Организация перевозок и управление движением
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
В) операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов,
Г) маневровую работу по расформированию и формированию поездов, технические операции с группами вагонов и отдельными вагонами.
Д) все ответы верны
24. Станция это
А) важнейшие производственно-хозяйственные единицы, на которых осуществляется непосредственная связь железных дорог с клиентурой.
Б) раздельный пункт с путевым развитием и устройствами, позволяющими осуществлять операции по приему, выдаче грузов.
В) выполняются начальные и конечные операции перевозочного процесса и большая работа по обеспечению движения поездов.
Г) все ответы верны
Д) нет правильных ответов
25. К техническим операциям относятся
А) прием, отправление и безостановочный пропуск поездов,
Б) техническое обслуживание и ремонт вагонов, их подготовка под погрузку;
В)смена локомотивов или локомотивных бригад;
Г) маневровая работа с составами и группами вагонов
Д) все ответы верны
26. К грузовым и коммерческим операциям относятся
А) прием грузов от грузоотправителей,
Б) оформление платежей за перевозку, погрузка, выгрузка, хранение и выдача грузов,
В) перегрузка, грузосортировка и другие
Г) все ответы верны
Д) нет правильных ответов
27. К операциям, связанным с пассажирскими перевозками, относятся
А) посадка и высадка пассажиров,
Б) продажа проездных билетов,
В) прием, выдача багажа и ручной клади и ряд других
Г) все ответы верны
Д) нет правильных ответов
28. В зависимости от объема и характера работы станции имеют
А) путевое развитие для приема и отправления поездов, для выполнения маневровой работы и для грузовых операций;
Б) сортировочные устройства (сортировочные горки, полугорки, вытяжные пути); путевое развитие и устройства для осмотра, экипировки и ремонта вагонов и локомотивов;
В) устройства СЦБ и связи;
Г) грузовые устройства (крытые склады и открытые площадки, платформы, вагонные весы, контейнерные площадки);
Д) все ответы верны.
29. Железнодорожные пути делятся на
А) главные, станционные и специального назначения.
Б) дополнительные, улавливающие
В) предохранительные
Г) приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные
Д) подъездные пути и ветви к предприятиям
30. Предохранительные тупики это
А) тупиковые пути, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов
Б) предназначенные для остановки потерявшего управление поезда или части его при движении по крутому спуску
В) это подъездные пути и ветви к предприятиям, складам и карьерам;
Г) тупики, устраиваемые для обеспечения безопасности движения (предохранительные и улавливающие).
Д) все ответы верны.
31. Улавливающие это тупики
А) тупики, устраиваемые для обеспечения безопасности движения (предохранительные и улавливающие
Б) предназначенные для остановки потерявшего управление поезда или части его при движении по крутому спуску
В) тупиковые пути, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов
Г) предназначенные для остановки потерявшего управление поезда или части его при движении по крутому спуску
Д) это подъездные пути и ветви к предприятиям, складам и карьерам;
32. Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же операций, объединяют в парки
А) приема и отправления поездов,
Б) сортировочные, транзитные,
В) объединенные приемо-отправочные и др
Г) все ответы верны
Д) нет правильных ответов
33. Путь, на котором уложены стрелочные переводы, ведущие на последовательно ответвляющиеся параллельные пути, называется
А) стрелочной улицей.
Б) горловиной станции.
В) предохранительные и улавливающие тупики
Г) тупиковые пути, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов
Д) предназначенные для остановки потерявшего управление поезда или части его при движении по крутому спуску
34. Место, где сосредоточены соединения путей, называют
А) стрелочной улицей.
Б) горловиной станции.
В) предохранительные и улавливающие тупики
Г) тупиковые пути, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов
Д) предназначенные для остановки потерявшего управление поезда или части его при движении по крутому спуску
35. Полной длиной сквозного пути считают
А) расстояние между остряками ведущих на него стрелочных переводов,
Б) расстояние от остряка стрелки до упора
В) в пределах которой может разместиться подвижной состав без нарушения безопасности движения по соседним путям.
Г) ограничивают предельные столбики и выходные сигналы.
Д) все ответы верны
36. Полезная длина пути
А) расстояние между остряками ведущих на него стрелочных переводов,
Б) расстояние от остряка стрелки до упора
В) в пределах которой может разместиться подвижной состав без нарушения безопасности движения по соседним путям.
Г) ограничивают предельные столбики и выходные сигналы.
Д) все ответы верны
37. Полезная длина путей принята
А) 1250, 1050 и 850 м.
Б) 1000, 1020, 1050м
В) 800, 900, 1020м
Г) 750, 850, 950м.
Д) 950, 1050, 1200м
38. Входные сигналы устанавливают на расстоянии
А) не менее 50 м
Б) 300 м
В) ?/p>