Анализ безопасности дорожного движения Ванинского района Хабаровского края
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
°правлением оздоровления окружающей среды является поддержание в условиях эксплуатации надлежащего технического состояния узлов и агрегатов, влияющих на топливную экономичность автомобиля, выброс токсичных веществ и безопасность движения.
При движении автомобилей по улично-дорожной сети города происходят задержки их у перекрестков. В результате этого движение автомобилей становится импульсным.
Для снижения выбросов необходимы следующие мероприятия:
- Улучшение качества топлива
- Изменение конструкции двигателей
- Установка катализаторов
- Совершенствование ОДД
- Увеличение скоростей потоков
- И многие другие мероприятия…
Загрязненность воздуха в сильной степени зависит от режима работы автомобильного транспорта, времени суток и атмосферных условий в пределах городской территории.
Наиболее существенно на состояние среды влияет степень вредности самого транспортного средства. Степень воздействия в этом направлении, возможно, снизить путем совершенствования существующих конструкций автомобилей и создание перспективно новых транспортных средств. Опасность транспортного средства для окружающей среды определяется не только конструктивными характеристиками, но и техническим состоянием. Поэтому важным направлением оздоровления окружающей среды является поддержание в условиях эксплуатации надлежащего технического состояния узлов и агрегатов, влияющих на топливную экономичность автомобиля, выброс токсичных компонентов отработавших газов, уровень шума, безопасность движения.
Существуют и другие способы снижения уровня выбросов вредных веществ в атмосферу. К числу таких способов относятся: улучшение качества топлива, изменение концентрации двигателя автомобиля, установка катализаторов и другие способы. Большинство мероприятий, направленных на повышение топливной экономичности, приводит к снижению содержания в отработавших газах СО. К снижению СО приводят также все мероприятия, улучшающие смесеобразование и сгорание топлива в цилиндрах, более равномерное распределение топлива по цилиндрам, правильное дозирование, применение электронных систем впрыскивания, бесконтактных транзисторных систем зажигания, регулирование оптимальной температуры воды, использование послойного зажигания. Существенно меньше количество СО содержится в отработавших газах двигателей, работающих на природном газе и без водородных смесях.
Своевременное техническое обслуживание систем и агрегатов автомобиля, которые влияют на расход топлива, позволяет существенно замедлять повышение токсичности отработавших газов автомобилей, находящихся в эксплуатации.
5.6 Расчет выбросов вредных веществ автотранспортом
Для нерегулируемых перекрестков неравнозначных по технической категории дорог выброс i го загрязняющего вещества Мi для входного и выходного направления и дополнительный выброс Дi только для второстепенных входных направлений. Суммарный выброс i го загрязняющего вещества для элемента улично-дорожной сети
определяется суммированием всех значений Мi и Дi,и выражается в г/час.
(5.1)
где - пробеговый выброс I- го загрязняющего вещества автомобилей
расчетной группы, г/км;
- длина n-го перегона входного и выходного направлений, км;
-интенсивность движения автомобилей к-ой расчетной группы на n-ом перегоне входного или выходного направления, авт/ч.
(5.2)
где - время работы двигателя на холостом ходу для входного направления, мин;
- количество остановленных автомобилей, авт/час;
ВХН - Входное направление;
ВН - Выходное направление.
Все транспортные средства в расчет подразделяются на:
- РГАБ расчетный грузовой автомобиль с бензиновым двигателем;
- РГАД расчетный грузовой автомобиль с дизельным двигателем;
- РЛА расчетный легковой автомобиль;
- РАБ расчетный автобус с бензиновым двигателем;
- РАД расчетный автобус с дизельным двигателем.
Рисунок 5.1 Исходные данные для расчета выбросов загрязняющих веществ на пересечении улиц Центральной и Железнодорожной
Таблица 5.2 - Исходные данные для расчета дополнительных выбросов загрязняющих веществ с задержкой на пересечении (существующая)
Входное напр.Регулир. напр.Холост.ходКол-во остановокВходн.скор-тьВых. скорЛегк.Груз.Автоб.1РН10,011454517501100340РН20,01224545500291115РН30,0143454515548002872РН10,011245451800800170РН20,0112454531040090РН30,0133454510006501403РН10,0122454520014824РН20,0081454551518035РН30,01224545200140114РН10,0132454525013060РН20,014345451050310110РН30,011245451100440110
Таблица 5.3 - Исходные данные для расчета дополнительных выбросов загрязняющих веществ с задержкой на пересечении (проектируемая)
Входное напр.Регулир. напр.Холост.ходКол-во остановокВходн.скор-тьВых. скорЛегк.Груз.Автоб.1РН10,0080606017501100340РН20,00806060500291115РН30,0080606015548002872РН10,008060601800800170РН20,0080606031040090РН30,0091606010006501403РН10,0091606020014824РН20,0080606051518035РН30,00916060200140114РН10,0091606025013060РН20,008060601050310110РН30,009160601100440110
Таблица 5.4 - Итоговая таблица по расчету дополнительных выбросов загрязняющих веществ, связанных с задержкой транспортного потока (существующая)
Входное.напрРегул.напрДополнительные выбросы загрязняющих веществ при задержках, Di, г/часCOCHNO2CSO21РН16114,37894,78604,7110,33168,6787РН2260,2936348,332810,031,09070РН3945,9860876,188363,2468123,3602РН175,2852,962817854,9115,1106РН20,8750754,988892,452060,152,85272РН390,9772140684,8860,60612663РН1716,32102,4472146,8413,14557,5РН21279,8182,848206,8915,046300,5РН3680,433693,4404129,911,039254РН11080,0588131,8818150,899,2284518,8РН22514,934375,84413,7231,091250РН33114,982458,821592,8550,171981Итого16874,315362722,531254731,42490,13735,44
Таблица 5.5 - Итоговая таблица по расче