Карбюратор "солекс" ВАЗ-2108
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
?вым устройством, и не имеющие системы электронного управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нейтрализатор отработавших газов отсутствует. Такие карбюраторы, несмотря на кажущуюся сложность и бросающиеся в глаза внешние отличия от привычных моделей Солексов, имеют много взаимозаменяемых с ними деталей и во многом одинаковую конструкцию, определяющую сходные приемы технического обслуживания и ремонта. Поэтому даже тем читателям, кого интересуют прежде всего именно эти новые карбюраторы, нелишне внимательно изучить то, что будет сказано здесь о классических моделях карбюраторов 2108. Письменная экзаменационная работа Лист
Конструкция карбюраторов 2108 базового исполнения
Карбюраторы 2108, как и любые другие карбюраторы, представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в цилиндры двигателя. Карбюраторы имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора.
Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными, с последовательным включением камер. Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше другой, называется первичной, другая - вторичной. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения - диффузоры, посредством которых создается разрежение, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости - поплавковой камеры.
Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным, о чем речь ни же) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Карбюратор состоит из двух основных частей: верхней - крышки корпуса с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра и топливными штуцерами; нижней - корпуса, в котором размещены диффузоры, поплавковая ка мера, дроссельные заслонки с механизмом их привода.
Крышка крепится к корпусу пятью винтами через тонкую картонную про кладку. В карбюраторе базового исполнения имеются следующие системы, устройства и механизмы: поплавковый механизм; топливодозирующие системы первичной и вторичной камер в том числе:
а) главные дозирующие системы первичной и вторичной камер;
б) система холостого хода;
в) переходная система вторичной камеры;
г) эконостат;
д) экономайзер с пневматическим управлением;
е) ускорительный насос; пусковое устройство; клапан отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода (система ЭПХХ); система принудительной вентиляции картера; механизм управления дроссельными заслонками. Поплавковый механизм (рис.1) служит для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере, необходимого для нормальной работы карбюратора. Уровень топлива автоматически устанавливается за счет изменения проходного сечения отверстия клапана, перекрываемого запорной иглой с демпфирующим подпружиненным шариком на хвостовике, перемещаемой язычком кронштейна-держателя пластмассовых поплавков. Когда топлива в камере мало, поплавки опускаются вниз, и язычок освобождает иглу, открывая сечение запорного клапана, и, обеспечивая поступление большего количества топлива.
Письменная экзаменационная работа Лист
Рис. 1
Общая компоновка карбюратора:
1 - корпус;
2 - крышка;
3 - воздушная заслонка;
4 - входные воздушные каналы;
5 - распылители главных дозирующих систем;
6 - штуцер подвода топлива;
7 - топливовозвратный штуцер;
8 - корпус запорной иглы поплавкового механизма;
9 - язычок кронштейна поплавков;
10 - кронштейн поплавков;
11 - поплавки;
12 - поплавковая камера;
13 - дроссельные заслонки;
14 - диффузоры;
15 - запорная игла;
16 - демпфирующий шарик запорной иглы. Письменная экзаменационная работа Лист
По мере заполнения камеры поплавки поднимаются вверх, язычок перемещает иглу в направлении седла и перекрывает подачу топлива. Одновременно с изменением расхода топлива через запорный клапан поплавковой камеры автоматически (за счет особой конструкции привода) изменяется подача топлива со стороны насоса, что исключает чрезмерное повышение давления топлива на входе в карбюратор. Строго говоря, уровень топлива в поплавковой камере не сохраняется постоянным при различных режимах работы двигателя: на холостом ходу он максимальный и уменьшается на несколько миллиметров на полной мощности двигателя, когда для обеспечения большего расхода топлива запорная игла с поплавком должна сместиться вниз, увеличивая проходное сечение у запорного конуса иглы, что возможно только при понижении уровня топлива. Это не оказывает никакого отрицательного влияния на работу карбюратора, так как учтено при подборе регулировок дозирующих систем.
Письменная экзаменационная работа Лист
Главные дозирующие системы первичной и вторичной камер
одинаковы по своей конструк