Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Антимонопольное регулирование на автомобильном транспорте тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Шегай, Эдуард Васильевич
Место защиты Москва
Год 2001
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Шегай, Эдуард Васильевич

Введение 3 :

Глава 1. Конкуренция и монополизация в транспортном комплексе

1.1. Проблемы развития конкуренции в автотранспортном комплексе 10 России

1.2. Опыт антимонопольного регулирования в системе мер государственного воздействия на рынок автотранспортных услуг

1.3. Место и роль антимонопольного регулирования в системе мер государственного воздействия на рынок автотранспортных услуг

1.4. Актуальные направления совершенствования антимонопольного регулирования на транспорте

Глава 2. Теоретические основы антимонопольного регулирования

2.1. Концептуальные основы антимонопольного регулирования

2.2. Рынок автотранспортных услуг, как объект антимонопольного регулирования

2.3. Методы антимонопольного регулирования рынка автотранспортных 86 услуг

2.4. Особенности естественных монополий в транспортном комплексе

Глава 3. Разработка предложений по совершенствованию антимонополь- 130 ного регулирования рынка услуг автомобильного и городского транспорта

3.1. Критерии определения границ товарного рынка автотранспортных 130 услуг

3.2. Развитие нормативного обеспечения антимонопольного регулирования

3.3. Совершенствование организации антимонопольного регулирования '

3.4. Эффективность разработанных рекомендаций

Диссертация: введение по экономике, на тему "Антимонопольное регулирование на автомобильном транспорте"

Процесс трансформации российской экономики в качественно новое состояние нуждается в формировании институциональных и методических основ, которые смогли бы обеспечить процесс нормального развития и функционирования экономики. Российская экономика нуждается в переосмыслении фундаментальных проблем устройства экономической системы: имеются ввиду вопросы роли, методов и целевых ориентиров государственного регулирования экономики.

В Российской экономике, в настоящее время, государство играет весьма активную роль в регулировании рыночных отношений, хотя масштабы этого влияния отличны от административно-распределительной политики эпохи государственного социализма. Политика государственного экономического регулирования переходного периода формируется зачастую под влиянием противоречивых по направлению воздействия факторов: с одной стороны, желательно предельно либерализировать сферу функционирования рыночных механизмов (при этом предполагается минимальное вмешательство государства в рыночную экономику); с другой стороны, поное отсутствие механизмов государственного экономического регулирования может привести к глубочайшему социально-экономическому кризису. В связи с этим, очевидна необходимость в реконструкции существующей организационно-методической базы экономики, в том числе в транспортном комплексе Российской Федерации.

Эта работа является первой в области комплексного и углубленного рассмотрения проблемы антимонопольного регулирования на транспорте. Она опирается на действующее российское законодательство, а также анализ мирового опыта антимонопольного регулирования. Российская экономика стоит перед лицом необходимости определения качественно новых решений в области защиты и поощрения конкуренции. Это обусловлено проблемой комплексного и эффективного формирования рыночной экономики. В связи с незавершенностью к настоящему моменту построения системы нормативного антимонопольного регулирования транспортного комплекса, в работе обосновываются рекомендации по развитию актуальных направлений и методов антимонопольного регулирования на транспорте.

Вопросы разработки и осуществления антимонопольной политики с 1991 г. находятся в сфере внимания российских специалистов (в том числе сотрудников антимонопольных органов). Вместе с тем, значительное число вопросов в теоретическом и методологическом плане, в частности в транспортном комплексе, не нашли окончательного решения. В первую очередь речь идет о вопросах анализа товарных рынков транспортных услуг и работ, степени их монополизации, а также практического применения антимонопольного законодательства, внедрения конкурентных принципов в монополизированную сферу транспортного комплекса, а также регулирования естественных транспортных монополий.

Антимонопольное регулирование, как один из элементов государственного управления, способно эффективно бороться с самыми различными формами экономического дисбаланса. Оно активно управляет всеми базовыми факторами, определяющими конкурентную среду на рынках страны. В связи с этим, следует вспомнить основателя кибернетики Н. Винера [62]. Он первым обратил внимание на подобие процессов управления и связи в машинах, живых организмах и организациях. Речь идет о процессах передачи, хранения и переработки информации. Количество информации является мерой "отрицательной энтропии". Отсюда токование кибернетики, как теории организации, как теории борьбы с мировым хаосом, с роковым возрастанием энтропии. С точки зрения теории управления и ее теоретической базы -кибернетики, конкуренция - это главный инструмент, обеспечивающий устойчивое положение и поступательное развитие рынка. Это объясняется ролью конкуренции:

- во-первых, как основного и объективного механизма отбора товаропроизводителей по конечным результатам их деятельности;

- во-вторых, в осуществлении функции обратной связи при регулировании производства и потребления по критериям качеств^ и стоимости товаров;

- в-третьих, как средства расширения номенклатуры и границ товарного рынка.

По определению, предложенному австрийским экономистом Ф. Хайеком [89], конкуренция - это метод взаимной координации индивидуальных действий хозяйствующих субъектов без принуждения или произвольного вмешательства со стороны властей . В то же время, согласно В. Шеппарду, "конкуренция представляет собой сложное явление, принимающее разнообразные формы. . Эффективная конкуренция заставляет рыночную систему хорошо работать" [115]. Существенный вклад в трактовку эффективной конкуренции внес Дж. Кларк. В 1940г. он применил термин работающая конкуренция для анализа олигопольного рынка [103]. Далее, выработанная Мейсоном структурная концепция превратилась в методическую основу анализа конкуренции на заданных отраслевых рынках [107].

Уже на ранних этапах становления нормативных норм хозяйственной деятельности справедливая конкуренция поддерживалась и обеспечивалась государством. Например, нормы права, обеспечивающие справедливую конкуренцию, существовали в законодательстве Древнего Рима. Римскому государственному деятелю Папи-ниану Эмилию принадлежит известное высказывание, узаконенное римским государством в качестве правовой нормы: "Никого нельзя ставить в невыгодное положение в интересах другого лица" [86].

Справедливость данного высказывания подтверждается всей историей развития товарного производства и рыночных отношений. С укрупнением производства, усложнением его технологии и развитием прикладных научных знаний, совершенствованием рыночных механизмов паралельно возникали и становились доступнее потенциальные возможности для доминирования на рынке отдельных товаропроизводителей. Например, в настоящее время наблюдается тенденция концентрации производства и связанное с ней разделение мирового рынка в автомобилестроении. При определенных условиях концентрация производства может перерасти в монополию - антипода конкуренции. Поэтому следует сделать вывод о том, что роль и значение конкуренции, как регулятора рынка, и роль нормативной поддержки справедливой конкурентной борьбы со временем повышается. Одновременно повышаются и требования, предъявляемые к методам ограничения монополистической деятельности.

Конкуренция приводит к удешевлению товаров с одновременным повышением их качества. Альтернативой конкуренции является монополизация, неизбежные последствия которой - поная деградация производства, застой в развитии и кризис. Несмотря на осознание данного факта, всегда имеется соблазн сиюминутного обогащения за счет использования доминирующего положения на рынке. Поэтому постоянно совершенствовались антимонопольные нормы ведения хозяйственной деятельности. Эти нормы формировались, как в виде обычаев торгового оборота, так и в у виде законодательно установленных общеобязательных норм права, обеспеченных принудительной силой государства.

Монопольная власть на рынке, как правило, становится возможной вследствие использования приемов недобросовестной конкуренции. Монопольная модель поведения присуща, прежде всего, общественным отношениям, основанным на примитивных представлениях о взаимоотношении человека и общества. Например, в обществе, где много бедных людей и каждый думает только о дне насущном. Поэтому господство монополизма - признак "первобытности", недальновидности и стратегической безграмотности, как отдельного хозяйствующего субъекта, так и общества в целом. "Цель оправдывает средства" - циничный принцип Макиавели [86] стал девизом подавляющего большинства создателей крупных монополий.

Антимонопольное регулирование актуально, в частности, и для транспортной отрасли. Осуществляя антимонопольное регулирование рынка транспортных услуг, следует учитывать, что наряду с общими закономерностями, транспортная деятельность имеет свою специфику. Такая специфика следует из особенностей транспорта: невещный характер производственного процесса; распространение основного производственного процесса (перевозки) в пространстве; инфраструктурная роль транспорта; наличие на транспорте государственного, муниципального, частного и личного секторов деятельности и др.

При этом одной из важных отличительных черт транспорта является широкое распространение так называемых "естественных монополий", то есть монополий, % возникающих не в связи с преднамеренным желанием хозяйствующего субъекта занять доминирующее положение на рынке, а вследствие особых условий производственного процесса. Естественные монополии, в отличие от обычных монополий, нуждаются не в ликвидации, а в инициализации специальных механизмов их регулирования, замещающих кибернетический механизм конкуренции. Образно такой механизм можно сравнить с искусственной почкой, очищающей организм от шлаков не естественным путем, а с помощью созданных человеком методов и средств. В соответствии с действующим российским законодательством регулируется деятельность естественных монополий в области железнодорожных перевозок, услуг портов и аэ- ропортов, транспортировки газа и нефти (нефтепродуктов), а также услуг транспортных терминалов. Например, к российским транспортным естественным монополиям относятся следующие хозяйствующие субъекты: ГУП "Московская железная дорога", ОАО "Аэропорт Сургут", ООО "Батийский Порт" и т.д.

Наиболее сложным, с точки зрения организации антимонопольного регулирования в транспортном комплексе, является автомобильный транспорт. Автомобильный транспорт также имеет наиболее массовое распространение, обеспечивая практическую возможность осуществления перевозок по принципу "от двери до двери". Вопросы антимонопольного регулирования на транспорте имеют повышенную актуальность. В литературе до настоящего времени такие вопросы не нашли комплексного рассмотрения.

Поэтому в настоящей работе предпринята первая попытка комплексного и углубленного рассмотрения проблемы антимонопольного регулирования на транспорте. Данная работа основана на действующем российском законодательстве, анализе мирового опыта антимонопольного регулирования. В связи с незавершенностью к настоящему моменту построения системы нормативного антимонопольного регулирования транспортного комплекса, в работе также обосновываются рекомендации по развитию актуальных направлений и методов антимонопольного регулирования на транспорте.

Целью исследования является повышение эффективности функционирования автомобильного транспорта за счет развития методов антимонопольного регулирования (на примере городского пассажирского транспорта - ГПТ). Задачами исследования являются:

- определение актуальных направлений развития антимонопольного регулирования транспортной деятельности в России, в том числе на автомобильном транспорте;

- определение факторов, влияющих на конкуренцию на рынках транспортных услуг;

- исследование отношений монополии и конкуренции на рынках транспортных услуг;

- изучение опыта и нормативной базы антимонопольного регулирования в транспортном комплексе;

- обоснование системы мероприятий по развитию конкурентной среды на рынках автотранспортных услуг (на примере пассажирских перевозок);

- внедрение и оценка эффективности разработанных рекомендаций.

Предметом исследования являются рынки автотранспортных услуг (пассажирские перевозки).

Объектом исследования является экономическая концентрация на рынках транспортных услуг (пассажирские перевозки), а также специфические проявления монополизма и формы доминирующего положения, присущие автотранспортной деятельности.

Методологическая база исследования.

При проведении исследования использованы: отечественная и зарубежная литература, по вопросам рынка, антимонопольного регулирования транспортной деятельности, а также общим проблемам экономики и управления; нормативное обеспечение антимонопольной и транспортной деятельности; материалы антимонопольных органов, накопленные ими в процессе реализации государственной антимонопольной политики.

Научная новизна работы состоит в следующем:

- предложен и обоснован принцип слияния продуктовых и географических границ на рынках автотранспортных услуг;

- обоснованы теоретические положения антимонопольного регулирования деятельности естественных монополий на транспорте на уровне субъектов Российской Федерации;

- теоретически обоснован метод типового решения, разработанный для использования антимонопольными органами при анализе деятельности (на товарных рынках) предприятий транспортного комплекса.

Практическая значимость исследования.

Разработанные в диссертации рекомендации предназначены для использования в практике работы и практически использованы в работе Министерства Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства. Справка, подтверждающая внедрение материалов диссертации и полученные при этом результаты, представлена в приложении. Подготовленное по материалам диссертации учебное пособие "Антимонопольное регулирование транспортной деятельности" использовано в ГУУ при изучении дисциплин "Транспортное право" и "Маркетинг".

На защиту выносятся:

- принцип слияния продуктовых и географических границ рынков автотранспортных услуг;

- критерии определения продуктовых и географических границ на рынках автотранспортных услуг;

- теоретические положения антимонопольного регулирования деятельности естественных монополий на транспорте на уровне субъектов Российской Федерации;

- метод типового решения, разработанный для использования антимонопольными органами при анализе деятельности предприятий транспортного комплекса.

Тема диссертации связана с выпонявшейся в ГУУ научно-исследовательской работой в области развития менеджмента на автомобильном транспорте (приложение 1).

Публикации. По теме диссертации опубликовано учебное пособие объемом - 8 пл., в том числе автором - 4 пл., и две статьи общим объемом - 1,04 пл., в том числе автором - 0,79 пл. Список публикаций и работ автора по теме диссертации и сведения о вкладе автора в их подготовку приведены в приложении 1.

Апробация исследования. Основные результаты исследования доложены, обсуждены и получили одобрение в МАП России в рамках рабочих совещаний по вопросам программы содействия конкуренции на товарных рынках Российской Федерации и на международной конференции "10 лет антимонопольным органам Российской Федерации" (Москва, 2000).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Работа содержит 200 страниц, в том числе 169 страниц основного текста и 31 страницу приложений, 26 таблиц, 30 рисунков, 119 наименований в списке литературы.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Шегай, Эдуард Васильевич

1. Установлено, что антимонопольное регулирование рынков услуг городского пассажирского транспорта является необходимым, в связи с наличием на указанных рынках значительного числа искусственных и естественных монополий;

2. Регулирование деятельности городского пассажирского транспорта, в основном, осуществляется субъектами Российской Федерации. Однако на этом уровне нормативная основа для осуществления антимонопольного политики на рынках услуг автомобильного транспорта не разработана;

3. Современный российский транспортный комплекс, имеет сильно монополизированную структуру. Это препятствует повышению качества услуг транспортного комплекса, насыщению рынка услугами, снижению уровня тарифов на услуги автомобильного транспорта;

4. Сложившаяся практика анализа товарных рынков опирается на проведение в каждом отдельном случае индивидуальных, трудоемких и длительных исследований, целью которых является установление или опровержение факта монополистической деятельности. Такой подход к организации исследования снижает качество и обоснованность управленческих решений, а также создает почву для ошибок;

5. Существующие методы анализа товарных рынков разрабатывались и практически применялись в основном для случаев, когда товар являся продукцией. В этих методах не учитываются специфические характеристики услуг (как одной из разновидностей товара), в особенности услуг автомобильного транспорта;

6. Разработан подход к определению продуктовых и географических границ на рынках автотранспортных услуг, основанный на принципе слияния этих границ при осуществлении автотранспортной деятельности. Указанный принцип впервые обоснован в диссертации;

7. Теоретически обоснованы предложения по совершенствованию антимонопольного регулирования деятельности естественных монополий на транспорте; на уровне субъектов Российской Федерации;

8. Разработанный метод типового решения, направленный на устранение недостатков, указанных в выводе №4, обеспечивает адекватную оценку состояния рынка автотранспортных услуг и использован в работе МАП России.

9. Рекомендации разработаны для органов государственного управления автотранспортным комплексом, МАП России, региональных структур городского пассажирского транспорта и крупных автотранспортных предприятий;

10. Применение разработанных рекомендаций в масштабах Российской Федерации по укрупненным оценкам обеспечит переключение 9-10% транспортных затрат потребителей в производственную сферу, что эквивалентно, приближенно, 1-2% росту производства и 1 -2% увеличению объёма собираемых налогов.

11. Дальнейшие исследования и разработки по теме диссертации целесообразно направить на создание методик, обеспечивающих развитие конкуренции в сфере городского внеуличного транспорта (монорельсовых и эстакадных дорог) и на других видах транспорта.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Шегай, Эдуард Васильевич, Москва

1. Конституция Российской Федерации (Принята Всенародным голосованием 12.12.93).

2. Закон РСФСР "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках" от 22.03.91 №948-1. Действует в редакции от 02.01.2000 №3-Ф3.

3. Федеральный закон "О естественных монополиях" от 17.08.95 №147-ФЗ.

4. Закон РСФСР "О банках и банковской деятельности" от 02.12.90 №395-1. Действует в редакции от 08.07.99 №1 Зб-ФЗ.

5. Закон Российской Федерации "Об организации страхового дела в Российской Федерации" от 27.11.92 №4015-1. Действует в редакции от 20.11.99 №204-ФЗ.

6. Закон Российской Федерации "О сертификации продукции и услуг" от 10.06.93 №5151-1. Действует в редакции от 31.07.98 №154-ФЗ.

7. Федеральный закон "О лицензировании отдельных видов деятельности" от 25.09.98 №158-ФЗ. Действует в редакции от 22.12.99 №216-ФЗ.

8. Закон Российской Федерации "О стандартизации" от 10.06.93 №5154-1. Действует в редакции от 27.12.95 №211 -ФЗ.

9. Закон Российской Федерации "О защите прав потребителей" от 07.02.92 №2300-1. Действует в редакции от 17.12.99 №212-ФЗ.

10. Закон Российской Федерации "О товарных биржах и биржевой торговле" от 20.02.92 №2383-1. Действует в редакции от 19.06.95 №89-ФЗ.

11. Федеральный закон от 25.08.95 №153-Ф3 "О федеральном железнодорожном транспорте".

12. Федеральный закон "О государственной поддержке малого предпринимательства в Российской Федерации" от 14.06.95 №88-ФЗ.

13. Федеральный закон "О рекламе" от 18.07.95 №108-ФЗ.14. "Гражданский кодекс Российской Федерации", часть 1 от ЗОЛ 1.94, №51-ФЗ. Действует в редакции от 08.07.99 №138-Ф3.

14. Федеральный закон "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выпонения" от 24.07.98 №127-ФЗ. Действует в редакции от 02.01.2000 №9-ФЗ.

15. Федеральный закон "О безопасности дорожного движения" от 10.12.95 №196-ФЗ. Действует в редакции от 02.03.99 №41 -ФЗ.

16. Федеральный закон "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации" от 08.01.98 №2-ФЗ.

17. Б. Подзаконные и делегированные акты

18. Указ Президента Российской Федерации "О Государственном комитете Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке новых экономических структур" от 24.08.92г. №915. (Утратил силу).

19. Указ Президента Российской Федерации "О структуре федеральных органов испони18

20. Приведенные в списке литературы нормативно-правовые акты в ряде случаев имеют обновленные редакции в соответствии с изменениями, введенными федеральными законами и иными актами.тельной власти" от 25.05.99 № 651. Действует в редакции от 09.08.99 №1101.

21. Указ Президента Российской Федерации "О структуре федеральных органов испонительной власти" от 22.09.98 №1142. Действует в редакции от 25.05.99 №651.

22. Положение "О реестре субъектов естественных монополий на транспорте, в отношении которых осуществляется государственное регулирование и контроль", утвержденное приказом МАП России от 09.07.99 №215.

23. Постановление Правительства Российской Федерации 09.03.94 №191 "О государственной программе демонополизации экономики и развитии конкуренции на рынках Российской Федерации". Действует в редакции от 04.09.95 №880.

24. Постановление Правительства Российской Федерации от 13.10.95 №997 "О государственном регулировании цен (тарифов) на продукцию (услуги) естественных монополий".

25. Приказ от 25.07.96 №91 МАП России "Об утверждении правил рассмотрения дел о нарушениях антимонопольного законодательства". Действует в редакции от 11.03.99 №71.

26. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 07.07.98 №410 "Об утверждении инструкции о размещении и распространении наружной рекламы на транспортных средствах".

27. Приказ от 20.03.98 №13 Федеральной службы России по регулированию естественных монополий на транспорте "Об утверждении положения о реестре субъектов естественных монополий на транспорте".

28. Указ Президента Российской Федерации от 28.04.97 № 426 "Об основных положениях структурой реформы в сферах естественных монополий".

29. Постановление Правительства Российской Федерации от 15.05.98 №448 "О концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта".

30. Постановление Госстандарта Российской Федерации от 06.08.93 №17 "Об утверждении общероссийского классификатора видов экономической деятельности, продукции и услуг".

31. Письмо Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 30.03.98 №32 "О практике применения арбитражными судами норм антимонопольного законодательства".

32. Форма статистической отчетности 1-МОН "Основные показатели промышленной деятельности предприятий-монополистов", утвержденная Постановлением Госкомстата России от 21.07.98 №71.

33. Приказ ГКАП РФ от 03.06.94 №67 "Методические рекомендации по определению доминирующего положения хозяйствующего субъекта на товарном рынке".

34. Постановление Правительства Российской Федерации от 11.03.99 №277 "Об утверждении правил оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и гру-зобагажа для личных (бытовых) нужд на федеральном железнодорожном транспорте".

35. Постановление Правительства Российской Федерации от 06.07.99 №759 "О правительственной комиссии по транспортной политике".

36. Статистический сборник "Социально-экономическое положение России в 1990 г.", Москва, Госкомстат Российской Федерации, 1991.

37. Статистический сборник "Социально-экономическое положение России в 1995 г.", Москва, Госкомстат Российской Федерации, 1996.

38. Статистический сборник "Социально-экономическое положение России в 1996 г.", Москва, Госкомстат Российской Федерации, 1997.

39. Статистический сборник "Социально-экономическое положение России в 1997 г.", Москва, Госкомстат Российской Федерации, 1998.

40. Статистический сборник "Социально-экономическое положение России в 1998 г.", Москва, Госкомстат Российской Федерации, 1999.

41. В: Специальная литература ненормативного характера

42. Авдашева С., Розанова Н. Подходы к классификации рыночных структур в экономике России. Вопросы экономики, №6. 1997.

43. Алехин А.П., А.А. Кармолицкий, Козлов Ю.М. Административное право Российской Федерации. Учебник для вузов. М., "Зерцало", "Теис", 1996.

44. Апарин Н., Мымрикова JI. Методология изучения эффективности концентрации и монополизма в промышленности. Вопросы статистики, №12. 1997.

45. Барышева А.В., Сухотин Ю.В., Богачев В.Н. Монополизм и антимонопольная политика. М.: Наука, 1993.

46. Большая энциклопедия Кирила и Мефодия (компакт-диск), М., 1997.

47. Винер Н. Кибернетика, или управление и связь в животном и машине М.: Изд. "Наука", 1983.

48. Гальперин В.М., Игнатьев С.М., Моргунов В.И. Микроэкономика. СПб.: Экономическая школа, 1998, Т. 2.

49. Гинзбург A.M. Очерки промышленной экономики. М., 1930.

50. Гинзбург A.M. Экономика промышленности. М., J1. 1925. Ч. 1.

51. Городецкий А., Павленко Ю., Френкель. Демонополизация и развитие конкуренции в российской экономики. Вопросы экономики №11. 1995.

52. Дронова Л.Г. Монополия в механике ценообразования (на примере промышленного сектора США) Вестник ГУ, Экономика, 1990.

53. Емцов Р.Г., Лукин М.Ю. Микроэкономика. Учебник. ДИС, 1997.

54. Жидков О.А. США: антитрестовское законодательство на службе монополий М: Наука, 1996.

55. Ильин В., Петров Ю. Как преодолеть монополизм М.: Соц. Соревнование. 1990. №1

56. Каутский К. Общественные реформы М.: Колокол, 1905.

57. Кейнс Дж.М. Общая теория занятости, процента и денег. М., 1978.

58. Ковачич В. Антитрестовское законодательство и экономика. West publishing Co.: International Law Institute, 1995.

59. Крозье M. Современное государство скромное государство: стратегия нового изменения. Свободная мысль. 1993.

60. Ленин В.И., Программа российской коммунистической партии (большевиков). ПСС т. 38.

61. Лившиц А.Я. "Введение в рыночную экономику" М.: 1990.

62. Макконнел К.Р. и Брю С.Л. Экономикс, т. 1.

63. Окумура Ж. Корпоративный капитализм в Японии. М., 1986.

64. Под ред. Доц. А.С.Булатова. Экономика. Учебник. 2-е изд., БЕК, 1997.

65. Проект "Транспортного кодекса города Москвы" / Правительство города Москвы./ Академический центр "Единые транспортные системы". М., 1999.

66. Ригин Ю.И. Государство и монополия США. Государственное стимулирование структурных сдвигов в экономике М.: Мысль, 1978.

67. Соглашение "О порядке взаимодействия Российского Фонда федерального имущества и Государственного комитета Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке новых экономических структур в процессе приватизации" от 22.07.96.

68. Соглашение "О сотрудничестве между Министерством юстиции Российской Федерации и Государственным антимонопольным комитетом Российской Федерации" от 29.10.97.

69. Спирин И.В. "Транспортное право". М., ГУУ, 2000.

70. Спирин И.В., Шегай Э.В. Антимонопольное регулирование транспортной деятельности. Учебное пособие. М.: Издательство "Ось-89", 2000.

71. Стерликов Ф.Ф. и др. Основы экономической теории. Учебник. М.: ВЛАДОС, 1994.

72. Фридман М. Капитализм и свобода Нью-Йорк: Чалидзе Публикейшнз, 1982.

73. Хайек Ф.А. Дорога к рабству Лондон, Нина Карсов, 1983.

74. Хьюит Г. "Восточная Европа: введение в микроэкономику и антимонопольные законодательство и политика", М., 1992.

75. Шегай Э.В. Некоторые аспекты государственного регулирования рынка услуг автомобильного транспорта. Вестник МАП России №2, 2000.

76. Шегай Э.В. О состоянии конкуренции на рынке услуг по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей в г. Москве за 1997 г. Аналитическая исследование, выпоненное по заданию ТУ ММО МАП России, 1998

77. Шерер Ф., Росс Д. Структура отраслевых рынков. М., 1997.

78. Шершенков А., Шегай Э. Антимонопольная политика. Журнал для акционеров, №7, 2000.

79. Шлезингер А. Циклы американской истории. М., 1992.

80. Эксперт №17, от 11.05.98г.

81. Эксперт №34, от 08.09.97г.

82. Яковлев А.А., Пороховская О.А., Ястребова O.K. Зарубежный опыт исследования количественных параметров монополизации М: ИИОР, 1991.

83. Янжул И.И. Промышленные синдикаты, или предпринимательские союзы для регулирования производства преимущественно в Соединенных Штатах Америки. СПб., 1895.

84. Antitrust for small Businesses SBA, 1985.

85. Bain J.S. Barriers to new competition Harvard University Press, Cambridge, 1962.

86. Baumol W.J., Panzar J.C., Willing R.D. Contestable Markets: An Uprising in the Theory of Industrial Structure. 1982.

87. Clark J.M. Workable Competition. L., 1940.

88. Clayton Antitrust Act, 1914 (Закон "Клейтона" законодательство США).

89. Federal Trade Commission Act, 1914 (Закон "Об образовании федеральной торговой комиссии" законодательство США).

90. Fishwick F. Definition of monopoly power in the antitrust policies of the United Kingdom and European Community Antitrust Bulletin, Fall 1989.

91. Mason A. Price and Production Policies of Large-Scale Enterprises // American Economic Review. 1939.

92. Michael E. Porter The Competitive Advantage of nations The Free Press, 1990.

93. OECD, Competition policy in OECD Countries: 1987-1988 Paris, 1989.

94. OECD, Competition policy in OECD Countries: 1989-1990 Paris, 1991.

95. OECD, Competition policy in OECD Countries: 1990-1991 Paris, 1992.

96. Reid G.C. Theories of Industrial Organization Oxford: Blackwell. 1987.

97. Scheffman D.T., Spiller P.T. Geographic market definition under U.S. Department of justice merger guidelines J.of Law a.Economics. - Chicago, 1987.

98. Schmidt I. Different approaches and problems of dealing with market power: a comparison of German, European, and U.S. policy towards market dominating enterprises Antitrust Bulletin, 1988.

99. Shepherd W. The Economics of Industrial Organization. 1985.

100. Sherman Antitrust Act, 1890 "Закон, направленный на защиту торговли и промышленности от незаконных ограничений и монополий" (Закон "Шермана" законодательство США).

101. The Basics of-antitrust policy: review of ten nations and the EEC World Bank industry and energy department, 1991.

102. Treaty of Rome, 1957 (Римский договор о создании Европейского экономического сообщества (ЕЭС)).

103. Williamson О. Antitrust economics: Merger, contracting, and strategic behavior Oxford and N.Y., Blackwell, 1987.m

104. Список трудов автора диссертации

105. Наименование и вид работы Печатная или рукописная Место и время издания Объем Соавторы

106. Некоторые аспекты государственного регулирования рынка услуг автомобильного транспорта (статья) Печ. М.: Вестник МАП России №2, 2000 0,54 усл.печ. лис. Нет

107. Антимонопольная политика (статья) Печ. М.: Журнал для акционеров, №7, 2000 0,5 усл.печ. лис. Шершенков А.

108. Антимонопольное регулирование транспортной деятельности (учебное пособие) Печ. М.: "Ось-89", 2000 8 усл.печ. лис. Спирин И.В.

109. Актуальные аспекты совершенствования антимонопольного регулирования в транспортном комплексе (Тезисы для выступления на международной конференции "10 лет антимонопольным органам Российской Федерации") Рук. М.: МАП России, 2000 0,27 усл.печ. лис. Нет

Похожие диссертации