Авіаційні традиції України
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
фірма розширялася, досвідчених конструкторів не вистачало. Не дивлячись на молодість, молоді фахівці проявляли свої здібності, одержували відповідальні завдання і швидко росли на своїх посадах. Балабуєв стрімко пройшов всі ступені карєри авіаційного інженера - за своє перше трудове десятиріччя він був рядовим конструктором, начальником майстерні, начальником складального цеху, провідним інженером по льотних випробуваннях, заступником головного конструктора і начальником філіалу ДКБ на серійному заводі в Ташкенті.
Робота в столиці Узбекистану стала однією з найяскравіших сторінок в трудовій біографії Петра Васильовича. Там під його керівництвом відбувався запуск в серійне виробництво найбільшого на той час в світі транспортного літака АН-22 Антей. Особистий внесок Балабуєва в кінцевий успіх справи Батьківщина відзначила Золотою зіркою Героя Соціалістичної Праці. В 1965 року, коли йому було 35 років, Петра Васильовича призначають директором Київського механічного заводу - так тоді називалося ДКБ. На нього лягає величезна відповідальність за виконання найважливіших державних завдань по будівництву досвідних літаків, розширення виробничої і наукової бази ДКБ, рішення складних соціальних питань. Через декілька років П.В. Балабуєв - головний конструктор, перший заступник Генерального конструктора. Він очолює комплекс робіт із створення знаменитого на весь світ АН-124 Руслана, який став гордістю всієї радянської авіапромисловості.
Всі ці роки стрімко розвивається авіаційна наука і техніка. Удосконалюється аеродинаміка, наука про міцність конструкцій літаків, зявляються новітні матеріали і технології, нові силові установки, впроваджуються сучасні методи організації виробництва, планування і управління, зявляється могутня обчислювальна техніка. Балабуєв в курсі всіх новин. Він чудово орієнтується в бурхливому інформаційному потоці, виділяє головне, розставляє акценти, організує впровадження в повсякденну діяльність фірми найважливіших наукових досягнень.
В 1984 році Петро Васильович буквально з рук свого вчителя, творця фірми, імя якого вона тепер носить, бере штурвал управління підприємством. Преса (газета Соціалістична індустрія від 19 березня 1986 р.) писала: Балабуєв прийняв господарство на зльоті і продовжує набір висоти, проявляючи технічну сміливість на грані ризику.
Діяльність в новій якості Балабуєв починає з енергійних заходів по доведенню і організації серійного виробництва Руслана. Під керівництвом Петра Васильовича буквально за 4 роки був розроблений, побудований і піднятий в небо універсальний надважкий транспортний літак АН-225 Мрія, призначений для транспортування крупногабаритних виробів загальною вагою до 250 тонн, у тому числі і орбітального корабля ракетно-космічної системи Енергія-Буран.
Літак АН-225 Мрія був внесений в Книгу рекордів Гіннеса. Він витримав суперництво з американським Боїнгом-747-400 і по всіх показниках випередив його. Зараз існує лише один екземпляр Мрії.
Шикуючись у величезну чергу, щоб побувати на борту Мрії, американці задавали лише одне питання: Це зробив Боїнг?. Вони свято вірили, що таку машину можуть побудувати лише в США. Але АН-225 створювався не для рекордів. Незабаром літак приступив до виконання своєї прямої роботи. 3 травня 1989 року Мрія стартувала з аеродрому Байконур, несучи на спині свій перший вантаж - повітряно-космічний літак Буран масою більше 60 тонн. Літак зробив декілька випробувальних польотів, результат перевершив всі очікування. Вже 13 травня ця унікальна транспортна система виконала безпосадочний переліт по 2700-кілометровому маршруту Байконур-Київ за 4 години 25 хвилин, при цьому її злітна маса складала 560 тонн.
Чи варто говорити, що для літака і його творців наступили зоряні часи. Київ, Париж, Ванкувер це лише деякі з міст, де перед здивованими очима обивателів і фахівців зявилася вражаюча уяву звязка двох літальних апаратів. Тоді про геніальний винахід Петра Балабуєва писали всі газети. Коли Мрія з Бураном прилетіли у Францію, на 38-й Міжнародний аерокосмічний салон в Ле Бурже, на них прийшли подивитися тисячі людей зі всіх кутків планети. Канадський Ванкувер примусив творців літака піднятися на сьоме небо від щастя. Сам премєр-міністр країни Брайан Малруні, побачивши політ АН-225, сказав: Радянські авіатори, які прилетіли до Канади на своїх літаках, подарували нам свято.
Слідом за створенням АН-225 колектив на чолі з Балабуєвим приступив до розробки середнього транспортного літака короткого зльоту і посадки АН-70. Його транспортні можливості дозволяють доставляти на короткі необладнані грунтові посадочні майданчики майже всю армійську техніку і озброєння, а також крупногабаритну цивільну техніку і засоби транспорту загальною вагою до 47 тонн. Спеціально для цієї машини ЗМКБ Прогрес вперше в світі створило винтовентиляторний двигун Д-27, а АТ Аеросила - багатолопастевий співісний винтовентилятор СВ-27, які забезпечують зниження витрат пального в порівнянні з сучасними турбореактивними двигунами на 30%.
Ще в молодості Петро Васильович Балабуєв назавжди засвоїв для себе і учив цьому інших: Бути попереду можна лише тоді, коли кожний оцінюватиме якість, результати роботи по вищому світовому рівню. Інакше - відставання. Але й існуючий світовий рівень не критичний. Необхідне випередження. Саме завдяки своєму життєвому кр?/p>