Автоматизированный электропривод цепного транспортёра
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
?ии якоря двигателя0.425Число пар полюсов2Максимально допустимый коэффициент пульсаций тока якоря
0.15
Для последующих расчетов потребуется ряд дополнительных данных двигателя.
Сопротивление цепи якоря двигателя, приведенное к рабочей температуре:
где кт - коэффициент увеличения сопротивления при нагреве до рабочей температуры = 1,38 для изоляции класса Н при пересчете от 20С).
Номинальная ЭДС якоря:
Номинальная угловая скорость:
Конструктивная постоянная двигателя, умноженная на номинальный магнитный поток:
Номинальный момент двигателя:
Момент холостого хода двигателя:
Индуктивность цепи якоря двигателя:
В формуле коэффициент С принимается 0,6
Расчет передаточного числа редуктора
Расчет передаточного числа редуктора выполняется так, чтобы максимальной скорости рабочего органа механизма соответствовала номинальная скорость двигателя.
Для привода цепного транспортера:
Расчет и построение нагрузочной диаграммы двигателя
Для проверки предварительно выбранного двигателя по нагреву выполним построение упрощенной нагрузочной диаграммы двигателя (т.е. временной диаграммы момента двигателя без учета электромагнитных переходных процессов). Для ее построения произведем приведение моментов статического сопротивления и рабочих скоростей к валу двигателя, определим суммарный момент инерции привода и зададимся динамическим моментом при разгоне и замедлении привода. Рассмотрим расчет нагрузочной диаграммы двигателя отдельно для каждого производственного механизма, предложенного в курсовом проекте. По результатам расчета строится нагрузочная диаграмма, а также тахограмма двигателя. Диаграммы необходимо строить с соблюдением масштаба. Длинные участки установившихся режимов на диаграммах можно не показывать полностью, а сделать разрыв.
Цепной транспортер
Момент статического сопротивления при транспортировке, приведенный к валу двигателя:
Момент статического сопротивления при работе на холостом ходу, приведенный к валу двигателя:
Пониженная скорость, приведенная к валу двигателя:
Скорость прямого хода, приведенная к валу двигателя:
Скорость обратного хода, приведенная к вшу двигателя:
Суммарный момент инерции механической части привода
Модуль динамического момента двигателя по условию максимального использования двигателя по перегрузочной способности:
где к - коэффициент, учитывающий увеличение максимального момента на уточненной нагрузочной диаграмме; к=0,95.
Ускорение вала двигателя в переходных режимах
Ускорение транспортера в переходных режимах:
Разбиваем нагрузочную диаграмму на 9 интервалов. Общий вид тахограммы и нагрузочной диаграммы двигателя показан на рис. . Выполним расчет нагрузочной диаграммы.
Интервал 1. Разгон до пониженной скорости.
Продолжительность интервала 1:
Путь, пройденный на интервале 1
Момент двигателя на интервале 1
Интервал 4. Разгон от пониженной скорости до скорости прямого хода
Продолжительность интервала 4:
Путь, пройденный на интервале 4:
Момент двигателя на интервале 4:
Интервал 6. Замедление от скорости прямого хода до остановки.
Продолжительность интервала 6:
Путь, пройденный столом на интервале 6
Момент двигателя на интервале 6:
Интервал 7. Разгон до скорости обратного хода.
Продолжительность интервала 7:
Путь, пройденный столом на интервале 7:
Момент двигателя на интервале 7:
Интервал 9. Замедление от скорости обратного хода до остановки.
Продолжительность интервала 9:
Путь, пройденный столом на интервале 9:
Момент двигателя на интервале 9:
Интервал 2. Подход упоров к заготовке с пониженной скоростью.
Путь, пройденный на интервале 2:
Продолжительность интервала 2:
Момент двигателя на интервале 2
Интервал 3. Транспортировка на пониженной скорости.
Путь, пройденный на интервале 3 (принимается):
Продолжительность интервала 3:
Момент двигателя на интервале 3
Интервал 5. Транспортировка на скорости прямого хода.
Путь, пройденный на интервале 5:
Продолжительность интервала 5:
Момент двигателя на интервале 5:
Интервал 8. Возврат упоров со скоростью обратного хода.
Путь, пройденный на интервале 8:
Продолжительность интервала 8:
Проверка двигателя по нагреву
Для проверки выбранного двигателя по нагреву используем метод эквивалентного момента.
Используя нагрузочную диаграмму двигателя, определяем эквивалентный по нагреву момент за время работы в цикле.
где n - число интервалов нагрузочной диаграммы, на которых двигатель находится в работе (интервалы пауз не учитываются).
Для механизмов, работающих в повторно-кратковременном режиме (лифт, сталкиватель блюмов и цепной транспортер), продолжительность включения в рабочем цикле отличается от номинальной продолжительности включения двигателя. Поэтому для этих приводов необходимо выполнить приведение эквивалентного момента к номинальной продолжительности включения двигателя.
Проверка теплового состояния двигателя осуществляется сравнением приведен?/p>