Договорные цены в транспортном производстве
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
Уровень договорных тарифов фиксируется в протоколе (договоре) согласования, который подписывается руководителями предприятия федерального железнодорожного транспорта и предприятия - заказчика работ, услуг. По просьбе заказчика работ, услуг ему предоставляется калькуляция для ознакомления.
В обычном коммерческом договоре контрагентами признаются в большинстве случаев две стороны: продавец и покупатель, арендатор и арендодатель, заказчик и подрядчик. Процесс транспортировки, как правило, сложнее. В нем всегда принимают участие более двух сторон. В стандартном случае перевозка связывает воедино интересы по крайней мере трех сторон - грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика. А иногда в ней принимают участие и другие участники транспортировки. В сегодняшних условиях вопрос о юридическом статусе участников перевозочной деятельности становится еще более сложным, поскольку, с одной стороны, многие операции, выполняемые ранее одним перевозчиком, теперь производят различные организации, с другой стороны, появляются дополнительные услуги, которые раздвигают границы собственно договора перевозки.
Так, в настоящее время на сети железных дорог России действуют операторские компании, т.е. юридические лица или индивидуальные предприниматели, имеющие вагоны или контейнеры на праве собственности или ином праве и участвующие на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов, контейнеров.
Помимо операторов более двух тысяч структур владеют вагонами и используют их для транспортировки грузов.
По тому же закону перевозчиком называется юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз или багаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз или багаж уполномоченному на его получение лицу (получателю).
В тех случаях, когда указанные предприятия не имеют возможности подписать протокол (договор) согласования договорных тарифов, протокол (договор) может быть заключен путем обмена документами, подтверждающими согласие сторон (телефонограмма, телеграмма, телекс, телефакс и т.п.).
Базой для определения уровня договорных цен являются расходы железной дороги по осуществлению соответствующих операций.
Максимальный размер договорного тарифа определяется на основе экономически обоснованной себестоимости выполнения работ и услуг с учетом необходимого уровня рентабельности. При этом уровень рентабельности не может превышать 35% по отношению к расходам.
Состав затрат, включаемых в себестоимость при формировании договорных тарифов, определяется в соответствии с Положением о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли.
В условиях развития рыночных отношений в транспортной деятельности при установлении договорных тарифов необходимо учитывать сложившийся уровень цен на аналогичные услуги у возможных конкурентов, а также финансовые возможности грузоотправителей и грузополучателей. Поэтому в ряде случаев размер договорного тарифа целесообразно снизить по сравнению с его максимально допустимым уровнем, чтобы обеспечить наибольший объем заказов, доходов и прибыли.
Работа по регулированию договорных тарифов должна проводиться одновременно с изучением транспортного рынка, платежеспособного спроса на предлагаемые работы и услуги, с выделением тех сегментов, где имеет место или может возникнуть конкуренция с другими предприятиями. При этом крайне важно правильно определить тенденции в развитии конкурентных предприятий и возможное их влияние на конъюнктуру рынка для конкретного вида транспортных услуг.
Формирование договорных цен на виды дополнительных услуг предусматривает учёт специфики технологии выполнения услуги и особенностей рыночного ценообразования:
Ц дог = С+П+Н
где С - себестоимость выполнения дополнительной услуги,
П - прибыль, включаемая в цену,
Н - налоги, предусматриваемые действующей системой налогообложения на реализуемую продукцию (НДС и налог с продаж для данного вида услуг
Величина себестоимости, включаемая в договорную цену, зависит от технологии услуги и видов дополнительных работ по обслуживанию грузовладельцев. Она состоит:
Сдог =Сосн+Сн
где Сдог- себестоимость договорных услуг или работ,
Сосн - себестоимость, учитывающая основные (прямые) расходы на её выполнение в соответствии с технологией,
Сн - себестоимость в части накладных расходов.
Накладные расходы по договорным услугам - это общепроизводственные и общехозяйственные затраты, связанные с выполнением дополнительных работ.
Как правило, размер этих расходов (процентная ставка к основным расходам) устанавливается на уровне соотношения этих групп затрат в общих текущих расходах дистанций погрузочно-разгрузочных работ, выполняющих дополнительные услуги грузовладельцам.
При определении себестоимости услуг в части основных расходов (Сосн), в соответствии с классификацией этих услуг, можно выделить три группы методически взаимосвязанных основ их построения:
услуги, требующие только трудозатрат исполнителей. В этом случае с