Дорожно-транспортное происшествие и ответственность
Статья - Безопасность жизнедеятельности
Другие статьи по предмету Безопасность жизнедеятельности
? масштабной схемой.
Данный вид исследования проводится наряду с другими вопросами, указанными в постановлении, при исходных данных, изложенных выше.
Следует также сказать, что для разрешения названных вопросов, наряду с экспертами автотехниками и судебными медиками, привлекается к исследованию одежды и обуви эксперт трасолог.
Транспортно-трасологическая экспертиза.
Выяснение механизма столкновения транспортных средств.
Данный вид экспертизы позволяет решить вопросы:
Каков механизм столкновения транспортных средств;
Какова последовательность возникновения повреждений (следов) при столкновении или ударе о преграду;
Каков угол взаимного расположения ТС в момент их первоначального контакта;
Где, относительно границ проезжей части, находится место столкновения (место наезда);
В каком направлении двигалось транспортное средство в момент наезда.
Находилось в движении или было неподвижно ТС в момент столкновения с ним другого ТС.
Исследование следов шин.
При исследовании следов шин перед экспертом могут быть поставлены вопросы: дорожный транспортный автотехнический экспертиза
Шиной какой модели оставлен след, слепок которого представлен на исследование.
К какому типу (модели или марки) относится транспортное средство, оставившее следы на месте ДТП.
В каком направлении от места ДТП двигалось данное ТС, оставившее следы колес на ...
Не могли ли данные следы быть оставлены такими-то колесами (передними, задними, правыми, левыми) данного транспортного средства.
Определение модели автомобиля и его отождествление по отделившимся частям и деталям экспертными действиями можно установить:
Тип фарного рассеивателя по осколкам фарного стекла, представленного на исследование в пакете N .....
Тип автомобиля, на который устанавливается данный фарный рассеиватель.
Не составляли ли осколки фарного стекла из пакета N ..... единое целое с осколками из пакета N .....
Отождествление автомобиля по следам контактного взаимодействия
При назначении такого типа экспертиз следует особое внимание обратить на наличие микрочастиц лакокрасочных материалов и лакокрасочных покрытий в местах предполагаемого контакта, веществ биологического происхождения, а также следов ГСМ на месте ДТП.
В случаях их обнаружения целесообразно назначить комплексную экспертизу, которая дает возможность выяснить совокупность признаков, позволяющих решить вопрос о факте контактного взаимодействия конкретных частей исследуемых объектов.
Необходимо помнить, что вопросы связанные с определением идентификации относятся к компетенции экспертов владеющих специальностью "Исследование следов орудий, инструментов, механизмов, транспортных средств", т.е. традиционной трасологической экспертизе.
Примерные вопросы, решаемые экспертами:
В результате взаимодействия каких частей автомобиля марки ... г/н ... образовались повреждения на ... таких частях автомобиля марки ... г/н ...
Не образованы ли повреждения на автомобиле марки ... г/н ... частями или деталями автомобиля марки ... г/н ...
Каков механизм образования данных повреждений. Автомобилем какой марки могли быть оставлены следы, обнаруженные на ..... при осмотре места ДТП.
Эксперименты, проводимые с целью получения исходных данных для производства АТЭ.
Определение темпа движения потерпевшего
Материальное обеспечение: секундомер, рулетка, мелкие вешки
Для определения темпа движения потерпевшего перед наездом на него транспортного средства выбирается участок местности, идентичный месту ДТП (если нет условий провести эксперимент на месте ДТП), дублер (испытуемое лицо) по возрасту, телосложению, физическому состоянию должен соответствовать потерпевшему. Одежда и обувь должны быть такими, которые были на потерпевшем на момент ДТП.
По свидетельским показаниям моделируйте скорость движения потерпевшего при движении дублера на данном участке дороги.
Рулеткой отмеряется отрезок дороги (площадки) длиной в 10 м и при прохождении дублера с указанным темпом линии "старт" включается секундомер, а при достижении линии "финиш" секундомер выключается.
Эксперимент повторяется не менее 3-х раз.
Показания секундомера с точностью до 0,1 сек. при каждом эксперименте заносятся в протокол.
В протоколе делается запись о том, что:
темп движения потерпевшего на экспериментальном участке длиной 10 м составляет:
при первой попытке - ...с.;
при второй попытке - ...с.;
при третьей попытке - ...с.
Следственная практика показывает, что при тщательной подготовке эксперимента разность показаний секундомера отдельных попыток не превышает +- 0,1 с.
Определение времени нахождения транспортного средства, создавшего опасную обстановку для движения другому транспортному средству в опасной зоне.
Материальное обеспечение: секундомер, мел или вешки, рулетка.
Эксперимент производится на месте ДТП с соблюдением мер предосторожности.
По свидетельским показаниям или на основании следов, зафиксированных в протоколе осмотра места ДТП, моделируется траектория движения данного ТС и обозначается на дороге мелом или вешками.
Определяется скорость движения транспортного средства перед ДТП и характер движения.
Если ТС перед ДТП двигалось без остановки, то оно отводится на расстояние 150-200 м и водитель с этого места с заданной скоростью преодолевает участок.
При достижении ТС линии "Ста