Динамика густоты автомобильных дорог
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
- прирост составил 100-150%
V группа - прирост составил менее 100%.
На Рис.1 (см. Приложение) эти группы выделены цветом.
К первой группе относятся следующие области: Тюменская, Курганская, Тамбовская, Омская, Волгоградская, Астраханская, Белгородская, Магаданская, Новосибирская и Томская. Республики: Калмыкия, Коми, Саха.
Ко второй группе относятся области: Саратовская, Курская, Пензенская, Брянская, Воронежская, Вологодская, Архангельская, Свердловская, Иркутская, Смоленская, Оренбургская, Самарская, Липецкая, Амурская. Республики: Мордовия, Марий Эл, Чувашская и Карелия.
К третьей группе относятся области: Рязанская, Тверская, Орловская, Камчатская, Кемеровская, Нижегородская, Новгородская, Ярославская, Челябинская, Ульяновская, Костромская, Кировская, Мурманская, Читинская, Московская, Псковская, Чеченская, Тульская, Ивановская, Калужская. Республики: Татарстан, Удмурская республика, Башкорстан, Кобардино-Балканская, Республика Алтай, Хакасия, Дагестан, Республика Тыва, Ингушетия, Адыгея, Северная Осетия; Алтайский край, Хабаровский, Красноярский и Пермский край.
К четвертой группе относятся Ставропольский край, Приморский, Краснодорский. Области: Ростовская, Ленинградская, "адимирская, Калининградская. Республики: Бурятия и Карачаево-Черкесская; Еврейская АО и Чукотский АО.
К пятой группе (выделенный розовым цветом на Рис. 1) относится Сахалинская область.
3.2 Субъекты РФ, лидирующие по развитию автомобильных дорог
Причины, вызвавшие изменения территориальной статистики, зависит от уровня развития региона.
Рассмотрим особенности регионов-лидеров из каждой группы.
На первом месте по густоте автомобильных дорог в предложенной Табл.1 стоит Тюменская область - это один из самых наиболее динамично развивающихся российских регионов. Он имеет выгодное геополитическое положение "моста" между Европой и Азией, обладает богатейшими природными запасами, такими, как нефть.
Тюменская область является на сегодняшний день одним из самых стабильных регионов Российской Федерации. Рост валового регионального продукта в 2007 году составил более 10 процентов. При этом рост данного показателя происходит более высокими темпами, чем в среднем по Российской Федерации.
Первое место во II группе по динамике густоты автомобильных дорог занимает Саратовская область. Она расположена на юго-востоке Восточно-Европейской равнины в Нижнем Поволжье. На севере граничит с Самарской, Ульяновской и Пензенской областями, на юге - с Волгоградской областью, на западе - с Воронежской и Тамбовской областями и на востоке - с Оренбургской областью и Республикой Казахстан.
Ведущими отраслями промышленности Саратовской области являются: электроэнергетика, машиностроение, пищевая, химическая и нефтехимическая, топливная промышленность.
Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 10419 км. Саратовская область - один из перекрестков России. Через ее территорию проходят два важнейших для Российской Федерации транспортных коридора: "Север - Юг" и "Восток - Запад". Через г. Саратов проходят автомобильные магистрали в направлении городов Воронеж, Курск, Волгоград. Автомобильные дороги республиканского значения связывают область с Пензенской, Самарской областями, Казахстаном.
На первом месте в третьей группе находится Рязанская область. Она расположена в центре Европейской части России. В отраслевой структуре промышленного производства большая доля приходится на машиностроение и металлообработку, значительные доли составляют нефтепереработка, электроэнергетика, производство строительных материалов и пищевая промышленность.
В области, начиная с 2002 года, происходит интенсивная автомобилизация населения; ее уровень за эти годы возрос более чем в 3 раза и стал на 11% выше, чем в среднем по Российской Федерации. Количество легковых автомобилей на 1000 жителей достигло 193 единиц. Автомобиль стал неотъемлемой частью образа жизни людей.
К сожалению, развитие сети дорог не успевает за резким спросом на услуги. При интенсивной автомобилизации населения в течение длительного времени в Рязанской области практически отсутствует прирост сети и развитие автомобильных дорог. 79% региональных и межмуниципальных дорог составляют дороги низких категорий (IV и V); они были построены в 60-70 годы ХХ века и запроектированы под другие динамические и технические характеристики автомобилей. Почти вся сеть автомобильных дорог требует ремонта, из них 50% - капитального. Все это приводит к ухудшению технико-эксплуатационного состояния дорог и к возникновению проблем с безопасностью в пути.
Такая же картина с автомобильными дорогами мы наблюдаем и в Кировской области. Сеть автомобильных дорог Кировской области была сформирована в конце 80-х годов, и с распадом СССР финансирование из федерального бюджета практически прекратилось.
Проблема усугубляется наличием в области 5 тыс. км бесхозных дорог, которые ранее принадлежали лесхозам и сельскохозяйственным предприятиям, а сейчас сняты с баланса.
В четвертой группе - Ставропольский Край - расположен в центральной части Предкавказья и на северном склоне Большого Кавказа.
Ставропольский край обуславливается санаторно-курортной и туристско-рекреационной спецификой (специализацией) региона. Основными направлениями развития транспортной инфраструктуры в регионе КМВ в течение последних 10-12 лет являлись реконструкция, модер?/p>