Материалы про гидроавтоматику двигателей
Информация - История
Другие материалы по предмету История
ри ГТ с образованием сгустков и отложений. Но и здесь надо знать меру: со свежими порциями масла могут проникать и взвешенные продукты износа, которые впоследствии отрицательно скажутся на герметичности шарикового клапана. Отсюда основные рекомендации сводятся к использованию хороших масел (минимум полусинтетики и желательно одного производителя в течение всего срока эксплуатации авто) и отказ от нестойких присадок, разлагающихся с выделением газов. И не забывать с каждой заменой масла (делая это почаще) промывать двигатель специальными средствами!
Для гидрокомпенсаторов-гидроопор (ГО) рычага клапана ВАЗ-21214 проблемы воздушного пузыря и обновления масла внутри объема ГО отходят на второй план по сравнению с надежностью их фиксации в резьбовых лунках. Маслоподводящая рампа (вынужденный элемент в конструкции, не приспособленной изначально для ГК) поджимается к бобышкам головки блока самими ГО без всяких уплотнений. И это при том что момент затяжки ГО не превышает 2,5 кгс*м (23 Нм) из-за возможности заклинивания плунжеров ГО. Герметичность стыков (а значит, и давление в системе смазки двигателя и его ресурс) зиждется на точном соблюдении технологии обработки торцев бобышек. Ну-ну…
Слабый момент затяжки ГО без их контровки от выкручивания в совокупности с вибрациями должен и будет (!) приводить к их откручиванию, как это часто бывало с аналогичными “гермесовскими” при халатной фиксации ГО. В результате клапан ГРМ “зажимается” и начинает прогорать, а кулачок распредвала стачивается вплоть до однообразного цилиндра (есть прецеденты). Несколько тысяч машин, оснащенных данными устройствами, уже колесят по дорогам Отечества скоро можно будет подводить статистику.
ГО для двигателя ВАЗ-21233 отличаются от “двести четырнадцатых” собратьев отсутствием резьбы и маслоподводящей рампы (выполнена проточкой в головке блока цилиндров). Для них основным “креш-фактором” является точность выполнения гнезд под ГО. На опытной головке блока автору довелось наблюдать зазор между ГО и лункой в несколько десятых долей миллиметра при допуске порядка четырех сотых! Успокаивает то, что надежды на постановку в производство этой головки блока также минимальные.
Следующим на очереди в оснащении ГО стоит газовский дизель ГАЗ-560 (Штейр). Пока еще действует запрет австрийцев на внесение изменений в конструкцию лицензионного двигателя, но дальновидные конструкторы с ГАЗа озаботились поиском оптимального решения для теперь уже своего детища. Таковым стала компоновочная схема ГО на основе одного из вариантов заявки на изобретение № 2001100448. Его особенности отражены в Формуле изобретения: частичная автономность с подводом масла из капельного тумана, выступание кромки плунжера над кромкой корпуса (что исключает заклинивание от попадания в этот зазор посторонних частиц), использование шарика в качестве шаровой опоры рокера и размещение стопорного кольца в средней части корпуса (до этого его устанавливали сверху). Благодаря этим новшествам получился надежный, технологичный, адаптированный к уже существующей головке блока дизеля гидрокомпенсатор. В скором времени на предприятии “АГРЕГАТ”, что в городе Сим Челябинской области, будут изготовлены первые опытные образцы ГО. Испытаниям и особенностям установки данных ГО будет посвящен отдельный материал.
Гидрокомпенсаторы для ГАЗ-560 (STEYR)
Картинка-сборка (рис. справа). Пружинка не показана. ГК вставляются вместо регулировочных болтов.
Что немцу хорошо, то русскому...
Типа про репку
Кто из нас в детстве не восторгался этой сельскохозяйственной новеллой? И наверняка, никто не искал в ней глубинного смысла, хотя пращур-сочинитель заложил в эту притчу ответы на извечные российские вопросы: "Кто виноват?" и "Что делать?". Вы перечитайте данное литературное произведение еще раз, более внимательно: какая великолепная организация производства, какая стройная вертикаль власти!
Если отбросить политику и оставить только техническую сторону процесса "тащения", то можно заметить, что бабка призвала на помощь не дочь или зятя (либо их вариации), а немощную внучку. Таким образом, прослеживается принцип необходимой достаточности, при которой бралось во внимание и глубина залегания корнеплода репки, и угол приложения силы к ботве (чтобы она, сочная и хрупкая, не обломилась), и состояние хлястика на телогрейке деда. А как последовательно снижалось приращение добавочного усилия - для пущей выразительности можно было бы ввести дополнительный персонаж: муравья или таракана, но тогда бы это пособие для менеджеров всех уровней выглядело бы как- сказка.
В самом деле, почему же, имея такой совершенный образец для подражания, отдельные отечественные разработчики ваяют "шедевры", под которыми можно размещать таблички: "Отбрось аналогии всякий, сюда смотрящий"? Неужели детство у них было настолько тяжелым, что из всех книжек они листали только "Сберегательные"? Впрочем, японцы давно подметили существенную разницу между рукотворными изделиями наших мастеров и детьми.
Сегодняшний наш обзор посвящен гидронатяжителям (ГН) цепи (ремня), предназначение которых заключается в автоматическом (без периодического ТО) поддержании цепи в натянутом положении. Жаль, что пока эта цель в полной мере недостижима для отечественных двигателистов. Основными виновниками низкой работоспособности ГН являются посторонние включения в масле, воздух и - само масло.
Солнце, воздух и вода наши лучшие - враги