Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2108
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
жины. Диафрагма подает топливо через шариковый клапан подачи и впрыскивает его через распылители 11 в смесительные камеры. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры засасывается топливо через обратный шариковый клапан 47 в рабочую полость ускорительного насоса
Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 54 управления воздушной заслонкой за тягу 50 против часовой стрелки приоткрывается дроссельная заслонка 38 первой камеры наружной кромкой за регулировочный винт 52. Одновременно расширяющийся паз рычага 54 освобождает штифт рычага воздушной заслонки, и она за счет возвратной пружины будет удерживаться полностью закрытой. Ось воздушной заслонки смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, растягивая пружину, чем обеспечивает обеднение смеси.
Разрежение из задроссельного пространства воздействует на диафрагму 2 и может за шток 3 приоткрывать воздушную заслонку. Регулировочный винт 1 позволяет регулировать величину приоткрывания заслонки.
Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выбросы окиси углерода в атмосферу.
Экономайзер включает в себя концевой выключатель, установленный на регулировочном винте 18 количества смеси холостого хода, электромагнитный запорный клапан 10, электронный блок управления и электрические провода присоединения приборов.
На принудительном холостом ходу, если частота вращения начинает возрастать, то напряжение на обмотку электромагнитного запорного клапана 4 подается до тех пор электронным блоком управления, пока частота вращения коленчатого вала не превысит 2100 об/мин, хотя концевой выключатель и замкнут на "массу". При более высокой частоте вращения электронный блок управления выключает питание на электромагнитный запорный клапан, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя на принудительном холостом ходу до 1900 об/мин вновь начинает подаваться питание электронным блоком управления на обмотку клапана, и он открывает подачу топлива через жиклер холостого хода, двигатель постепенно выходит на режим холостого хода, хотя концевой выключатель и замкнут на "массу".
.Обоснования выбора исходных данных
Опираясь на учебник Фомин Ю. А., Горбань А. И., Добровольський В.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания я вибиралисходные данные в зависимости от конструктивных соотношений моего двигателя.
Результат расчёта номинального режима работы двигателя
Построение индикаторной диаграммы
Индикаторная диаграмма строится в среде Майкрософт Эксель путём табличного расчёта значений давления в цилиндре на линиях сжатия и расширения по следующим формулам:
. Особенности работы двигателя на потребитель
Двигатель ВАЗ 2108 работает по внешней скоростной характеристике. Внешняя скоростная характеристика - зависимость основных параметров двигателя от частоты вращения коленчатого вала при положении органов управления двигателем, соответствующем максимальной подаче топлива.
В пункте 5 данного проекта представлены зависимости всех основных параметров рабочего цикла двигателя от частоты вращения.
5.Определение мероприятий для улучшения основных показателей двигателя
Предлагаю улучшить показатели рабочего цикла двигателя - прототипа установки системы турбонаддува со значением степени повышения давления Пк=1.6, а также установкой охладителя наддувочного воздуха.
Использование данных доработок позволит повысить мощность на номинальном режиме с 56.4кВт до 94.8 кВт, а так же будет положительно влиять на другие показатели рабочего цикла.
Результаты расчёта рабочего цикла двигателя без учёта усовершенствований
С учётом усовершенствований.
На основе этих расчётов строим графические зависимости в среде MicrosoftExcel, отображающие изменения основных параметров рабочего процесса двигателя на различных режимах его работы по внешней скоростной характеристике:
Выводы по проекту
Выполнив данный курсовой проект я изучил конструкцию и принцип действия двигателя-прототипа и его основных систем; провёл расчёт рабочего цикла двигателя с учётом особенностей потребителя для ряда режимов работы; разработал рекомендации по улучшению основных эксплуатационных параметров двигателя- прототипа.
Список использованной литературы
1.Фомин Ю. А., Горбань А. И., Добровольський В.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания
2.Автомобильные двигатели. Под ред. М.С. Ховаха. М., Машиностроение, 1977.