Анализ жидкого топлива
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
плунжеров и шайбы на стенде, диаметр пятна износа, критическая нагрузка, критерии противоизносных свойств, показатель износа).
- Охлаждающие свойства оцениваются: теплоемкостью; теплопроводностью
- Стабильность оценивается:
-физической стабильностью (склонность к потерям от испарения, время расслаивания и выпадения второй фазы, гигроскопичность, совместимость при смешении);
химической стабильностью (индукционный период окисления, содержание антиокислителя, период стабильности, содержание кислот, осадка и смол после окисления);
биологической стойкостью (лабораторные испытания на стойкость к воздействию плесени, грибков и бактерий).
. Безопасность обращения с топливом оценивается:
токсичностью (класс токсичности, предельно допустимые концентрации в рабочей зоне, в атмосфере населенных пунктов, водоемов, цвет и интенсивность окраски, концентрация свинца);
пожароопасностью (температуры вспышки в открытом и закрытом тигле, температура самовоспламенения, температурные и концентрационные пределы воспламеняемости);
склонностью к электризации (удельная электропроводность).
Представленное деление эксплуатационных свойств жидких топлив носит условный характер. Одни свойства, очевидно, можно объединить, другие - разделить, но такое деление позволяет правильно подойти к формированию комплексов, определить полноту оценки каждого эксплуатационного свойства, систематизировать имеющиеся и наметить необходимые методы квалификационной оценки.
Все комплексы методов квалификационной оценки топлив описаны с позиций деления понятия качества топлив на указанные выше эксплуатационные свойства. При этом следует иметь в виду, что для одного вида топлив наиболее весомы одни эксплуатационные свойства, для другого - другие, поэтому порядок изложения свойств иногда нарушается. Значимость некоторых эксплуатационных свойств возрастает по мере развития техники (например, в настоящее время все большее внимание уделяется чистоте применяемых топлив).[4, с.23]
Стандартизация и аттестация качества топлив
Улучшение качества продукции - одна из важнейших народно-хозяйственных задач, способствующих повышению эффективности общественного производства. В стандартах и технических условиях на топлива и их компоненты содержатся требования лишь по некоторым показателям качества. Выбор диктуется рядом соображений. С одной стороны, в стандартах желательно иметь как можно больше показателей, характеризующих эксплуатационные свойства топлив. Однако перегружать стандарт и соответственно лаборатории заводов, нефтебаз и потребителей большим числом анализов экономически невыгодно, да и продолжительность проведения анализа образца топлива значительно увеличивается. В связи с этим в стандарты включают требования по составу и физико-химическим свойствам топлив и некоторые (важнейшие) показатели, характеризующие эксплуатационные свойства топлив. Методы оценки состава топлив и их физико-химических свойств широко используют при контроле процесса производства топлива и определении его марки. Квалификационные методы, применение которых предусмотрено стандартами на топливо, как правило, оценивают кроме важнейших и те свойства, которые могут меняться при хранении и транспортировании (например, содержание фактических смол, октановое число и др.).
в Украине сегодня действует одновременно несколько стандартов.
Бензин. Во-первых, ДСТУ 4063-2001, который является аналогом европейского стандарта Евро-2, - продается такое топливо на украинских АЗС как "обычный бензин", "украинский" или UA.
В 2007-м году появился новый стандарт - ДСТУ 4839 (между Евро-4 и Евро-5). Однако часть украинских НПЗ оказалась к нему не готова - на уровне правительства было принято решение, что оба стандарта будут действовать параллельно. С тех пор на АЗС и начали продавать два вида 95-го бензина - "95UA" и "95+" (либо под другими фирменными названиями, например, "Евро" или "Супер-пупер"). В паспорте качества топлива, который должен быть на каждой АЗС, должно быть указано, по какому стандарту произведен конкретный 95-й бензин.
Дизель. На сегодняшний день актуален ГОСТ 4840:2007 (европейский аналог EN 590:2004 или Евро-4). Но с ним параллельно еще действует стандарт 99-го года ДСТУ-3868 (Евро-3) дизель, выпущенный по стандарту 2007-го года. C 1 января 2011-го правительство собиралось перейти на новые стандарты полностью, но сроки вновь перенесли. [5]
Организация контроля качества топлив
Показатели качества и методы их сценки, включенные в стандарт на топливо, должны позволять быстро определять вид топлива, его марку как в условиях завода-изготовителя, так и у потребителя. В стандарте на топливо обязательно должно быть предусмотрено определение тех свойств, которые склонны к изменению в условиях транспортирования и хранения.
Качество топлив систематически контролируют, начиная с момента их производства и кончая заправкой в бак машин и топочных устройств. Анализы проводят в лабораториях заводов, нефтесбытовых организаций и крупных потребителей и но назначению их подразделяют на приемо-сдаточные, контрольные, полные и арбитражные.
Приемо-сдаточный анализ проводят для установления соответствия поступившего или запланированного к отгрузке топлива тем данным, которые указаны в соотвстствуюших документах. Контрольный может проводиться по ходу приготовления топлива (ходовой анализ). после перекачки, в пр