Договор перевозки морским транспортом
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
Договор перевозки морским транспортом
Содержание
Введение3
1. Договор перевозки5
1.1. Понятие договора перевозки5
1.2. Система договоров перевозки6
1.3. Виды договоров перевозки7
1.4. Стороны договора перевозки12
2. Специфика договоров морской перевозки15
2.1. Договор морской перевозки груза15
Общие положения15
Подача судна и погрузка груза18
Коносамент21
Исполнение договора морской перевозки27
Прекращение обязательств по договору морской перевозки груза29
Выгрузка и выдача груза33
Ответственность перевозчика, отправителя и фрахтователя35
Трамповые перевозки грузов43
Исполнение договора морской перевозки груза46
2.2. Договор морской перевозки пассажира47
2.3. Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)63
2.4. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)67
2.5. Арест судна72
2.6. Претензии и иски. Исковая давность81
Претензии и иски81
Порядок предъявления претензии87
3. Агентирование судов92
Заключение102
Список использованных источников105
Введение
Транспортные обязательства обусловлены характером отношений, возникающих в процессе перевозок грузов, пассажиров и багажа. Спецификой таких отношений является то, что они опосредствуют сферу услуг нематериального (неовеществленного) характера, предоставляемых должником кредитору.
Транспортные обязательства являются важной составляющей системы обязательств по оказанию гражданско-правовых услуг. Обязательства по оказанию услуг, которые непосредственно влияют на осуществление транспортного процесса на различных его стадиях, это обязательства в области транспортной деятельности по перемещению материальных ценностей, пассажиров, их багажа, экспедиционного обслуживания, буксировки судов и плотов, объединяемые общей сферой хозяйственной деятельности и особенностями ее организации.
Транспортное обязательство может быть определено как обязательство, в силу которого одно лицо перевозчик (эксплуатант) обязуется совершить в пользу другого лица грузоотправителя, грузополучателя, пассажира, владельца багажа или грузобагажа определенные юридические или фактические действия по оказанию транспортных услуг, связанных с перевозкой, а другое лицо оплатить оказанные услуги в размере, установленном законодательством или соглашением сторон.
В моей дипломной работе речь пойдет о договоре перевозки морским транспортом.
В частности мы рассмотрим договор морской перевозки груза, договор морской перевозки пассажира, некоторые виды фрахтования судов, которые так же являются довольно специфическими видами договоров. Мы рассмотрим так же арест судна, претензии и иски предъявляемые по договору перевозки морским транспортом и агентирование судов.
Объектом исследования являются законы касающиеся договора перевозки морским транспортом, в основном это Кодекс торгового мореплавания РФ, Гражданский кодекс РФ и другие законы гражданского права связанные с перевозками пассажиров и грузов.
Актуальность моей работы состоит в том, что договор морской перевозки грузов и договор морской перевозки пассажиров один из своеобразных сложных и представляющих интерес для юристов видов транспортного договора, отражающих специфику и обычаи отношений, связанных с морским торговым мореплаванием.
Международный характер торгового мореплавания всегда являлся основным критерием при создании этих морских законов. Морской флот страны никогда не уходил и не мог уходить от рыночных отношений независимо от внутренней политики развития промышленности и транспорта и государственной собственности на средства транспорта, которая являлась превалирующей. Морской флот, который по тоннажу занимал одно из ведущих мест в мире, участвовал в международных перевозках и являлся достойным и надежным партнером. Высокое качество транспортных услуг зависело не только от хорошего технического состояния флота и отличной подготовки экипажей, но и от правового регулирования всей морской деятельности.
Разумеется, действовавшее в СССР законодательство не могло не сказываться на некоторых институтах морского права. Государственная собственность на морские суда приводила к существенным ограничениям. Например, в собственности граждан могли находиться суда вместимостью не более 10 регистровых тонн, а суда, осуществляющие морские перевозки грузов и пассажиров, находились, как правило, в оперативном управлении государственных судоходных предприятий. В стране безраздельно господствовала доктрина иммунитета государственных судов независимо от того, осуществляли ли они государственные, публичные функции или использовались в коммерческих целях, что, в свою очередь, делало невозможным участие страны в международных договорах, в которых такой иммунитет не признавался. В течение десятилетий применялся двойной подход: официально провозглашался иммунитет государственных судов и отрицалась возможность их ареста по требованиям имущественного характера без согласия правительства, а на практике эта доктрина игнорировалась не только партнерами пароходств, но и самими пароходствами.
Плановый характер перевозок грузов влек за собой создание в Кодексе торгового мореплавания двух видов норм: одни применялись к отношениям между советскими госу?/p>