Организация предприятия по строительству контактной сети для железной дороги
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?новными преимуществами в строительстве контаткной сети для железной дороги являются их большая пропускная способность, возможность получения высоких скоростей передачи информации, нечувствительность к электромагнитным помехам, отсутствие электромагнитного излучения.
1.4 Обоснование организации предприятием строительно-монтажных работ контактной сети для железной дороги
Работы по электрификации железной дороги выполняются по системе генерального подряда. Генеральный подрядчик (обычно отраслевой трест) принимает на себя ответственность за сооружение всех объектов, а часть работ, которые он сам выполнить не может, передает другим организациям, являющимися субподрядчиками. Работы по сооружению контактной сети делят на строительные и электромонтажные, называющиеся просто монтажные.
К отраслевым работам относятся разработка котлованов и установка фундаментов, анкеров, опор, анкерных оттяжек, жестких поперечин. Одновременно устанавливают опоры резервного питания устройств автоблокировки от продольной ЛЭП 10кВ, прокладываемой на опорах контактной сети.
Эти работы, а также строительные работы по сооружению тяговой подстанции (ТП), поста санкционирования (ПС), автотрансформаторных пунктов (для системы 2 х 25кВ), удлинению и переустройству станционных путей и других, как правило, выполняют генеральные подрядчики - строительные тресты министерства транспортного строительства (Минстройтранс). Строительные тресты организованы по территориальному принципу и состоят из отдельных подразделений - строительных участков (СУ), строительно-монтажных поездов (СМП) и других, которые объединяют определенные строительные колонны (прорабские пункты), выполняющие определенные виды работ. При подразделениях имеются строительные дворы, полигоны и мастерские; в них изготовляют металлоконструкции и изделия из бетона и железобетона. Устройства, применяемые в массовом количестве (опоры, фундаменты, ригели), производят на специализированных заводах, расположенных в районах строительства. Основные машины и механизмы, необходимые для строительства при электрификации железной дороги, тресты арендуют у организаций Главстрой механизации Минтрансстроя.
Параллельно со строительством ведутся работы по переустройству негабаритных по отношению к сооружаемым устройствам контактной сети и тяговой подстанцией ЛЭП, линий связи МПС и Минсвязи.
Монтажные работы при электрификации железной дороги выполняют электромонтажные поезда (ЭМП) Всесоюзного специализированного монтажного треста Трансстроймонтаж Главтрансэлектромонтажа Минтрансстроя. К этим работам относятся монтаж контактной сети (КС), тяговая подстанция (ТП), продольных ЛЭП, расположенных на опорах контактной сети, устройств энергетики (воздушные и кабельные линии), переустройство воздушных линий (ВЛ) до 10 кВ включительно, сооружение линий дистанционного управления секционными разъединителями.
Электромонтажные поезда имеют в своем составе прорабские пункты по монтажу КС и ТП, мастерские, центральный склад и гараж. В ведении треста Трансстроймонтаж находятся также заводы, изготовляющие конструкции для ТП и КС, в том числе консоли, фиксаторные кронштейны, фиксаторы, детали, приспособления.
Работы по электрификации железной дороги производят по утверждению проектно-сметной и технической документации, включая проекты организации работ, которые должны предусматривать рациональное совмещение методов производства работ с пути и с поля в местах, где это возможно по местным условиям. Генеральные подрядчики (строительные тресты) совместно с электромонтажными и другими субподрядчиками, как правило, в своей работе применяют метод сетевого управления и планирования (СПУ).
Строительные и монтажные организации перед началом работ составляют проекты их производства, которые учитывают последовательность работ, окончания строительства и монтажа по объектам в установленные сроки, предусматривают методы и способы выполнения работ в зависимости от местных условий, определяют количество и размещение рабочей силы, потребность в материалах и механизмах, дополнительные меры по обеспечению безопасности работ и т.п. Сроки окончания работ на основных объектах, конкретные исполнители, сроки постановки основных конструкций и оборудования определяются совместно с МПС и Минтрансстроем.
Итак, перед началом строительно-монтажных работ необходимо выполнить ряд технических мероприятий (см. Таблица 7. Приложение 2). К таким мероприятиям относятся всестороннее отключение и заземление линии, ограждение места работ и т.п. Каждая работа в зависимости от ее характера и специфики требует выбора из общего комплекса именно тех технических мероприятий, выполнение которых обеспечит безопасность обслуживающего персонала при данном виде работ.
Организационно технические мероприятия, обеспечивающие безопасное выполнение работ на контактной сети, воздушных линиях, и связанной с ней оборудованием, зависят от категории работ: 1) со снятием напряжения и заземления; 2) под напряжением; 3) в близи частей, находящихся под напряжением; 4) вдали от частей, находящихся под напряжением,
Со снятием напряжения и заземлением считается такая работа, при которой в зоне ее выполнения снято напряжение и заземлены те провода и устройства, на которых будет выполняться эта работа. Приближение к проводам, находящимся под рабочим или наведенным напряжением, а так же к нейтральным элементам на