Инвестиционная деятельность предприятия как фактор конкурентоспособности на материалах ОАО "ГМС – НАСОСЫ"
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?ва между импортной и отечественной продукцией вследствие постоянного роста тарифов на энергоносители, транспортные перевозки, цен на комплектующие изделия и издержек, связанных с экономически недостаточным объемом продаж.
В 2010 году был отмечен значительный рост инвестиционной активности. Общий объем инвестиций в основной капитал - 2186,2 млрд. руб. (таблица 1.1.), что практически на 20% превышает уровень 2009 года и примерно в 1,9 раз больше уровня 2008 года. Объем инвестиций в основной капитал в сопоставимых ценах увеличился за 2010 год по сравнению с предыдущим годом на 12,5% (в 2009г. - на 2,8%).
Таблица 1 - Инвестиции в основной капитал
ГодМлрд. руб.В % к предыдущему году2006670,4139,2020071165,2142,4620081599,5127,1420091758,7109,0520102186,2119,6
Однако, несмотря на увеличение объема инвестиций в течение последних 5 лет доля средств, направляемых в качестве капиталовложений в предприятия российского машиностроения из общей суммы инвестиций в промышленность остается постоянной, в пределах 2,9 - 3,6%. Подобное положение отрасли объясняется проблемами менеджмента, низким уровнем спроса на продукцию отрасли, более длительными сроками окупаемости инвестиционных проектов машиностроения по сравнению с другими отраслями (например, ТЭК) и прочими негативными тенденциями, которые на протяжении более 5 лет наблюдались не только в машиностроении. Абсолютное увеличение инвестиций в машиностроение за последние 5 лет во многом обусловлено более высокими по сравнению с докризисным периодом темпами роста производства машиностроения вследствие увеличения внутреннего спроса на продукцию энергетического, горно-шахтного и горнорудного машиностроения, подъемно-транспортного, железнодорожного, химического и нефтяного машиностроения, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, а также электротехнической промышленности.
Таблица 2 - Инвестиции в основной капитал по отраслям машиностроения и металлообработки (фактические цены, млрд. руб.)
ГодМлрд. руб.В % к итогу200624,253,6200734,322,9200840,613,0200954,53,1201072,143,3
Очевидно, что более 60% инвестиций в основной капитал приходится на пять отраслей: топливная промышленность, транспорт, жилищно-коммунальное хозяйство, энергетика и связь. Примечательно, что ни внутренние, ни иностранные инвестиции почти не идут в машиностроение (в высокотехнологичные сферы нашей экономики). [3]
По промышленности в целом доля собственных средств, направленных на инвестиционные цели, составила 62,4%, но в отдельных отраслях промышленности она была гораздо выше, в частности, в металлургии, например, ее уровень достиг 84,7%, машиностроении и металлообработке - 78,4%, пищевой промышленности - 70,7%.
Рисунок 5 - Доля собственных средств направленных на инвестиции отдельных отраслей промышленности (в %)
Основная часть инвестиций в основной капитал по-прежнему используется для поддержания действующего производственного аппарата, и лишь незначительная их часть идет на обновление основных производственных фондов (в основном, в отраслях топливно-энергетического комплекса).
Анализ показывает, что наиболее депрессивными отраслями с точки зрения привлечения инвестиций являются легкая промышленность и производство строительных материалов, а в машиностроении это относится к металлургическому машиностроению.
Для повышения эффективности деятельности машиностроительных предприятий необходимо обеспечить ввод новых фондов и реализовать мероприятия по снижению себестоимости выпуска и реализации. Этому должны способствовать совершенствование инвестиционного законодательства, использование льготных процентных ставок по кредитам и налаживание интеграционных связей между предприятиями отрасли.
В основе всех проблем лежит недостаток инвестиционных ресурсов. Без привлечения инвестиций в отрасли невозможно решить давно назревшие проблемы обновления фондов, дефицита оборотных средств, а как следствие неплатежей и в целом неблагополучного финансового состояния машиностроительных предприятий.
Оказание отрасли государственной поддержки. Дефицит бюджетных средств резко ограничивает для государства возможности прямого финансового стимулирования отраслей. В этой ситуации первоочередной задачей государства является не выделение бюджетных средств, а определение "правил игры": приоритетов отраслевого развития и основных законодательно утвержденных норм и порядков.
Другими словами, необходимым условием успешной реализации целевых программ развития машиностроения является объединение усилий государства и частных инвесторов. В этом случае выгода будет для обеих сторон: для государства - в виде роста эффективности деятельности предприятий госсектора и прироста налоговых платежей, для частных инвесторов - в виде роста отдачи на вложенный капитал. Более того - в долгосрочном периоде потребность в государственном вмешательстве в машиностроение исчезнет, поскольку будут созданы все необходимые предпосылки для привлечения частных инвестиций.[27]
Важнейшим способом воздействия государства на инвестиционную привлекательность отраслей машиностроения должна являться разработка специализированных отраслевых программ их развития, подразумевающих:
). Создание стимулов для привлечения частных инвестиций в отрасль. Это включает в себя совершенствование нормативно-правовой базы привлечения инвестиций, формирование единых статистических баз данных для потенциальных инвесторов, развитие инфраструктуры отрасли, разработк