Эффективность рационального сочетания техники и живого тягла в перевозке грузов в сельском хозяйстве. тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Власюк, Петр Николаевич |
| Место защиты | Киев |
| Год | 1998 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.00 |
Автореферат диссертации по теме "Эффективность рационального сочетания техники и живого тягла в перевозке грузов в сельском хозяйстве."
НСТИТУТ АГРАРНОп ЕКОНОМКИ УКРАпНСЬКОп АКАДЕМп АГРАРНИХ НАУК
ЕФЕКТИВНСТЬ РАЦОНАЛЬНОГО ПОкДНАННЯ ТЕХНКИ ТА ЖИВОГО ТЯГЛА НА ПЕРЕВЕЗЕНН ВАНТАЖВ У СЛЬСЬКОМУ ГОСПОДАРСТВ
Спецальнсть 08.07.02 - економка сльського
господарства АПК
Автореферат дисертацÿ ' на здобуття наукового ступеня кандидата економчних наук
УДК 631.145:631.372
ВЛАСЮК Петро Миколайович
Ки
Дисертацúю рукопис.
Дисертацйна робота виконана в нститут аграрно
Науковий кервник: доктор економчних наук, професор, заслужений дяч науки технки Укра
Офцйн опоненти: доктор економчних наук <
Пилипченко Олександр ванович,
' професор кафедри
Ки
кандидат економчних наук, доцент Здерва Тамара Олександрвна, в.о. професора кафедри Ки
Провдна установа: Льввський державний аграрний унверситет
Захист-вдбудеться У7^/ Ф жовтня 1998 р. о 14-й годин на засданн спецазовано
З дисертацúю можна ознайомитись у бблотец нституту аграрно
Автореферат розсланий СМ Ф вересня 1998 р.
Вчений секретар спецазовано
Загальна характеристика роботи
Актуальнсть теми досдження. З поглибленням ринкових вдносин зроста актуальнсть комплексного формування матерально-технчно
Стан вивчення проблеми. Досдженню проблеми формування та рацонального використання транспорту в сльському господарств присвячен прац багатьох учених: к.Бузовського, О.Бурлая, М.Вергуна, В.Гобермана, Н.Дорофево
Науков прац цих та нших вчених мають велике значення в план попшення транспортного обслуговування сльськогосподарських пдримств у рзн пероди
Проте на сучасному етап, коли ма мсце спад виробництва сльськогосподарсько
ЗвТязок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаця : складовою частиною програми досджень нституту аграрно
грудня 1990 р. № 390 УПро прискорення розвитку фундаментальних та прикладних досджень по пдвищенню ефективност використання науково-технчних розробок у розвТязанн продовольчо
Мета задач досдження. Метою дисертацйно
Досягнення ц㺿 мети потребу виршення ряду завдань:
Х проведення аназу рвня ефективност використання технки та живого тягла на перевезенн вантажв;
Х встановлення тенденцй змни обсягв перевезення вантажв та поднання рзних видв транспорту;
Х вдосконалення методичних положень економчно
Х обгрунтування шляхв зниження затрат прац, коштв та нафтопродуктв на транспортуванн вантажв в АПК;
Х опрацювання пропозицй щодо розвитку робочого конярства в господарствах Захдного состепу;
Х обгрунтування необхдност оновлення основних фондв транспорту в сльськогосподарських пдпримствах.
Предмет обТкт досдження. Предметом досдження економка використання транспорту в аграрному сектор та органзаця перевезення вантажв в сльськогосподарському виробництв. Ц питання вивчались в господарствах Володимир-Волинського та Турйського районв Волинсько
Методологя методика досдження. Методологчною та теоретичною основою дисертацйно
Для розвТязання поставлених завдань застосовувались методи
економчно
Наукова новизна одержаних результатв досджень, що виносяться на захист, поляга в тому, що проведене комплексне досдження ефективност використання транспорту в сльськогосподарських пдпримствах в умовах ринкових перетворень аграрного виробництва. До науково
Х теоретично узагальнено особливост органзацÿ перевезення сльськогосподарських вантажв та використання транспортних засобв в сучасних умовах;
Х виявлено тенденцÿ та закономрност змни обсягв перевезень вантажв
Х удосконалено методичн положення економчно
Х визгачено напрями рацонального поднання на
внутргосподарських роботах механчних видв транспорту та живого тягла; ,
Х розроблено пропозицÿ щодо скорочення витрат прац, коштв та нафтопродуктв на перевезенн сльськогосподарських вантажв.
Практичне значення одержаних результатв поляга в тому, що вони дають можливсть кервникам господарств, районв та областей враховувати технчн, технологчн, органзацйн та економчн аспекти подальшого розвитку сльськогосподарського транспорту. Практичне значення досдження поляга в тому, що:
Х запропонован шляхи зниження енергомсгкост перевезення вантажв в бурякосючих господарствах;
Х розроблен пропозицÿ щодо пдвищення продуктивност прац на перевезенн сльськогосподарських вантажв;
Х обгрунтован пропозицÿ щодо пдвищення ефективност органзацÿ перевезення вантажв в АПК.
Результати досджень впроваджен в сльськогосподарських пдпримствах Турйського району Волинсько
Особистий внесок здобувана в досджувану проблему:
Х теоретично обгрунтован напрями використання досягнень
науково-технчного прогресу на сльському транспорт;
Х вдосконалено методичн положення економчно
Х досджено економчну ефективнсть поднання технки та живого тягла на транспортних роботах;
Х обгрунтовано шляхи зменшення витрат прац, коштв та нафтопродуктв на перевезення вантажв в процес виробництва реазацÿ продукцÿ рослинництва й тваринництва.
Апробаця результатв дисертацÿ. Доповдна записка щодо пдвищення ефективност використання транспорту в сльськогосподарському виробництв подана Мнстерству агропромислового комплексу Укра
Пубкаця результатв досдження. Матерали досджень опубковано у 4 наукових працях, пдготовлених самостйно, обсягом 1,1 друкованих аркуша.
Обсяг роботи та структура дисертацÿ. Робота викладена на 145 сторнках компТютерного тексту, включа 24 таблиц 5 рисункв. Список використаних тературних джерел нарахову 92 пубкацÿ.
Структура роботи.
Роздл . Теоретичн основи органзацÿ перевезення вантажв в умова? ринкових перетворень аграрного виробництва. 1.1. Роль транспорту сльському господарств на сучасному етап розвитку галуз. 1.2. Основи: передумови попшення транспортного обслуговування виробникÿ сльськогосподарсько
Роздл 2. Органзаця та економчна ефективнсть використанн технки живого тягла на перевезенн сльськогосподарських вантажв. 2.1 Обсяг та структура вантажв у досджуваних господарствах. 2.2. Виб{ транспортних засобв для перевезення вантажв. 2.3. Витрати палива пр транспортуванн сльськогосподарських вантажв. 2.4. Органзац) технчного обслуговування та ремонту транспортних засобв у сльськом; господарств.
Роздл 3. Шляхи пдвищення ефективност використання транспортних засобв у сльськогосподарському виробництв. 3.1. Перспективи розвитку транспорту в сльськогосподарських пдпримствах. 3.2. Резерви економÿ прац та коштв на сльськогосподарському транспорт. 3.3. Скорочення втрат сльськогосподарсько
Висновки пропозицÿ.
Список використаних джерел.
Основний змст дисертацйно
У першому роздл - УТеоретичн основи органзацÿ перевезення вантажв в умовах ринкових перетворень аграрного виробництваФ-
розглянуто роль основн передумови попшення роботи транспорту в процес виробництва та реазацÿ сльськогосподарсько
Якщо розглядати з теоретичних позицй перемщення вантажв, як продукцю транспорту, то це не новостворена рч. Кльксть продукту не збльшуться внасдок його перевезення, робота транспорту поляга в перемщенн продукту з одного мсця в нше. При цьому змнються споживна вартсть перевезеного продукту. Вартсть доставки рзних вантажв в процес виробництва та реазацÿ продукцÿ виступа у вигляд транспортних витрат. Враховуючи це, необхдно знаходити шляхи пдвищення ефективност використання транспорту, скорочення витрат на перевезенн вантажв, що сприятиме пдвищенню ефективност виробництва продукцÿ рослинництва тваринництва.
У сльському господарств затрати прац на перевезення вантажв та навантажувально-розвантажувальн роботи становлять 25-30% вд загальних витрат на виробництво реазацю сльськогосподарсько
Досдження основних напрямв науково-технчного прогресу на сльському транспорт свдчить про необхднсть бльш повного врахування
технчних, технологчних та органзацйних факторв. Специфчною особливстю сльськогосподарського виробництва те, що у кожного виробника сльськогосподарсько
Розглядаючи роль транспорту в сльському господарств на сучасному етап розвитку галуз, сд дещо змнити акценти щодо мсця тракторного та гужового транспорту. Специфка сльськогосподарського виробництва, насамперед, розмщення його на значнй територÿ в умовах недосконалих дорг та бездоржжя, необхднсть щоденного перевезення невеликих партй вантажв, значне подорожчання нафтопродуктв вимагають рацонального використання тракторного транспорту та розширення обсягв робт гужовим транспортом.
Використання досягнень науково-технчного прогресу на сльському транспорт вимага здйснення технологчних процесв, як б забезпечували пдвищення ефективност виробництва продукцÿ рослинництва тваринництва передбачали рацональне використання транспорту. Проблема розглядаться пд таким кутом тому, що в технологях поряд з застосуванням ново
Однúю з важливих передумов рацонального поднання рзних видв транспорту та ефективно
В методичнй частин цього роздлу пдкреслються, що наявнсть в сльськогосподарських пдпримствах рзних транспортних засобв та рзка змна величини вартсних показникв
транспорту в аграрному сектор. Безумовно, як ранше, необхдно враховувати затрати прац на перевезення вантажв та прям експлуатацйн затрати. Але особливо важливо в сучасних умовах визначати енергомнсть перевезення вантажв. Останн пояснються тим, що в сльськогосподарських пдпримствах на перевезення вантажв витрачаться велика кльксть нафтопродуктв, а цни на них непомрно зросли. Так, якщо у 1990 р. для придбання 1 т бензину треба було продати 450 кг пшениц, то у 1998 р. - 2,2 т, або .майже у 5 разв бльше.
Отже, в методичному план все бльш актуальним ста визначення енергомност виконання транспортних робт в процес виробництва та реазацÿ сльськогосподарсько
У другому роздл - УОрганзаця та економчна ефективнсть використання технки живого тягла на перевезенн сльськогосподарських вантажвФ - проаназовано обсяги та структуру вантажв, ефективнсть використання рзних транспортних засобв, особливост органзацÿ ремонту, а також витрати нафтопродуктв на транспортних роботах.
Порвняно з 1990 р. в досджуваних господарствах зменшен обсяги перевезень продукцÿ врожаю, органчних та мнеральних добрив, кормв, а також будвельних матерав, значно менше реазуться продукцÿ рослинництва тваринництва. Загальний обсяг перевезень у 1990 р. в КСП м. Крова Турйського району на 1 га рл становив 48 т (з урахуванням повторност транспортування), а у 1997 р. - 29,4 т, в КСП м. Котовського Ч вдповдно 53,1 та 22,5 т, в КСП УКолосФ - 52,6 та 20,4 т, тобто зменшення обсягу перевезень в 1,6, 2,4 та 2,6 раза.
Разом з тим аназ вантажообороту сльськогосподарських пдпримств показу, що необхдно здйснювати заходи щодо зменшення нерацональних перевезень. В зон состепу це транспортування з поля разом з коренями цукрових бурякв земл та пожнивних залишкв. Нижче наведен дан по Володимир-Волинському цукровому заводу, з яких видно, що бльшсть господарств доставляють корен з великою засмченстю (табл. 1). .
Господарства першо
1. Групування бурякосючих господарств за питомою вагою вивезення з пов земл та пожнивних залишкв на Володимнр-Воннськиij цукровий завод у 1997 р.
Показники Групи господарств за обсягами перевезень земл та пожнивних залишкв (в % до загально
до 13,5 13,6-18 18,1 та бльше
Кльксть господарств в груп 10 21 14 45
Засмченсть коренв, % 12,3 15,5 23,6 18,2
Середня вдстань доставки бурякв, км 51 29 25 ЗО
В середньому 3 одного господарства перевезено: цукрових бурякв (всього), т 729 1648 1802 1492
в т.ч.чистих коренв (закова вага), т 639 1392 1377 1220
земл та пожнивних залишкв, т 90 256 425 272
Витрата на перевезення земл та пожнивних залишкв з одного господарства, грн. 756 1395 2040 1454
цукрових бурякв на завод безпосередньо вд комбайна, тод як в першй груп вс 10 господарств буряки вивозили за потоково-перевалочним методом.
Становище досить критичне, бо в цлому по всх 45 господарствах було перевезено 12241 т земл та пожнивних залишкв, або 272 т в середньому з одного господарства. Аналогчно нерацональн витрати прац, коштв та нафтопродуктв можна простежити в нших сировинних зонах. В цих умовах дуже важливо обладнати збиральн комбайни та навантажувач цукрових бурякв пристроями для видалення пожнивних залишкв та земл.
Досдження динамки споживання дизельного палива та бензину в сльськогосподарських пдпримствах свдчить про наявнсть тенденцÿ спаду використання нафтопродуктв. В досджуваних господарствах
тльки за три останн роки споживання бензину зменшилось на 20-25%, дизельного палива в середньому на 15% (табл.2).
2. Динамка споживання бензину та дизельного палива в досджуваних господарствах Турйського району Волинсько
Роки Спожито в господарств Спожито палива на 1 га рл
дизельного палива бензину, т
всього,т в т.ч. на транспорт, т всього, кг в т.ч. на транспорт, кг те ж, в %
КСП УУкра
1995 195,6 55,0 72,4 215 102 47,4
1996 186,5 49,4 62,0 199 89 44,7
1997 169,3 46,2 57,4 182 83 45,6
1997р.в % до 1995 р. 86,6 84,0 79,3 84,7 81,4 X
КСП УКолосФ (рл - 1405 га)
1995 168,8 33,4 Х 64,3 166 69 41,6
1996 157,6 30,1 55,2 151 61 40,4
1997 144,5 29,2 48,4 137 55 40,1
1997р.в % до 1995 р. 85,6 87,4 75,3 82,5 79,7 X
Однак цей спад в енерговикористанн пояснються не тльки не стльки пдвищенням рвня енергозбереження, а й невиконанням багатьох робт, передбачених технологúю. На поля господарств мало вивозиться гною торфу, значно зменшилися обсяги перевезення будвельних матерав, а також виконання багатьох робт в рослинництв та тваринництв.
Отже, по цих та нших господарствах понад 40% палива витрачаться на транспортн роботи. При цьому з загально
В план рацонального використання нафтопродуктв найбльш ефективними великовагов автомобл з дизельним двигуном. Ц автомобл витрачають в 1,5-2 рази менше пального, нж автомобл середньо
автомоблями 100 т сльськогосподарських вантажв 1 класу залежно вд марки автомобля, його вантажопдйомност вдстан перевезення показу, що автомобль ГАЗ-53А (вдстань 30 км) витрача 405 л бензину в той час, коли ЗЛ-ЗО - 340 л, КамАЗ-5320 - 207 л дизельного палива, а КамАЗ-5320 з причепом ГКБ-8350 - 130 л дизельного палива.
В останн роки в господарства майже не надходили нов автомобл, тракторн причепи тощо. Внасдок цього склалася ситуаця, коли беспосередньо в сльськогосподарських пдпримствах 70-90% автопарку потребу каптальних та поточних ремонтв. Тому важливе значення ма правильна органзаця ремонту та технчного обслуговування автомобв. Однак в сльськогосподарських районах недостатнй розвиток отримали засоби дагностування та технчного обслуговування автомобв, в сльських автопарках низький рвень органзацÿ ремонтного виробництва. Дещо краща ситуаця в спецазованих авторемонтних пдпримствах. Але й там яксть та ефективнсть каптального ремонту автомобв, окремих вузв, агрегатв деталей залишаються низькими.
В районних центрах доцльно сконцентрувати технчн засоби та створити . центральн станцÿ технчного обслуговування автомобв. Необхдно також значно пдвищувати рвень оснащеност ремонтно-обслуговуючо
В розрахунках потреби каптальних вкладень на вдосконалення виробничо
У третьому роздл Ч УШляхи пдвищення ефективност використання транспортних засобв у сльськогосподарському виробництвФ - визначен обсяги перевезення вантажв в досджуваних господарствах на 2005-2010 pp. та перспективи розвитку транспорту, показан шляхи скорочення втрат сльськогосподарсько
При визначенн обсягв транспортних робт на перспективу виходили з того, що в найближч роки почнуть працювати закони товарного виробництва, вдбудеться економчне пднесення в аграрному сектор, а розвиток агропромислового виробництва буде здйснюватися на розширенй основ. Обсяги перевезення вантажв на 2005 та 2010 pp. встановлювалися методом прямого розрахунку по всх основних видах продукцÿ рослинництва тваринництва, добривах, будвельних матералах т.н. Розрахунки велись по 26 колективних сльськогосподарських пдпримствах Турйського району (табл.З).
3. Динамка змни обсягв перевезення вантажв у колективних сльськогосподарських пдпримствах Турйського району (з урахуванням повторност транспортування)
Вантаж Фактично Прогноз
1990 р. 1993 р. 1997 р. 2005 р. 2010 р.
Продукця рослинництва (разом), тис. т 974,0 708,3 485,6 777,4 975,7
В % до 1990 р. 100 72,7 49,8 79,8 100,2
Органчн добрива, тис.т 493,3 369,4 182,2 386,0 474,0
В % до 1990 р. 100 74,9 37,0 78,3 96,1
Будвельн матерали, тис. т 191,8 99,7 38,5 107,3 211,5
В % до 1990 р. 100 52,0 20,1 55,9 110,3
нш вантаж, тис. т 513,4 332,9 221,4 350,3 496,5
В % до 1990 р. 100 64,8 43,1 68,2 96,7
Всього перевезень, тис. т 2172,5 1510,3 927,7 1621,0 2157,7
В % до 1990 р. 100 69,5 42,7 74,6 99,3
Збльшення обсягу транспортних робт у 2005-2010 рр. матиме мсце за рахунок пдвищення урожайност, збльшення вивезення на поля органчних добрив та завезення будвельних матерав. Розподл вантажв по видах транспорту здйснювався виходячи з усталеного використання рзних видв транспорту, а також враховувалося значне подорожчання
нафтопродуктв, з чим повТязане пдвищення рол тракторного гужового транспорту (табл.4).
Автотранспорт господарств передбачаться використовувати на технологчних транспортних роботах, а також на перевезенн вантажв в межах району. Бльшу частину будвельних матерав, що завозяться з обласного центру, з нших районв та областей, передбачено здйснювати залученим транспортом. Тракторний транспорт залишаться основним видом транспорту на внутргосподарських перевезеннях. А живе тягло буде використовуватись головним чином на обслуговуванн ферм, пдвезенн насння до свалок, нших внутрсадибних роботах та обслуговуванн когоспникв. Залучений автотранспорт плануться все ширше використовувати не тльки тому, що вн найбльш ефективний, а й тому, що свочасно поповнювати власний автопарк новими автомоблями не
4. Розподл вантажв по видах транспорту в сльськогосподарських пдпримствах Турйського району
Засоби транспорту 1997р. (фактично) 2005р. (прогноз) 2010р. (прогноз)
переве- зено, тис.т % до пдсумку' переве- зено, тис.т %до пдсум- ку переве- зено, тис.т % до пдсумку
Автотранспорт господарств 384,0 41,4 663,2 40,9 828,6 38,4
Те ж, в % до 1997 р. 100,0 - 198,7 - 215,8 -
Автотранспорт нших пдпримств, органзацй 32,4 3,5 115,0 7,1 265,4 12,3
Теж, в%до 1997р. 100,0 - 354,9 - 819,1 -
Трактори з причепами 431,5 46,5 708,3 43,7 876,0 40,6
Те ж, в % до 1997 р. 100,0 - 164,1 - 203,0 -
Живе тягло 79,8 8,6 134,5 8,3 187,7 8,7
Те ж, в %до 1997 р. 100,0 - 168,5 - 235,2 -
Разом 927,7 100,0 1621,0 100,0 2157,7 100,0
Те ж, в % до 1997 р. 100,0 - 174,7 - 232,6 -
буде можливост. Разом з тим в кожному сльськогосподарському район важливо створити так економчн умови, щоб колективн сльськогосподарськ пдпримства були зацкавлен користуватися залученим автотранспортом.
Виходячи з ефективност використання, передбачаться, що 3-4 вантажних автомобля з розрахунку на 1000 га рл доцльно направити на оснащення пдпримств типу РТП, сльгоспхмÿ тощо. Це дасть можливсть розширити центразован перевезення продукцÿ урожаю, завезення в господарства рзних вантажв з меншими витратами прац, коштв та нафтопродуктв. Тому для виконання запланованого обсягу робт по сльськогосподарських районах зерно-бурякосючого напрямку необхдно мати 10-12 вантажних автомобв з розрахунку на 1000 га рл, в т.ч. 7-8 повинн знаходитись безпосередньо в КСП, як технологчний транспорт. Вдповдно унверсальних тракторних причепв потрбно 9-11, а поговТя робочих коней на 1000 га рл повинно бути в межах 28-32 голови. Вивчення залежност потреби господарств в транспортних засобах свдчить, що у невеликих господарствах, що мають 500-600 га рл, норматив потреби в тракторних причепах зроста в 1,2 раза, робочих коней Ч в 1,3 раза, а потреба в автотранспорт зменшуться на 20-30%.
Порвняння ефективност використання живого тягла та технки проводилось на ферм КСП м. Крова, де начуться 300 корв. Кожного дня необхдно пдвезти корм та вивезти гнй. Загальний обсяг транспортних робт в зимовий перод становить 30-35 т. Практично на всх видах робт, повТязаних з обслуговуванням молочно-товарно
Досдження дають пдстави для висновку, що гужовий транспорт сд використовувати на невеликих вдстанях, особливо коли радус його використання не перевищу 1,5-2 км. На бльших вдстанях на перевезенн значних партй вантажв сд використовувати трактори з причепами та автомобл. Таке поднання да можливсть зекономити тльки по однй ферм за зимовий перод понад 7 т дизельного палива.
Узагальнення досвду використання коней в досджуваних та нших формуваннях показу, що наявнсть необхдно
господарств сприя кращому використанню автомобльного та тракторного транспорту. Проте питанням вдтворення та рацонального використання робочих коней вов не придляться належно
Висновки пропозицÿ
1. Перехд аграрного сектора Укра
2. Враховуючи, що на транспортн роботи припада 25-30% затрат прац та до 40% всх спожитих нафтопродуктв, в сльськогосподарських пдпримствах важливо бльше уваги придляти виршенню таких основних трьох питань:
Х впровадження рзних високоефективних транспортних засобв, як найбльше вдповдають умовам сльськогосподарського виробництва;
Х створення нових технологчних процесв, як б забезпечували пдвищення ефективност виробництва продукцÿ рослинництва тваринництва та передбачали рацональне використання транспортних та вантажно-розвантажувальних засобв;
Х ефективне поднання та вдосконалення органзацÿ роботи рзних транспортних засобв у сльськогосподарському виробництв.
3. У великих колективних сльськогосподарських пдпримствах надал основним видом транспорту буде автомобльний, тому що вн найбльш маневрений та забезпечу перевезення вантажв з найменшими затратами прац коштв. Проте промисловсть повинна перейти на випуск вантажних автомобв сльськогосподарського призначення з дизельними двигунами. Експлуатацйна паливна економчнсть автомобв з дизельними двигунами на перевезенн сльськогосподарських вантажв на 30-40% вища порвняно з автомоблями з карбюраторними двигунами. Доцльно також в господарствах переобладнувати вдповдно
встановлювати на бензинових автомоблях дизельн двигуни. Це да змогу зекономити з розрахунку на 100 км пробгу автомобля до 8-10 трв палива.
4. Ринков перетворення в аграрному сектор вимагають рацонального поднання власного та залученого в перод пкових вантажоперевезень автотранспорту з нших пдпримств органзацй. В державних та колективних сльськогосподарських пдпримствах пк вантажоперевезень в жовтн перевищу обсяг транспортних робт протягом счня-квтня у 7-10 разв. Тому для сучасних бурякосючих господарств (КСП) Захдного состепу рекомендуться з розрахунку на 1000 га рл мати 7-8 вантажних автомобв, вантажопдйомнсть яких повинна становити 38-42 тонни.
5. Виробток автомобв в сльськогосподарських пдпримствах за останн роки рзко знизився по досджуваних пдпримствах становить в межах 300-500 т на 1 тонну
6. В звТязку з тим, що в останн роки автопарки майже не поповнюються новими автомоблями, збльшуються обсяги робт по технчному обслуговуванню та
7. В умовах сльськогосподарського виробництва, зокрема, необхдност обслуговування транспортними засобами технологчних агрегатв та щоденно
Враховуючи, що автотранспорт бажано використовувати на впорядкованих дорогах, радус його застосування повинен перевищувати 3-4 км.
8. Подорожчання нафтопродуктв та несвочасне оновлення автопарку КСП, створення фермерських та нших господарств призвело до того, що на перевезенн вантажв поряд з механчним все частше використовуться гужовий транспорт. Так, у 1990 р. в господарствах Захдного состепу кньми перевозилось 3-4% вантажв, а в останн роки питома вага гужового транспорту в ряд господарств становить 12-15%. Досдження показують, що гужовий транспорт найбльш ефективний на обслуговуванн ферм та перевезенн невеликих партй вантажв на вдстан до 2,5-3 км.
9. В досджуваних та нших районах, поряд з розвитком власно
10. Актуальною проблемою у сльськогосподарському виробництв залишаться здйснення заходв щодо скорочення втрат продукцÿ через несвочасне вивезення ? з поля чи ферми, при завантаженн автомобв та транспортних причепв без зупинки збиральних аграгатв, через непдготовленсть транспортних засобв до перевезення конкретних вантажв, при доставц продукцÿ по розбитих дорогах тощо. Особливу увагу сд придлити скороченню розриву мж копанням та вивезенням цукристих, який за останн роки збльшився до 3-4 днв, а у Х вддалених господарствах Ч до 5-7 днв.
Список пубкацй за темою дисертацÿ
1. Власюк П.М. Рацонально поднувати технчну та живу силу // Земля люди Укра
2. Власюк П.М. Як попшити перевезення сльськогосподарських вантажв //Технка АПК. Ч 1996. Ч №4. Ч С. 6-9.
3. Власюк П.М. Резерви економÿ прац та коштв на сльськогосподарському транспорт // Економка АПК. Ч 1997. Ч №8. Ч С. 28-31.
4. Власюк П.М. Використання транспортах засобв // Економка АПК. Ч 1997. Ч №4. Ч С. 37-40.
Анотацÿ
Власюк П.М. Ефективнсть рацонального поеднагм технки та живого тягла на перевезенн вантажв у сльському господарств.
Дисертацúю рукопис.
Дисертаця на здобуття наукового ступеня кандидата економчних наук за спецальнстю 08.07.02 - економка сльського господарства АПК. нститут аграрно
Викладен теоретичн основи органзацÿ перевезення вантажв в умовах ринкових еретворень аграрного сектора, результати досджень ефективност використання у :льському господарств автомобльного, тракторного гужового транспорту. Обгрунтован шляхи скорочення питомих затрат прац, коштв та нафтопродуктв на 'ранспортних роботах в процес виробництва та реазацÿ сльськогосподарсько
Ключов слова: сльськогосподарський транспорт, перевезення вантажв,
фективнсть, живе тягло, нафтопродукти.
Власюк П.Н. Эффективность рационального сочетания техники и живого тягла а перевозке грузов в сельском хозяйстве.
Диссертацией является рукопись.
Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по пециалыюсти 08.07.02 - экономика сельского хозяйства и АПК. Институт аграрной кономики УААН, Киев, 1998.
Изложены теоретические основы организации перевозки грузов в условиях ыночных преобразований аграрного сектора, результаты исследований }>фективности использования в сельском хозяйстве автомобильного, тракторного и /жепого транспорта. Обоснованы пути сокращения удельных затрат труда, средств и :фтепродуктов на транспортных работах в процессе производства и реализации льскохозяйственной продукции, а также уменьшения ее потерь при доставке с полей и грм. .
Ключевые слова: сельскохозяйственный транспорт, перевозка грузов,
>фективность, живая тягловая сила, нефтепродукты.
asiuk P.N. Efficiency of rational combination of machinery and draft animals when importing agricultural goods.
lesis is a manuscript.
tesis is for candidateТs decree in the speciality of 08.07.02 Ч economics of agriculture and : agro-industrial complex. Ч The Institute of Agrarian Economics UAAS, Kyiv, 1998. leoretical principles of the organization of goods transportation under market nsforming of the agrarian sector, results of research of efficient use of automobiles, dors, and draft animals are expounded. Methods of reduction of labour costs, funds, and ioline for transport during production and selling of agricultural products and reduction losses when delivering products from fields and farms are substantiated.
у words: agricultural transport, goods transportation, efficiency, draft animals, gasoline.
Пдписано до друку 8.09.98
Формат 60 х 84 1/16 Папр друк. Обл.вид.арк. 1,0
Тираж 100 Зам. №92,
ДОП АЕ
252127, Ки