Двигатель мощностью Ne=100 кВт для привода генератора
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
µнную шейку расположенную за первым коленом MIк (графа 16), получается перенесением данных из граф 13 и 14 соответственно.
Набегающие моменты, скручивающие шатунные шейки второго, третьего и т.д. колен и записываемые в графы 19, 23, 27 и т.д., определяются алгебраическим сложением набегающего момента, действующего на предшествующую коренную шейку и половины момента, развиваемого на данном колене цилиндрами отсека, например:
ш= MIIIк+0,5M4ш;
Набегающие моменты, скручивающие коренные шейки за вторым, третьим и т.д. коленами и записываемые в графы 20, 24, 28 и т.д., определяются алгебраическим сложением набегающего момента, действующего на предшествующую коренную шейку и всего момента, развиваемого на данном колене цилиндрами отсека, например:
MIvк= MIIIк+M4ш;
В последней вертикальной графе таблицы записываются величины набегающего крутящего момента, действующего на коренную шейку, расположенную за последним коленом вала. Этот момент представляет собой индикаторный периодически изменяющийся крутящий момент двигателя, соответствующий его индикаторной мощности.
После заполнения таблицы строятся графики набегающих моментов MIш, MIк, MIIш, MIIк, и т.д. в зависимости от угла поворота коленчатого вала. По графикам определяются шейки, работающие в условиях максимальных амплитуд изменения скручивающих моментов.
Проверка правильности заполнения главной динамической таблицы.
Проверка выполняется определением расчетной индикаторной мощности несколькими способами и сравнением ее с заданной индикаторной мощностью.
. Определение индикаторной мощности с помощью среднего значения касательной силы:
Определим расхождение полученной индикаторной мощности и заданной:
что укладывается в допуск (3%).
. Определение индикаторной мощности с помощью среднего значения выходного крутящего момента:
Определим расхождение полученной индикаторной мощности и заданной:
что укладывается в допуск (3%).
3.7 Диаграммы моментов, набегающих на шатунные и коренные шейки
Рис. 7 - Набегающий момент на первую шатунную щейку
Рис. 8 - Набегающий момент на вторую коренную и шатунную шейки
Рис. 9 - Набегающий момент на третью коренную и шатунную шейки
Рис. 10 - Набегающий момент на четвертую коренную и шатунную шейки
Рис. 11 - Набегающий момент на пятую коренную и шатунную шейки
Рис. 12 - Набегающий момент на шестую коренную и шатунную шейки
Рис. 13 - Выходной момент
3.8 Векторные и развернутые диаграммы давлений на шатунные и коренные шейки и подшипники
Векторная диаграмма давлений на шатунную шейку.
Данная диаграмма представляет собой плавную замкнутую кривую, которую описывает своим началом результирующий радиус-вектор нагрузки, упирающийся концом в полюс диаграммы, совмещенный с центром шейки, за полный цикл изменения нагрузки (720 поворота коленчатого вала). Действующие на шатунную шейку радиальная и касательная силы для различных углов ? берутся из главной динамической таблицы; для одноблочного двигателя используются величины t и z, записанные в вертикальных графах 9 и 10 таблицы с обратными знаками для совмещения с полюсом диаграммы концов радиус-векторов нагружающих сил. Ось ординат направлена по радиусу кривошипа от оси шейки к оси вала. При данном построении диаграммы учитываются лишь силы давления газов и силы ПДМ. Для учёта влияния на диаграмму центробежной силы инерции вращающейся части массы шатунного механизма, условно отнесённой к центру кривошипной головки и охватывающей шатунную шейку, необходимо перенести полюс диаграммы по оси ординат на следующую величину:
.
В одноблочных ДВС уровень и закономерность изменения нагрузки всех шатунных шеек одинаковы, поэтому векторные диаграммы давлений на шатунные шейки вала одинаковы, так же как и векторные диаграммы давлений на сопряженные шатунные подшипники (см. векторную диаграмму давлений на шатунную шейку на рис. 14).
Векторная диаграмма давлений на шатунный подшипник.
Диаграмма представляет собой ориентированную относительно шатуна плавную замкнутую кривую, которую описывает своим концом результирующий радиус-вектор нагрузки при вращении вокруг полюса диаграммы, совмещенного с центром подшипника, за полный цикл изменения его нагрузки.
Диаграмма давлений на строится графическим способом на основании векторной диаграммы давлений на шатунную шейку. Ось ординат направлена вдоль оси стержня главного шатуна, определяющего положение подшипника относительно сопряжённой шатунной шейки. При повороте кривошипа отсека на угол ?, координатные оси будущей диаграммы давлений на подшипник повернутся относительно осей диаграммы шатунной шейки на угол ? + ?, в направлении, противоположном вращению кривошипа (см. векторную диаграмму давлений на шатунный подшипник на рис. 15).
Развернутая общая диаграмма давлений на шатунные шейку и подшипник.
Эта диаграмма строится на основе векторной диаграммы давлений на шейку или подшипник, она представляет зависимость радиус-вектора нагружающей силы от угла поворота коленчатого вала (независимо от его расположения относительно шейки или подшипника в векторной диаграмме).
Например при радиус вектор нагружающей силы определяется следующим образом:.
Кроме того по диаграмме определяется максимальное и среднее удельные давления на подшипник.
; (определяется ка