплановых ремонтов локомотивов выражались суммой 128 мн руб. [59].

Достижение цели снижения эксплуатационных расходов и повышения качества на столь сложных технологических объектах, какими являются локо-мотиворемонтные предприятия, невозможно не внедряя современных моделей менеджмента в этой сфере. Лучшей мировой практикой в области управления качеством, получившей широкое распространение и принятой руководством железных дорог России за основу построения эффективной модели управления, являются международные стандарты ISO серии 9000. В 2007 году в целях детализации стратегической программы развития ОАО РЖД в области управления качеством была утверждена Функциональная стратегия управления качеством в ОАО РЖД, одним из важнейших инструментов реализации которой становится разработка и внедрение корпоративной интегрированной системы менеджмента качества (КИ СМК), являющейся в перспективе основой организации и совершенствования всех технологических и бизнес-процессов [121].

В связи с началом широкомасштабного процесса создания систем менеджмента качества (СМК) в структурных подразделениях железнодорожного транспорта, возникает необходимость разработки вопросов оценки их эффективности. Поскольку повышение качества всегда сопровождается ростом затрат на его обеспечение, а цели повышения эффективности производства и качества обслуживания и ремонта являются противоречивыми [71], важнейшей задачей становится создание системы учета и управления затратами на качество, выступающей основным индикатором эффективности и оптимизационным механизмом процесса управления качеством в депо.

Актуальность диссертационного исследования обусловлена недостаточной обоснованностью и уровнем научных и практических разработок в области эффективности систем управления качеством и учета затрат на качество как в промышленности, так и на транспорте и имеет существенное значение в совершенствовании экономической деятельности ремонтных предприятий локомотивного хозяйства.

Целью диссертационного исследования является развитие теоретических и методических подходов к совершенствованию организации систем управления качеством и затратами на качество технического обслуживания и ремонта локомотивов, а также разработка практических рекомендаций по их оценке на примере структурных подразделений Дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов Западно-Сибирской железной дороги Ч филиала ОАО РЖД.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

Х исследовать методические основы категорий качество и менеджмент качества, их эволюцию в промышленности и на транспорте;

Х определить особенности управления затратами на качество предприятий железнодорожного транспорта, выпоняющих техническое обслуживание и ремонт локомотивов;

Х сформировать рекомендации по организации системы управленческого учета затрат на качество и предложить структуру этих затрат для технического обслуживания и ремонта локомотивов;

Х предложить методический подход к порядку организации системы качества локомотивного ремонтного депо;

Х разработать рекомендации по комплексной экономической оценке качества работы локомотивных депо и их производственно-хозяйственных подразделений;

Х исследовать действующую систему мотивации качества труда и определить направления ее совершенствования.

Объектом исследования выступают локомотивные ремонтные депо (ТЧ) - предприятия железнодорожного транспорта по техническому обслуживанию и ремонту тягового подвижного состава.

Предметом исследования является система технико-экономических процессов и показателей производственно-хозяйственной деятельности ремонтных предприятий локомотивного хозяйства.

Область исследования соответствует требованиям Паспорта специальностей ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт):

- п. 15.82. Оценка качества транспортного обслуживания экономики и населения страны;

- п. 15.83. Экономическое обоснование систем управления на транспорте;

- п. 15.89. Планирование и анализ производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта.

Методологические основы исследования. Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых в областях: экономики и управления на железнодорожном транспорте: А.П. Абрамова, В.Г. Галабурды, А.В. Давыдова, В.А. Дмитриева, А.Ф. Иваненко, А.В. Комарова, М.Н. Лариной, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова и др., в том числе в локомотивном хозяйстве: С.Я. Айзинбуда, Э.И. Хаит и др.;

- управления качеством: А.В. Гличева, Э. Деминга, Дж. Джурана, К. Исикавы, В.А. Лапидуса, В.В. Окрепилова, А.В. Фейгенбаума, Дж. Харрингтона и др., в том числе на железнодорожном транспорте: И.П. Исаева, В.Т. Стрельникова, В.А. Шапошникова, А.Д. Шишкова и др.;

- экономики качества: Ю.П. Адлера, Д.С. Демиденко, Дж. Кампанелы, Е.М. Карлика, Ю.А. Куликова, К.М. Рахлина, Л.Е. Скрипко, А.Е. Хачатурова,

Дж. Шотмилера и др., в том числе на железнодорожном транспорте: В.Г. Воронина, Т.А. Булоховой и др.

Информационную базу исследования составили данные Федеральной службы государственной статистики, источники энциклопедического характера, периодическая литература, ресурсы глобальной информационной сети Интернет, ресурсы корпоративной сети ОАО РЖД Интранет, внутренние нормативные, статистические и отчётные материалы, результаты внутренних и внешних аудитов, актов контрольных проверок ОАО РЖД и его структурных подразделений, материалы справочных правовых систем Консультант^- и Кодекс, прикладные программы для выпонения вычислений, моделирования и обработки данных, а также собственные экспериментальные наблюдения автора.

Научная новизна полученных и представленных к защите результатов заключается в следующем:

Х уточнено понятие качества технического обслуживания и ремонта локомотивов, сущность и содержание которого определены исходя из использования процессного подхода к управлению деятельностью и ресурсами в локомотивном хозяйстве;

Х предложена авторская классификация затрат на качество с определением структуры расходов, характерной для производства по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов;

Х рекомендован методический подход к порядку организации системы управления качеством в локомотивном ремонтном депо, ориентированный на оптимизацию сроков и ресурсов при ее создании;

Х разработана методика оценки качества обслуживания и ремонта локомотивов, заключающаяся в формировании и анализе показателей результативности и эффективности качества работы депо и его производственных подразделений;

Х допонена и обоснована система мотивации качества труда, обеспечивающая согласование размера поощрения с получаемым эффектом.

Практическая значимость результатов диссертационной работы характеризуется возможностью применения основных положений и выводов исследования на предприятиях локомотивного хозяйства, а также в других структурных подразделениях железнодорожного транспорта, выпоняющих техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Внедрение и апробация работы. Основные результаты исследования докладывались и обсуждались на международных и всероссийских научнопрактических конференциях, проводимых в Забайкальском институте железнодорожного транспорта (Чита, 2006 г.), Омском государственном университете (Омск, 2007 г.), Томском политехническом университете (Томск, 2008 г.), Уральском государственном университете путей сообщения (Екатеринбург, 2008 г.).

Автор принимал участие в разработке и создании проектов систем менеджмента качества ряда локомотивных ремонтных депо Ч структурных подразделений Дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов Западно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО РЖД.

На предложенные в рамках диссертационного исследования подход к организации системы качества в депо и методику оценки качества обслуживания и ремонта локомотивов получены положительные отзывы с производства с указанием возможности их реального применения.

Основные положения и выводы, сформулированные автором в ходе проведенного исследования, используются в учебном процессе в преподавании дисциплин: Экономика организации и планирование производства, Отраслевая сертификация производств и систем менеджмента качества, Организация ремонта технических средств железнодорожного транспорта ГОУ ВПО Омского государственного университета путей сообщения.

Публикации. По теме исследования автором опубликовано восемь печатных работ общим объемом 1,92 п.л., в том числе одна в журнале, входящем в Перечень ведущих рецензируемых ВАК Минобрнауки РФ научных журналов и изданий.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, списка сокращений, трех глав, заключения, библиографического списка и 4 приложений. Основной текст работы изложен на 164 страницах, содержит 42 рисунка, 23 таблицы. Библиографический список включает 145 литературных источников.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Голавский, Владимир Станиславович

1. Отечественный и международный опыт свидетельствует, что эффективным механизмом повышения финансово-экономический показателей деятельности, за счет повышения качества продукции (услуг), является разработка и внедрение системы менеджмента качества, соответствующей требованиям международных стандартов ИСО серии 9000. Только располагая устойчивой, саморегулирующейся, постоянно совершенствующейся комплексной системой, можно говорить о стабильной эксплуатационной работе ОАО РЖД.

2. Опыт ряда локомотивных депо Дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов выявил существенные недостатки, возникающие в результате нескоординированной и несогласованной деятельности при организации процесса разработки и внедрения систем менеджмента качества.

3. Применение предлагаемого методического подхода к порядку организации разработки, внедрения и сертификации систем качества позволяет формализовать программы работ, оптимизировать сроки и ресурсы, требуемые для постановки систем качества, а также установить их в качестве нормативных.

4. Широкое внедрение систем управления качеством на ремонтных предприятиях локомотивного хозяйства определило потребность в расчете эффективности внедрения и применения таких систем.

Поскольку оценка качества дожна характеризовать процесс обслуживания и ремонта не только технически, но и экономически, при выборе критериев качества, в соответствии с разработанной методикой, предложено опираться как на техническую (результативность), так и на экономическую (эффективность) оценку показателей, обеспечивающую оптимальные условия эффективной работы локомотивов в эксплуатации и безопасное движение поездов.

5. Проведенный анализ работы депо и его производственных подразделений позволил сделать выводы о необходимости дальнейшего повышения качества ремонта и сокращения эксплуатационных расходов. Эффективным решением поставленной задачи, по мнению автора, явилось формирование системы мотивации труда, ориентированной на достижение качественных результатов работы по каждому из реализуемых работником процессов.

Предлагаемым направлением совершенствования существующей системы мотивации является установление показателей, за улучшение которых выплачивается вознаграждение, а также установление нормативов поощрения, т.е. доли эффекта, направляемого на премирование колектива или отдельного работника.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Работа железных дорог в условиях открытого конкурентного рынка транспортных услуг требует постоянного повышения уровня удовлетворения потребностей населения и экономики в перевозках как по объемным (количественным), так и по качественным показателям. Достижение этой цели дожно сопровождаться удовлетворением запросов и ожиданий потребителей, и, конечно же, соблюдением интересов компании: являясь хозяйствующим субъектом, открытое акционерное общество Российские железные дороги ориентировано на удовлетворение рыночного спроса на перевозки и достижение успехов в бизнесе. В этих условиях совершенствование и развитие корпоративной системы менеджмента ОАО РЖД, особенно той ее части, которая обеспечивает менеджмент качества предоставления услуг потребителям, выходит на первый план.

Разработка корпоративной интегрированной системы менеджмента качества в структурных подразделениях железнодорожного транспорта требует решения ряда актуальных задач, важнейшими из которых являются разработка вопросов определения и оценки качества технологических и бизнес-процессов.

Во многих хозяйствах компании ОАО РЖД, в том числе локомотивном, не отлажены процессы управленческой деятельности, не упорядочены процессы взаимодействия структурных подразделений в общей сети процессов железнодорожных перевозок, нет законченных процедур мониторинга, анализа и контроля качества.

В связи с этим в ходе выпонения диссертационного исследования поставлена и решена проблема оценки качества важнейшего технологического процесса железнодорожных перевозок Ч технического обслуживания и ремонта локомотивов. Необходимо отметить, что критериями оценки качества выступили показатели результативности, характеризующие степень достижения целей в области качества, выраженные в абсолютных единицах и эффективности, отражающие экономические показатели работы депо.

На основе полученных результатов исследования автором сформулированы следующие выводы и предложения:

1. Разделение локомотивного хозяйства на сферы эксплуатации и ремонта, с созданием отдельной вертикали управления деповской ремонтной базой и перспективным переходом сферы ремонта подвижного состава на рыночные принципы работы, требует обеспечения высокого уровня качества технического обслуживания и ремонта локомотивов. Достижение требуемого качества может быть обеспечено лишь при условии эффективного взаимодействия технологических и бизнес-процессов на протяжении всей цепочки создания транспортной продукции.

2. В рамках реализации возможностей процессного подхода, для обеспечения прозрачности и эффективности производственных и управленческих механизмов, автором предложена уточненная трактовка понятия качества технического обслуживания и ремонта локомотивов, способствующая выстраиванию системы производственных взаимоотношений, исключающей передачу несоответствующей по качеству продукции от поставщиков к потребителям, в том числе, внутри компании ОАО РЖД и ее структурных подразделений Ч локомотивных ремонтных и эксплуатационных депо.

3. Проведенная экономическая оценка работы локомотивного хозяйства указала на значительную величину непроизводительных потерь, возникающих в производстве и эксплуатации вследствие низкого качества технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава. Ликвидировать такие потери возможно путем проведения организационно-технических мероприятий, направленных на устранение причин их возникновения. Однако без достоверного учета и анализа составляющих как самих непроизводительных потерь, так и затрат на предупредительные и контрольные мероприятия, объективная оценка их результативности и эффективности невозможна.

4. С целью анализа и оптимизации затрат на обеспечение качества, а также потерь возникающих в производстве и эксплуатации вследствие несоответствия качества предложены:

- классификация и структура затрат на качество производства по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов;

- порядок отнесения затрат на качество на соответствующие статьи расходов Номенклатуры доходов и расходов по видам деятельности ОАО РЖД.

Предлагаемая система учета и управления затратами на качество:

- характеризует специфику деятельности предприятий по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов;

- обеспечивает однозначную идентификацию и отнесение затрат на качество по соответствующим категориям;

- позволяет вести более точный и корректный учет затрат;

- способствует выявлению лузких мест производственного процесса, выступающих факторами высокого уровня затрат;

- создает предпосыки для принятия оперативных, тактических и стратегических управленческих решений, способствующих экономически обоснованно улучшать качество обслуживания и ремонта локомотивов, повышать эффективность производства.

Анализ затрат на качество локомотивного ремонтного депо ТЧ-1 Московка, по предложенной их классификации и структуре, показал низкую эффективность их распределения: несмотря на преобладание затрат, связанных с контролем качества ремонта (49,7%) и предупреждением дефектов (37,5%), суммы потерь в производстве и эксплуатации являются довольно значительными и составляют соответственно 0,7% и 12,1% суммарной величины затрат на качество. Это указывает на то, что значительная часть дефектов производства проявляется в эксплуатации, а контроль качества ремонта и предупредительные меры не обеспечивают необходимого уровня эксплуатационной надежности локомотивов.

5. Рекомендованный методический подход к порядку организации системы менеджмента качества в локомотивном ремонтном депо включает этапы по подготовке к разработке, изготовлению проекта системы, ее внедрение и сертификацию.

В результате выпонения такого последовательно-паралельного процесса создания системы менеджмента качества в депо формируется процессно-ориентированная система управления, соответствующая требованиям и рекомендациям международных стандартов ИСО серии 9000.

6. Внедрение и функционирование системы качества определяет необходимость разработки вопросов ее мониторинга и оценки как с технической, так и экономической точек зрения.

Существующая в локомотивном хозяйстве система оценки качества не позволяет в поной мере управлять эффективностью производственной деятельностью, главным образом из-за отсутствия необходимой экономической информации о качестве работы хозяйства.

Разработанная методика оценки качества технического обслуживания и ремонта локомотивов, основанная на применении перечня показателей, позволит оценить результативность и эффективность управления качеством в депо, своевременно реагировать на возможные отклонения от установленных потребителями параметров, проводить дальнейший анализ реализации проектов по улучшению системы менеджмента качества и повышению качества обслуживания и ремонта.

Апробация разработанной методики на примере локомотивного ремонтного депо ТЧ-1 Московка показала, что она дает возможность комплексно оценить качество его работы и способствует дальнейшему повышению эффективности управления качеством в депо.

Практическое значение предлагаемой методики положительными отзывами с производства с указанием возможности ее реального применения.

7. Важным фактором повышения качества явилось совершенствование системы мотивации труда, обеспечивающей эффективность, адресность и значимость премий, повышающих заинтересованность работников в конечных результатах труда.

Предложенная и обоснованная, посредством установления нормативов поощрения, система мотивации качества труда позволит перейти от его количественной оценки и уравнительного подхода к формированию целенаправленной мотивационной политики гибко привязывающей размер премии к выпонению и перевыпонению плановых показателей.

Применение рекомендованной системы может дать положительные результаты, выраженные в виде повышения заинтересованности работников в результатах своего труда, удовлетворенности размерами оплаты труда, снижения текучести кадров, создания благоприятного климата в колективе, улучшения условий жизни.

Предлагаемые в настоящей работе решения позволяют объективно оценить качество технического обслуживания и ремонта локомотивов, дают возможность анализировать общие издержки на качество с целью их снижения, способствуют установлению приоритетов корректирующих и предупреждающих мер, подтверждают целесообразность их проведения.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Голавский, Владимир Станиславович, Омск

1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. Наук, проф. В.Г. Галабурды. Учебник для вузов. М.: Жедориздат. 2001. 329 с.

2. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством. АСУТ. Под редакцией д.т.н., профессора И.К. Лакина М.:ОЦВ, 2002, 516с.

3. Адлер Ю.П., Щепетова С.Е. Система экономики качества. М.: РИА Стандарты и качество, 2005. Ч 184 с. - (Серия Практический менеджмент),

4. Адлер Ю.П., Щепетова С.Е. Чего же мы ждем от системы экономики качества? // Стандарты и качество. Ч 2002. №1. - С. 50-53.

5. Адлер Ю.П., Щепетова С.Е. Экономика качества как система // Методы менеджмента качества. 2002. - №5. - С. 4-9.

6. Айзинбуд С.Я., Гутковский В.А., Кельперис П.И. и др. Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д. трансп. Под ред. С.Я. Айзенбуда. Ч М.: Транспорт, 1986.-263с.

7. Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов. Ч 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1990. 261 с.

8. Бадиров Д.Т. Основы стандартизации и контроля качества продукции: Учебник для техникумов. М.: Транспорт, 1986. - 222с.

9. Балекчян Г.Г. Оценка качества продукции в промышленном производстве. Минск, Изд-во БГУ им. В.И. Ленина, 1973. 87с.

10. Балиев А., Трофимова Ж. Или тарифы, или бюджет. Железнодорожники в поисках денег на реформы и модернизацию // Российская Бизнес-газета 2006. - 25 июля (№564) // Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работает

11. Будищева И.А., Плоткин Я.Д. Регулирование затрат по обеспечению качества продукции. Ч М.: Издательство стандартов. 1989. Ч 184с.

12. Булохова Т.А. Управление затратами на обеспечение качества ремонта подвижного состава: дис. канд. экон. наук: 08.00.05. Иркутск: 2006. - 167 с.

13. Бухгатерский управленческий учет: учеб. для студентов вузов, обучающихся по экон. специальностям / М.А.Вахрушина. Ч 6-е изд., испр. Ч Москва: Омега-JI, 2007. 570 с.

14. Вавилов А.П. Экономическое значение качества продукции. М.: Экономика, 1973. 55с.

15. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта / Под ред. А.В. Комарова. М.: 1977. 158 с. (Тр. ИКТП; Вып. 63).

16. Воронин В.Г., Васина Н.В. Стандартизация управленческого учета в системе управления качеством на ремонтных предприятиях // Экономика железных дорог. 2007. - №3. - С. 41-56.

17. Воронин В.Г. Оценка эффективности системы управления качеством > в локомотиворемонтном депо // Экономика железных дорог. Ч 2004. №6. - С. 33-42.

18. Воронин В.Г. Планирование и учет затрат на качество на основе стандартов серии ИСО 9000 // Экономика железных дорог. 2003. - №10. Ч С. 30-40.

19. Вумек Джеймс П., Джонс Дэниел Т. Бережливое производство: Как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании / Пер. с англ. Ч М.: Альпина Бизнес Букс, 2004. Ч 473 с. Ч (Серия Модели менеджмента ведущих корпораций).

20. Гапанович В.А. О системе менеджмента качества на предприятиях по ремонту и эксплуатации подвижного состава // Железнодорожный транспорт. Ч 2004. -№11. С.14-15

21. Гличев А.В. Основы управления качеством продукции. Ч 2-е изд., пе-рераб. и доп. М.: РИА Стандарты и качество, 2001. Ч 424с.

22. Гличев А.В., Панов В.П., Азгальдов Г.Г. Что такое качество? Ч М.: Экономика, 1968.

23. Голавский B.C. Классификация моделей затрат на качество // Двенадцатые Апрельские экономические чтения. Сборник трудов международной научно-практической конференции. Омск, 2007. - Том 2. - С. 21-24.

24. Голавский B.C. Формы и методы стимулирования улучшения качества труда и снижения затрат в локомотивном хозяйстве // Вестник транспорта Повожья. Самара. - 2008. - №2 (14). - С. 18-26.

25. Ларина М.Н., Акользина Г.И., Усманов Ю.А., Ларина И.В., Голавский B.C. Система определения и оценки качества работы структурных подразделений железнодорожного транспорта // Локомотив-информ. Ч 2008. Ч №11.Ч С. 8-10.

26. Гончаров В.В. Руководство для высшего персонала: в 2-х т. Ч М.: МНИИПУ, 1996. Т.1.- 752с.; Т.2. 720с.

27. Горленко О.А., Мирошников В.В. Создание систем менеджмента качества в организации: Монография. Ч М.: Машиностроение-1, 2002. 126с.: ил.

28. ГОСТ 15467-79 Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения (с Изменением № 1). Утвержден постановлением Госстандарта СССР от 26.01.1979г. №244 // Справочно-правовая система Кодекс.

29. ГОСТ 27.002-89 Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения. Утвержден постановлением Госстандарта СССР от 15.11.1989г. №3375 // Справочно-правовая система Кодекс.

30. ГОСТ Р ИСО 9000-2001 Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь (с Изменением № 1). Утвержден постановлением Госстандарта России от 15.08.2001г. №332-ст // Справочно-правовая система Кодекс.

31. ГОСТ Р ИСО 9001-2001 Системы менеджмента качества. Требования (с Изменением № 1). Утвержден постановлением Госстандарта России Госстандарта России от 15.08.2001г. №332-ст // Справочно-правовая система Кодекс.

32. ГОСТ Р ИСО 52380.1-2005 Руководство по экономике качества. Часть

33. Модель затрат на процесс. Утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30.09.2005г. № 236-ст // Спра-вочно-правовая система Кодекс.

34. ГОСТ Р ИСО 52380.2-2005 Руководство по экономике качества. Часть

35. Модель предупреждения, оценки и отказов. Утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30.09.2005г. № 236-ст // Справочно-правовая система Кодекс.

36. Греков Л.И. Качество продукции и материальное стимулирование. М., Экономика, 1972. 147с.

37. Давыдов А.В., Макогон В.Д., Беляева Т.В. и др. Стимулирование работников железнодорожного транспорта: Теория и практика. Ч Новосибирск: Наука, 2005.-154с.

38. Давыдов А.В. Эволюция заработной платы работников железнодорожного транспорта (1922-2007гг.): факты, анализ предложения / А.В. Давыдов, П.Н. Рубежанский. Новосибирск: Наука, 2007. - 264с.

39. Джуран Дж.М. Качество и прибыль / Дж.М. Джуран // Качество, торговля, экономика М.: Изд-во стандартов, 1970. - С.62.

40. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Маршрут, 2004. Ч 568с.

41. Инструктивные указания о порядке составления учетных форм по локомотивному хозяйству. Утверждены МПС. РФ от 30.09.1999 № ЦЧУЛ-68 // Интранет-ресурс: официальный сайт Западно-Сибирской железной дороги Ч филиала ОАО РЖД Ссыка на домен более не работает.

42. Инструктивные указания по определению экономической эффективности внедрения систем управления качеством работы предприятий железнодорожного транспорта (эксплуатационная деятельность) / МПС СССР. Гл. тех. упр. -М.: Транспорт, 1986. 104 с.

43. Инструкция по калькулированию себестоимости продукции на предприятиях молочной, маслосыродельной и молочно-консервной промышленности. Утверждена Минсельхозпродом России от 19.03.1996 // Справочно-правовая система Кодекс.

44. Исикава К. Японские методы управления качеством: Пер. с англ. // К. Исикава-М.: Экономика, 1988.-215с.

45. Карлик Е.М., Демиденко Д.С. Затраты на обеспечение и повышение качества продукции. Их классификация // Стандарты и качество. 1977. - №4. -С. 27-29.

46. Карлик Е.М., Демиденко Д.С. Опыт определения затрат на обеспечение и повышение качества продукции в машиностроении. Л.:ДНП, 1982. Ч 27с.

47. Карпова Т.П. Управленческий учет: Учебник для вузов. М.: ЮНИ-ТИ, 2000.-350с.

48. Карякин А.В. Повышать надежность парка локомотивов. О положении дел с оздоровлением подвижного состава на заводах дирекции Жедор-реммаш // Локомотив. 2006. Ч №7. Ч С.2-3.

49. Каплан Роберт С., Нортон Дэйвид П. Организация, ориентированная на стратегию. Как в новой бизнес-среде преуспевают организации, применяющие сбалансированную систему показателей / Пер. с англ. Ч М.: ЗАО Олимл-Бизнес, 2004.-416 с.

50. Каплан Роберт С. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию : пер. с англ. / Р. С. Каплан, Д. П. Нортон, 2005. 294 с.

51. Керимов В.Э., Петрище Ф.А., Селиванов П.В., Керимов Э.Э. Методы управления затратами и качеством продукции: Учебное пособие. 2-е изд. Ч М.: Издательско-торговая корпорация Дашков и К, 2005. Ч 108 с.

52. Комплексная система управления качеством и эффективностью работы локомотивного депо. Рекомендации по разработке и внедрению / МПС СССР. М.: Транспорт, 1986. - 223с.

53. Концепция реорганизации локомотивного комплекса ОАО РЖД до 2010 года. Проект. -М.: ОАО РЖД 2008. - 53с.

54. Конарева Л.А. Структура затрат на обеспечение качества продукции и услуг в компаниях стран с развитой рыночной экономикой // Методы менеджмента качества. 2001. - №10. - С. 12-18.

55. Красковский А.Е., Мацута В.Д. Системы менеджмента качества: опыт разработки и внедрения // Железнодорожный транспорт. 2006. - №6. - С.52-55

56. Крылова Г.Д. Зарубежный опыт управления качеством. Изд-во стандартов. 1992.- 140с.

57. Куликов Ю.А., Хачатуров А.Е. Экономические аспекты систем качества // Методы менеджмента качества. Ч 2001. №5. - С. 15-20.

58. Куликов Ю.А., Хачатуров А.Е. Экономические аспекты систем качества // Методы менеджмента качества. 2001. - №6. - С.21-24.

59. Лайкер Дж. Дао Toyota: 14 принципов менеджмента ведущей компании мира / Джеффри Лайкер; Пер. с англ. 3-е изд. Ч М.: Альпина Бизнес Букс, 2007. - 400 с. - (Серия Модели менеджмента ведущих корпораций).

60. Лапидус В.А. Всеобщее качество (TQM) в российских компаниях / Гос. ун-т управления; Нац. фонд подготовки кадров. Ч М.: ОАО Типография Новости, 2000. 432с.

61. Ларина М.Н. Проблемы системной оценки, анализа и прогнозирования эффективности производства: дис. . д-ра экон. наук: 08.00.05. Омск: 1976.-387 с.

62. Ларина М.Н., Акользина Г.И., Ларина И.В. Качество труда и его стимулирование // Экономика железных дорог. 2007. - №9. Ч С. 75-84.

63. Летов Г., Попов Д., Хабирова С. Дороги все сделают качественно // Гудок. 2007. - 20 февраля (№30 (23785)) // Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работает

64. Мазур И.И. Управление качеством: Учеб. пособие / И.И. Мазур, В.Д. Шапиро. Под ред. И.И. Мазура. М.: Высш. шк., 2003. - 334с.

65. Методика применения экспертных методов для оценки качества продукции. М.: Изд-во стандартов, 1977. 55с. ГОСТы: 23554.0-79, 23554.1-79, 23554.2-81 // Справочно-правовая система Кодекс.

66. Методические рекомендации по организации премирования работников железных дорог в рыночных условиях при переходе на отраслевую единую тарифную сетку (ОЕТС). Ч М.: Проектный и внедренческий центр организации труда МПС, 1997. -73с.

67. Мишин М.В. Поговорим о браке. // Актуальные вопросы бухгатерского учета и налогообложения. Ч 2006. Ч №9 // Справочно-правовая система Консультант Плюс.

68. Нив Генри Р. Пространство доктора Деминга: Принципы построения устойчивого бизнеса / Генри Р. Нив; Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005.-370 с.

69. Николаева О.Е., Шишкова Т.В. Управленческий учет (Пособие для подготовки к квалификационному экзамену на аттестат профессионального бухгатера). М.: КомКнига, 2006. - 320с.

70. О внедрении систем качества по ИСО 9000 и совершенствовании работ по сертификации. Указание Министерства путей сообщения РФ от 03.02.2000г. № М-211у // Экономика железных дорог. 2000. - №4. - С. 98-99.

71. О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте. Приказ МПС РФ от 08.01.1994 №1Ц // Интранет-ресурс: официальный сайт Западно-Сибирской железной дороги Ч филиала ОАО РЖД Ссыка на домен более не работает.

72. О техническом регулировании. Федеральный закон от 27.12.2007г. № 184-ФЗ // Справочно-правовая система Консультант Плюс.

73. Окрепилов В.В. Управление качеством: Учебник для вузов / 2-е изд., доп. и перераб. Ч М.: ОАО Издательство Экономика, 1998. 639с.

74. Орлова И.В. Экономико-математическое моделирование: Практическое пособие по решению задач. Ч М.: Вузовский учебник, 2005. Ч 144с.

75. Пакин С. Соблюдать регламент // Гудок. 2008. - 26 мая (№88 (24081)) // Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работает

76. План счетов бухгатерского учета финансово-хозяйственной деятельности организаций. Утвержден Приказом Министерства финансов РФ от 31.10.2000г. №94н // Справочно-правовая система Консультант Плюс.

77. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства, (ИКТП) / Под ред. А.В. Комарова, B.C. Кравченко. М.: Транспорт, 1998. - 205с.

78. Положение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО РЖД. Утверждено распоряжением ОАО РЖД от 17.01.2005г. №3р // Интранет-ресурс: официальный сайт Западно-Сибирской железной дороги филиала ОАО РЖД Ссыка на домен более не работает.

79. Положение по бухгатерскому учету Расходы организации ПБУ 10/99. Утверждены Приказом Министерства финансов РФ от 06.05.1999г. №33н // Справочно-правовая система Консультант Плюс.

80. Положение о присвоении классных званий работникам железных дорог. Утверждено распоряжением ОАО РЖД 21 мая 2005 г. № 445 // Интранет-ресурс: официальный сайт Западно-Сибирской железной дороги филиала ОАО РЖД Ссыка на домен более не работает.

81. П ССФЖТ 52-2003 Система сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Порядок сертификации систем менеджмента качества.

82. Утверждены указанием МПС России от 10.03.2004г. №К-48у. М.: ФАЖТ РСФЖТ, 2003. - 54с.

83. Рахлин К.М., Скрипко JI.E. Методология классификации затрат на качество // Стандарты и качество. Ч 1997. Ч №3. С. 49-51.

84. Рахлин К.М., Скрипко JI.E. Принципы планирования и учета затрат на качество // Стандарты и качество. 2000. - №3. - С.60-62.

85. Руководство по экономике качества. 4.1: Модель затрат на процесс. BS 6143:1992. М.: НТК Трек, 1997. - 26с.

86. Рыженко Г.Н. Михеева С.В. Сурсяков В.Н. Басаргин В.Ф. Методический подход к оценке затрат на качество // Стандарты и качество. Ч 2004. №7. -С. 58-60.

87. Рящин И.П. Зарплата начнет стимулировать // Гудок. Ч 2007. Ч 20 февраля (№30 (23785)) // Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работает

88. Сафаров А. Преждевременная луниверсальность ССП // Интернет-журнал Intelligent enterprise / Корпоративные системы , №10. 2005. Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работаетp>

89. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж,-д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. М.: Маршрут, 2003. - 494с.

90. Синго С. Быстрая переналадка: Революционная технология оптимизации производства. М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. Ч 344 с.

91. Симак Р.С. Совершенствование организации управления стационарной теплоэнергетикой на железнодорожном транспорте: Дис. . канд. экон. наук: 08.00.05. Омск: 2006. - 170 с.

92. Системы качества. Сборник нормативно-методических документов -М.: Изд-во стандартов, 1988.

93. Скрипко Экономическое обеспечение систем менеджмента качества предприятий: теория и методология: автореферат дис. . д-ра экон. наук: 08.00.05. Санкт-Петербург: 2006.

94. Скрипко JI.E. Экономика качества: тенденции и перспективы развития // Стандарты и качество. 2003. - №1. - С. 68-71.

95. Словарь русского языка: в 4 т. / Академия наук СССР. Институт русского языка; Гл. ред. А. П. Евгеньева. 2-е изд., испр. и доп. - М.: Русский язык, 1981-1984.

96. Советский энциклопедический словарь / Гл. ред. A.M. Прохоров. 4-е изд. -М.: Сов. энциклопедия, 1989. - 1632 е., ил.

97. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17.06.2008 г. № 877-р // Интернет-ресурс: официальный сайт ОАО РЖД Ссыка на домен более не работает.

98. Стрельников В.Т., Исаев И.П. Комплексное управление качеством технического обслуживания и ремонта электровозов. Ч М.: Транспорт, 1980. 207с.

99. Стрельников В.Т., Исаев И.П. Организация системы бездефектного подъемочного ремонта электровозов. М.: Транспорт, 1975. - 160с.

100. Тони О. Систему управления качеством нужно вырастить // Гудок. Ч 2006. 28 декабря (№239 (23754)) // Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работает.

101. Трихунков М.Ф. Проблемы экономики и планирования качества перевозок грузов Тр. МИИТ, 1980, вып. 673. - С. 3-141.

102. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: ка- > чество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255с.

103. Трудовой кодекс Российской Федерации. Федеральный закон от 30.12.2001 № 197-ФЗ // Справочно-правовая система Консультант плюс

104. Уголовный кодекс Российской Федерации. Федеральный закон от 13.06.1996 № 63-Ф3 // Справочно-правовая система Консультант плюс

105. Управление качеством / Под ред. Ильенковой С.Д. М.: Издательское объединение ЮНИТИ, 1998. - 198 с.

106. Фейгенбаум А.В. Контроль качества продукции: Пер. с англ. // А.В. Фейгенбаум. Ред. Гличев А.В. Ч М.: Экономика, 1986. 471с.

107. Функциональная стратегия управления качеством в ОАО РЖД. Утверждена распоряжением ОАО РЖД от 15.01.2007г. № 46р // Интернет-ресурс: официальный сайт ОАО РЖД Ссыка на домен более не работает.

108. Хаит Э.И. Порча локомотива. Во что она обходится? // Электрическая и тепловозная тяга. 1974. - №4. - С. 36-39.

109. Харрингтон Дж. X. Управление качеством в американских корпорациях: Сокр. пер. с англ./Авт. вступ. ст. и науч. ред. JI. А. Конарева. М.: Экономика, 1990-272 с.

110. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством / Под ред. Л.Ф. Хасина: Учебник для техникумов и коледжей ж.-д. трансп. М.: Жедориздат, 2002. - 452с.

111. Цвигун И.В. Концепции качества и варианты их системной реализации. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 1998. - 123с.

112. Шапошников В.А. Управление качеством ремонта локомотивов. Ч М.: Транспорт, 1979. 142с.

113. Шафиркин Б.И. Повышение эффективности грузовых перевозок. Ч М.: Транспорт, 1978. -240с.

114. Шеремет Н.М., Орлов В.Н. Актуальные вопросы управления качеством в ОАО РЖД // Железнодорожный транспорт. 2007. - №4. - С. 72-74.

115. Шишков А.Д. Комплексное управление качеством продукции на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980. - 95с.

116. Шишков А.Д. Народнохозяйственная эффективность повышения надежности технических средств железнодорожного транспорта. Ч М.: Транспорт, 1986.-183с.

117. Школа лидерства. Каскады. Каскад 4. Учителя качества. Вводный курс. Первая часть // Н.Новгород: Центр Приоритет, 2007. 159с.

118. Школа лидерства. Каскады. Каскад 5. Мастера качества. Вводный курс. Часть II // Н.Новгород: Центр Приоритет, 2008. 145с.

119. Шотмилер Дж. Затраты на качество стимулируют процессы непрерывного совершенствования. Пер. с англ. О.В. Пучкова // Методы менеджмента качества. 2003. - №2.- С. 4-9.

120. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др. Под ред.

121. B.А. Дмитриева Ч М.: Транспорт, 1996. 328с.

122. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.: Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова / М.: УМЦ ЖДТ, 2006. - 801 с.

123. Экономика качества. Основные принципы и их применение / Под ред. Дж. Кампанелы / Пер. с англ. А. Раскина / Науч. ред. Ю.П. Адлер и

124. C.Е. Щепетова. М.: РИА Стандарты и качество, 2005. - 232с.

125. Экономика предприятий по ремонту электроподвижного состава и устройств электроснабжения: Учебник для вузов / В.А. Дмитриев,

126. A.Д. Шишков, М.В. Хлопков, Р.Г. Черепашенец; Под ред. д-ра экон. наук проф

127. B.А. Дмитриева. -М.: Транспорт, 1983. 343с.

128. Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы дороги. Отчёт о НИР (заключительный). Тема № 70-08 / Сибирский государственный университет путей сообщения. Новосибирск, 2008. 168с.

129. Chase N. Accounting for quality: counting costs, reaping rewards // Quality. Vol.37. - №10. - 1998. Pp. 38-42. // Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работает

130. Gupta M., Campbell V. The cost of quality // Production & Inventory Management Journal. Vol.36 - №3. - 1995. Pp. 43-9. // Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работает

131. ISO/TR 10013:2001 Руководство по документации системы менеджмента качества. Технический отчет // Справочно-правовая система Кодекс

132. Tatikonda L., Tatikonda R. Measuring and reporting the cost of quality // Production and Inventory Management Journal. Vol.37 - №2. - 1996. Pp. 1-7. // Интернет-ресурс: http ://www.emeral dinsight. com/

Похожие диссертации

• Повышение экономической эффективности инвестиций в прогрессивные технологии технического обслуживания и ремонта локомотивов
• Экономическая оценка эффективности использования локомотивов транспортных компаний
• Роль местных бюджетов в социально-экономическом развитии СССР
• Проблемы взаимосвязи краткосрочного кредита и рентабельности промышленных предприятий