Діагностування електронних приладів релаксаційного типу
Информация - Компьютеры, программирование
Другие материалы по предмету Компьютеры, программирование
Діагностування електронних приладів релаксаційного типу
До пристроїв релаксаційного типу, які застосовуються на автомобілі, в першу чергу слід віднести електронні реле покажчиків поворотів (РПП) та склоочисників (РСО).
Такі пристрої працюють в автоколивальному режимі (реле циклічної дії) та за сигнали управління сприймають факт підключення напруги живлення і зміну постійної часу кола зворотного звязку (як правило за рахунок R- складової).
Основу побудови електронних реле циклічної дії складають генератори прямокутних імпульсів (мультивібратори). З метою узгодження потужностних параметрів мультивібратора та навантаження блоків (лампи накалювання, електродвигуна) до схеми пристроїв додають вихідні підсилюючі каскади (ключові підсилювачі струму) та виконавчі електромагнітні реле, які забезпечують струмові розвантаження та захист напівпровідникових приладів.
Генераторна частина реле циклічної дії може бути реалізована на базі дискретних (транзисторах) або інтегрованих (мікросхемах) елементів. В якості час-задавальних елементів (гнучкі позитивні зворотні звязки) у схемах релаксаторів застосовуються конденсатори (RС-кола) або обмотки електромагнітних реле (RL-кола).
У більшості типів електронних РПП окрім основної функції "маневрування" реалізовано додаткові функції: електронний захист від короткого замикання в колі навантаження; режим аварійної сигналізації; контроль невправності ламп.
Слід звернути увагу на те, що використання певного виду РПП на борту автомобіля регламентується не тільки за номінальною напругою живлення (напругою бортової мережі живлення), але й за так званою формулою навантаження (вказується безпосередньо на корпусі електронного блоку).
Наприклад запис ((21W2)+3W) 2 вказує, що на кожному борту (правому та лівому) підключаються по дві сигнальні лампи потужністю 21 Вт та на одній лампі контролю потужністю 3 Вт. За цією формулою підбирають опір (потужність) відповідного еквіваленту навантаження при діагностуванні РПП, який знято з автомобіля.
Технічні характеристики електронних РПП наведено в табл. 1, а зовнішній вигляд та цокольовка рознімань - на рис. 1.
Згідно з рисунком для позначення виводів рознімань прийняті такі скорочення:
П - перемикач;
ПП - правий причеп;
ЛП - лівий причеп;
КП - контрольна лампа причепу;
ПБ - правий борт;
ЛБ - лівий борт;
ПТ - правий передній тягач;
ЛТ - лівий передній тягач;
ПЗ - правий задній тягач;
ЛЗ - лівий задній тягач;
КТ - контрольна лампа тягача.
Щодо переліку пошкоджень та вірогідності несправних станів РПП слід відзначити таке. В переривачах типу РС950Е, РС950И, 231.3747, 49.3747 найбільш ймовірним є вихід з ладу мікросхеми К224552 (таймер). Приблизно половину всіх несправностей складають пошкодження радіоелементів схеми, а другу половину - пошкодження виконавчого реле. У багатьох випадках причиною несправності системи світлової сигналізації є відсутність або застосування некаліброваних запобіжників у колах живлення навантаження РПП.
Таблиця 1. Характеристика електронних реле покажчиків поворотів
Тип реле преривачаПараметриСхемні та конструктивні особливостіНомінал. напруга, ВЕлементна базаПризначення для автомобілівНавантаження в режимах, ВтРеакція на несправність лампДодаткові режимиЗастосування герконуКільк. виводів блокуманевруванняаварійної сигналізаціїРС95012На транзисторахБез причепу213+4216+42Контрольна лампа гасне- - 11РС951А24З причепом216+42112+42Захист від К3 кола навантаженняРС950К12Без причепу213+4216+428РС950ББез бокових повторювачів212+4214+411РС950ЕКомбінованаБез причепу213+4216+4Дворежимна сигналізація+13РС950И(П)ТранзисториЗ причепом214+32218+3223.3747КомбінованаБез причепу212+4214+42КЛ горитьСинфазний контроль - 5231.3747Подвоєння частоти спалахів449.3747Мікросхема212+3214+32Протифазний контроль+3491.3747Транзистори
Рис. 1. Цокольовка рознімань електронних реле покажчиків поворотів
Для підтвердження діагнозу про несправність РПП його демонтують з автомобіля та підключають зовнішні кола до рознімання блоку, імітуючи умови борта (рис.2.).
При перевірці працездатності РПП вимірюють частоту проблисків f, тривалість спрацьовування від моменту ввімкнення перемикача ТС, тривалість проблиску (горіння ламп), шпаруватість надходження проблисків, тривалість першого циклу спрацьовування ТЦ1.
В ТУ на кожен тип реле також обумовлюється нормоване значення допустимого падіння напруги на виконавчому пристрої (транзисторі, контактах реле).
Перевірку РПП будь-якого типу можна починати з вимірювання струму споживання. Значну інформацію про стан реле можна отримати спостерігаючи за реакцією сигнальних ламп навантаження та на підставі зовнішнього огляду монтажу блоку.
При локалізації несправності кожного конкретного типу РПП слід враховувати особливості його влаштування та функціонування. До переліку ознак несправних станів РПП слід віднести відхилення часових параметрів вихідного сигналу від нормованих значень, постійне горіння (або не горіння) сигнальних ламп в режимах маневрування та аварійної сигналізації.
При перевірці реле типу РС-950 під навантаженням, може статися, що лампи постійно не горять. Це може бути через порушення кіл сигнальних ламп у се