Наземная радиолокационная система
Контрольная работа - Компьютеры, программирование
Другие контрольные работы по предмету Компьютеры, программирование
свойство авиационной транспортной системы (состоящей из самолета, экипажа, служб подготовки и обеспечения полета и служб управления воздушным движением), заключающееся в ее способности осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей. Это свойство характеризуется уровнем безопасности полета, который определяется вероятностью того, что в полете не возникает катастрофическая ситуация. Принятый на практике показатель - вероятность катастрофической ситуации - оценивается для самолетов данного типа в среднем по всему парку количеством катастрофических ситуаций, приходящихся на один час полета.
При оценке безопасности полета (БП) в процессе эксплуатации учитываются также предпосылки к авиационным происшествиям. На этапе эксплуатации при классификации событий, связанных с отказами, в качестве предпосылок авиационных происшествий (инцидентов) следует рассматривать только те отказы, которые оцениваются как приводящие к сложной и аварийной ситуации.
По частоте возникновения события, (отказы, отказные состояния, особые ситуации, внешние воздействия) делятся на повторяющиеся, умеренно вероятные, маловероятные, практически невероятные.
При необходимости количественной оценки вероятностей возникновения событий должны использоваться следующие значения вероятностей, отнесенные либо к одному часу полета, либо к одному полету, в зависимости от характера рассматриваемого события:
повторяющиеся - более 10-3;
умеренно-вероятные - 10-3... 10-5;
маловероятные - 10-5... 10-7;
крайне маловероятные - 10-7...10-9;
практически невероятные - менее 10-9.
Рассмотренные основные положения теории безопасности полетов распространяются и на радиосвязное оборудование аэродромов и воздушных судов, влияющее на способность совершать безопасные полеты во всем диапазоне установленных для ВС ожидаемых условий эксплуатации при условии, что остальные компоненты авиационной транспортной системы функционируют нормально.
Настоящий дипломный проект посвящен повышению уровня эксплуатационной надёжности и эффективности аэродромного радиосвязного оборудования, поэтому рассмотрим основные сведения о составе радиотехническом оборудовании и средствах воздушной электросвязи аэродромов и требованиям НГЭА к ним.
радиолокационный система сигнал полёт
4.2 Основные сведения о радиотехническом обеспечении полётов ВС в районе аэродрома
Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов предусматривает:
обеспечение органов управления воздушным движением (УВД) необходимыми радиотехническими средствами связи и контроля за движением воздушных судов; содержание средств радиотехнического обеспечения полетов и средств связи в исправном состоянии, планирование их использования; учет и анализ отказов и неисправностей радиотехнических средств и средств связи;
подготовку и допуск инженерно-технического состава баз эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС) к технической эксплуатации радиотехнических средств аэродромов, объектов радионавигации и связи.
5. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ
.1 Безопасность труда
Инструктаж и обучение безопасным приёмам выполнения работ
В соответствии с Кодексом законов о труде проведение инструктажа рабочих и служащих по охране труда возлагается на администрацию предприятий и учреждений.
Порядок проведения инструктажа (обучения) на авиапредприятиях регламентирован ГОСТ 12.0.004-79. В соответствии с ним обучение работающих безопасности труда проводят на всех предприятиях и в организациях независимо от характера и степени опасности производства при подготовке новых рабочих (вновь принятых или меняющих профессию), проведении различных видов инструктажа, повышении квалификации.
Общее руководство и организация обучения в целом по предприятию (организации) возлагаются на руководителя предприятия, а контроль за своевременностью и качеством обучения работающих безопасности труда осуществляет служба охраны труда предприятия (отдел, бюро, ст. инженер, инженер) или инженерно-технический работник, на которого возложены эти обязанности приказом руководителя предприятия.
Обучение безопасности труда новых рабочих должно проводиться при профессионально-техническом обучении в порядке, установленном положением о подготовке и повышении квалификации рабочих непосредственно на производстве.
По характеру и времени проведения инструктаж работающих подразделяют на: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, текущий.
Вводный инструктаж проводит инженер по охране труда или лицо, на которое возложены его обязанности. Первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый, текущий проводит непосредственно руководитель работ. Вводный инструктаж проводится со всеми принимаемыми на работу, независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, в том числе с командированными, учащимися и студентами, прибывающими на производственное обучение или практику. Как правило, он ведётся в кабинете охраны труда авиапредприятия. Инструктаж проводят по программе, утвержденной и согласованной с комитетом профсоюза, разработанной с учётом требований стандартов ССБТ, а также особенностей производства (Типовая программа приводится в ГОСТ 12.0.004-79). О проведении вводного инструктажа и проверке знаний делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа (личной карточк?/p>