Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Ялта – порт Бриндизи
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
работе".
При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.
При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.
Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов, и дополнительно должны быть определены все поправки каждого ТСС, а также к каждому ТСС должно быть предусмотрено запасные инструменты и приборы (ЗИП).
Глава 2. Проектирование перехода
2.1 Подъём карт
При подъёме карт выполняется как минимум следующее:
обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;
наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;
приводится к году правил магнитное склонение;
пересчитываются для высоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;
намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций;
отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты;
предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости.
2.2 Предварительная прокладка
После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:
Таблица№2.2.1 - Предварительные расчёты перехода.
№
п/пИКПлавание S милиV (уз) Вре-мя На курсеТочки поворотаОриентир, ИП (Д)
в момент поворота
Т суд. ?с. (N) ?c (Е) 1234567891Виход из порта перем. 09.00
06.02.
2006440 24,1340 04,2Мк Ай-Тодорский3240/2,023002909,032.1317.13
07.02.200641020,029010,0Мк Румели 1930/6,319406,09,000.4017.5341014,129008,0Мк Румели 2700/0,9
Мк Анадолу 1380/1,3
2080
2,0
9,0
00.1318.06
41012,3
29006,7
Мк Филь 1230/0,4
Мк Чалы 3030/0,4
2240
1,9
9,0
00.13
18.19
41010,9
29005,0Мк Дикиликия 3030/0,2
Мк Кавак 1330/0,3
2170
1,9
9,0
00.1318.32
41009,4
29003,4Мк Бююкдере 3030/0,6
Мк Мола 1230/0,8
1800
0,5
9,0
00.0418.36
41008,9
29003,4Мк Мола 900/0,7
Мк Киреч 2480/0,2
1470
1,9
9,0
00.1318.49
41007,4
29004,8Мк Истинье 2470/1,0
Мк Гюмюшсую670/0,8
2270
1,2
9,0
00.0818.57
41006,3
29003,6
Мк Канлиджа 1100/0,318001,29,000.0819.0541005,029003,6Мк Ашыян 2700/0,122700,59,000.0319.0841004,629003,0Мк Кандиллии1130/0,3
Мк Бебек 2930/0,2
1800
0,4
9,0
00.0319.21
41004,1
29003,0Мк Кандиллии 760/0,5
Мк Акынты 2700/0,120801,39,000.0919.3041003,029002,2Мк Дефтердар3370/0,2
Мк Бейлербейн 1370/0,4
2320
2,3
9,0
00.1519.45
41001,5
28059,7Мк Салыпазары 3020/0,4
Мк Кызкулеси 1220/0,4
1860
1,6
9,0
00.1119.56
40059,6
28059,5Мк Инджи 900/1,1
Мк Кумкапы 3450/0,9
2220
6,9
9,0
00.4620.42
40056,4
28050,6Мк Ешилькей 3530/1,2257066,09,007.2004.02
08.02.
200640042,627035,0Мк Домуз 3430/5,8243040,09,004.2608.2840027,026045,5Мк Зинджебурун 1830/1,72333,39,000,2208.504023,92641,2Мк Гелиболу 348 (0,8) 2196.49,000,4309.334018,22636,0Мк Каракова 300 (0,6) 2308,29,000,5510.284013,62622,8Мк Акбаш 258 (1,8) 2434.29,000.2810.564011,62622,8Мк Эджедбад 244 (1.4) 1743.39,000,2211.184008,52623,2Мк Намазгях 312 (0.4) 2265.89,000.3911.574004,22617,8Мк Каранфиль 26 (1.6) 2367,29,000.4812.4540 01,926 12,5Мк Кумкале 194/1,52689,99,001.0613.5140 01,526 00,0Мк Тавшан 150/6,02081429,015.5305.44
09.02.
200637 55,024 33,0Мк Мандилли 318/1,422520,09,002.1307.5737 41,724 17,1Мк Айос-Николайос 140/2,121190,09,010.0017.5736 25,523 17,4Мк Малеас 290/4,526439,59,004.2322.2036 20,022 18,0Мк Тенарон 76/12,030691,09,010.0608.26
10.02.
200637 13,520 47,3Мк Строфадес 90/10,03302419,026.4611.12
11.02.
200640 40,418 14,0Мк Торре - Кавало 265/10,026812,19,001.2012.3240 40,217 59,9Мк Ризо 257/1,2?=1110 миль?=123ч 32мин. Vср. =9уз.
2.3 Приливные явления
Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу.
Таблица №2.3.1 - Приливы.
ДатаУтренние водыВечерние водыПВМВПВМВТсhТсhТсhТсh11.0210.100,402.180,322.460,714.450,312.0211.220,503.330,323.520,715.590,313.0212.220,504.480,200.520,817.090,314.0213.270,505.520,2--18.110,215.0201.460,606.470,114.200,819.040,2
2.4 Оценка точности места
Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.
Однако "Стандартами точности судовождения" ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворя?/p>