Geum.ru

Лекции по пассажирским перевозкам

Реферат - Экономика

Другие рефераты по предмету Экономика

по повышению культуры обслуживания пассажиров, согласованного с другими видами пассажирского транспорта.

Пути улучшения обслуживания пассажиров в часы пик:

1.Совершенствование схемы маршрутов

  1. Оптимизация системы маршрутов
  2. Введение укороченных, скоростных, экспрессных маршрутов (только автобусный транспорт позволяет это делать)
  3. Сокращение пересадочности и не прямолинейности поездок

2.Совершенствование методов организации движения

  1. Использование автобусов разной вместимости
  2. Спаренное движение двух автобусов большой и особо большой вместимости
  3. Подачи автобусов на окончание второй смены к предприятиям

3.Увеличение выпуска автобусов в часы пик

  1. путем планового перераспределения автобусов между маршрутами согласно изменениям пассажиропотоков на них

4.Распределение времени начала и окончания работы предприятий и учреждений

  1. введение системы начала работы по четвертям каждого часа

5.Развитие системы централизованного диспетчерского управления движением

  1. введение централизованного диспетчерского управления движением
  2. введение автоматизированного контроля над движением автобусов по 3-4 пунктам каждого маршрута
  3. совершенствование методов оперативного управления и регулирования движением

6.Совершенствование методов регулирования уличного движения

  1. преимущественное право проезда транспорта общего пользования
  2. выделение специальных полос движения

7.Усиление движения

  1. за счет резервных автобусов (5% от суточного выпуска)
  2. привлечение ведомственных автобусов

8.Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройств

  1. содержание проездной части
  2. благоустройство остановочных пунктов

 

Внепиковый период работы автобусов по перевозке пассажиров в городах характеризуется:

  1. Уменьшением пассажиропотоков
  2. Снижением эффективности использования подвижного состава
  3. Неравномерностью спада пассажиропотока повремени
  4. Наличием часов дежурного движения с установленными максимально допустимыми интервалами

Все это требует форм и методов транспортного обслуживания населения таких как:

  1. Гибкие совмещенные маршруты организуются в вечернее время не ранее 21 часа, частичным изменением пути следования автобусов одного маршрута, для перевозки пассажиров близлежащего к нему, другого маршрута, работа последнего с этого времени заканчивается (например, г. Клин)
  2. Метод дежурных маршрутов по окончании вечерних часов пик часть маршрутов закрывается, а на оставшихся осуществляется высокая частота движения автобусов. Наибольший эффект достигается при достаточной плотности маршрутной сети.
  3. Метод смешанных маршрутов на маршруты отправляются автобусы различной вместимости, рационально сочетая большие, средние и малые автобусы (маршрутные такси), предоставляя право выбора пассажирам
  4. Во внепиковый период может быть организовано движение автобусов на городских маршрутах с большими интервалами по вывешенному на остановках расписанию цель повышение эффективности использования подвижного состава при высоком уровне качества обслуживания.

В будущем городской автобусный транспорт перейдет на применение автобусов большой и особо большой вместимости. В крупных городах, автобус будет применяться в сочетании с другими видами транспорта, но не как основной и магистральный, а развозящий и подвозящий пассажиров к магистральным видам транспорта (метро, скоростной трамвай), а также для связи с новыми жилыми районами или на направлениях с незначительными пассажиропотоками.

 

Используя расчеты потребного числа автобусов для обслуживания пассажиров, отдел эксплуатации АТП разрабатывает расписания движения автобусов.

Расписание движения это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их использование по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели (Тн, Vэ, Vс, n р, t р, I, h и др.). Маршрутные расписания регламентируют также: графики выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и место смены водителей автобусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса автобуса, которые допускаются: на городских маршрутах 1мин., на пригородных маршрутах до3 мин., на междугородних маршрутах до 5 мин.

Задачи работников службы эксплуатации заключается в том, чтобы расписания обеспечивали:

  1. Минимальные затраты времени на ожидание и поездку пассажиров
  2. Высокую регулярность движения
  3. Максимальную скорость движения при полной безопасности
  4. Наибольшую эффективность использования автобусов
  5. Согласованность интервалов движения на сопряженных маршрутах и одинаковую скорость движения автобусов на совместных контрольных участках
  6. Нормальный режим труда работы водителей и кондукторов
  7. Увязку времени прохождения автобусов через соответствующие остановочные пункты, с режимом начала и окончания работы предприятий, организаций, учебных заведений, зрелищных представлений и др.

Процесс разработки маршрутных расписаний состоит из двух этапов: подготовки и расчета исходных данных и составление расписаний.

К исходным данным относятся: