Железная дорога им. В.В. Куйбышева в годы Великой Отечественной войны 1941-1945гг
Информация - История
Другие материалы по предмету История
необходимым.
Наибольший размах патриотическое движение содействия армии получило в условиях Великой Отечественной войны. Помощь куйбышевских железнодорожников фронту и тылу была чрезвычайно разнообразна по формам: 1. Конкретное практическое участие работников железной дороги им. В.В. Куйбышева в добровольных формированиях (отряды народного ополчения, дружины по охране воинских объектов и т.п.); 2. Финансовая помощь государству сдача средств в фонд обороны, реализация займов и лотерей военного времени, сбор денег на боевую технику, подарки фронтовикам. Материальная помощь бойцам и командирам Красной Армии, их семьям, а также осиротевшим детям (передача теплых вещей и обуви фронтовикам, строительство бронепоездов, поездов-бань силами куйбышевских железнодорожников); 4. Шефская помощь освобожденным районам СССР.
С началом Великой Отечественной войны резко ухудшилось материально-бытовые условия жизни железнодорожников Куйбышевской магистрали. В создавшемся положении профсоюз дороги взял на себя главную заботу о нуждах трудящихся. Под его руководством решалась задача обеспечения работников дороги продовольствием. С этой целью на Куйбышевской магистрали была развернута сеть Отделов рабочего снабжения во главе с ДорУРС; активно проходили огородные кампании. Число огородников за годы войны увеличилось: в 1941г 22250 человек, в 1944г охвачено огородничеством 99,8% , в 1944г железная дорога им. В.В. Куйбышева заняла II место среди дорог Центра по урожайности.
Дорпрофсож осуществлял контроль за организацией жилищного строительства , состоянием бань, общежитий, предприятий бытового обслуживания. Много внимания уделялось детям железнодорожников: выделялись денежные средства на проведение новогодних елок, на организацию оздоровительных летних кампаний: в 1943г в лагерях и санаториях отдохнуло 3900 человек, в 1944 4710 . При участии профсоюза дороги были открыты детские сады при совхозах Пенза, Рузаевка, Инза, Ульяновск.
В соответствии с требованиями военного времени на Куйбышевской дороге проводились оборонно-массовые мероприятия: организовывались курсы медсестер и сандружинниц, кружки ПВО и ПВХО. На достаточно высоком уровне была поставлена военно-спортивная работа: спортсмены-железнодорожники участвовали в лыжных кроссах, в легкоатлетических соревнованиях.
С началом войны перестраивали свою работу клубы, красные уголки, библиотеки, находящиеся в ведении Дорпрофсожа. Существенно осложняло их работу то, что многие помещения этих учреждения культуры были заняты под военные и другие нужды. Так в 1942г из 23 клубов было занято 17. Главная задача клубов, библиотек, дорожной печати заключалось в мобилизации всех сил и средств на борьбу с врагом.
Список использованных источников и литературы.
1.Архивы.
1.1.Государственный архив Самарской области /ГАСО/.
Ф.214.Управления железной дороги им. В.В. Куйбышева.
Ф.927.Куйбышевского дорожного комитета профессионального союза работников железнодорожного транспорта.
Ф.2558.Куйбышевского исполнительного комитета Областного совета депутатов трудящихся.
1.2.Центр хранения документации новейшей истории /ЦХДНИ/.
Ф.560.Политотдела Управления железной дороги им. Куйбышева.
Ф.1259.Политотдела железной дороги им. Куйбышева.
Ф.656.Куйбышевского Обкома ВКП/б/.
2.Сборники документов, статистические сборники.
2.1.Железнодорожный транспорт СССР в документах Коммунистической партии и Советского правительства. М.:Трансжелдориздат,1957.
2.2.Женщины СССР. Статистический сборник. М. Финансы и статистика,1982.
2.3.Коммунистическая партия в Великой Отечественной войне /июнь1941-1945гг/: Документы и материалы М.: Политиздат,1970.
2.4.Куйбышевская область в годы Великой Отечественной войны /1941-1945гг/: Документы и материалы. Куйбышев: Кн. изд,1966.
2.5.Куйбышевская область в годы Великой Отечественной войны /1941-1945/: Документы и материалы. Самара: Самарский дом печати,1995.
2.6.Профсоюзы СССР: Документы и материалы. В 4-х томах. М.: Профиздат, 1963.Т.3.
2.7.Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам: сборник документов за 50 лет /1917-1967/. В 5-ти томах. М.:Политиздат,1968.Т.3./1941-1952гг./
3.Периодическая печать.
3.1.Большевистское знамя-Орган Политотдела Управления и политотдела железной дороги им В.В.Куйбышева за 1941-1945гг.
3.2.Волжская коммуна-Орган Куйбышевского обкома и горкома ВКП/б/,городского Совета и областного Совета депутатов трудящихся за 1941-1945гг.
3.3.Железнодорожный транспорт-Орган НКПС.Москва.1941-1945гг.
4.Литература.
4.1.Большая Советская энциклопедия.В 30-ти томах. М.:Советская энциклопедия,1973.Т.13.
4.2.Бредков В.Н.Партийно-политическая работа на железнодорожном транспорте в первый период Великой Отечественной войны.Л.,1961.
4.3.Быкова В.А.Роль социалистического соревнования в обеспечении фронта боевой техникой.//Вклад трудящихся Поволжья в победу советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945гг./Сборник научных трудов.Куйбышев.1983.
4.4.Ванчинов Д.П.Военные годы Поволжья/1941-1945/.Саратов. Изд-во Саратовского университета,1980.
4.5.Ванчинов Д.П.Трудящиеся Повлжья фронту:Оборонно-массовая работа в годы Великой Отечественной войны/1941-1945/.Саратов.Изда-во Саратовского университета,1984.
4.6.Веденеева Н.К.Железнодорожный транспорт Поволжья в период Великой Отечественной войны 1941-1945гг.//Поволжье в годы Великой Отечественной войны 1941-1945гг. /Межвузовский сборник научных трудов.Самара.1993.
4.7.Вознесенский Н.А.Военная экономика СССР в период Велиео