Двигатели внутреннего сгорания
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?я лишь подсчетом масштаба:
.
График изменения тангенциальной силы в масштабе выражает индикаторный крутящий момент одного цилиндра, поэтому строить специальный график крутящего момента одного цилиндра не следует, достаточно указать масштаб на графике изменения силы .
Диаграмма суммарного индикаторного момента многоцилиндрового двигателя получается графическим суммированием кривых крутящего момента его цилиндров. При суммировании кривая крутящего момента для одного цилиндра за один цикл делится для двигателя с равномерным чередованием вспышек на i частей, где i - число цилиндров двигателя.
Полученные отрезки кривой сдвигают на участок диаграммы, длина которого равна периоду изменения крутящего момента ?0, т.е. 720/ i - для 4-хтактных (и 360/ i - для 2-хтактных) двигателей, а затем складываются.
При выборе кривошипной схемы коленчатого вала следует учитывать то, что равномерное чередование рабочих ходов (вспышек) в однорядных двигателях с числом цилиндров i обеспечивается для 4-х тактных двигателей при условии 720/ i= ?, где ? - угол между коленами вала. В V-образных двигателях это достигается в зависимости как от кривошипной схемы коленчатого вала, так и от угла развала между цилиндрами. Если двигатель 8-цилиндровый V-образный с кривошипами, расположенными в 2-х взаимно перпендикулярных плоскостях, то при угле развала ? = 900 и порядке работы 1-5-4-2-6-3-7-8 схема обеспечивает для 4-х тактных двигателей равномерное чередование вспышек через ? = 900.
Для шестицилиндрового V-образного двигателя с углом развала цилиндров ? = 900 и тремя спаренными кривошипами под углом ? = 1200 равномерное чередование вспышек не обеспечивается. Для 4-х тактных 6-ти цилиндровых двигателей обычно применяется порядок работы 1-5-3-6-2-4.
Пользуясь кривой суммарного индикаторного крутящего момента двигателя, следует определить его среднее значение и сравнить полученное значение со значением, подсчитанным при тепловом расчете. Расхождение не должно быть больше 5%.
,
где - среднее значение суммарной тангенциальной силы, мм.
Литература
двигатель тепловой дизельный сгорание
1. Архангельский В.М., Вихерт М.М, Воинов А.Н. и др. Под ред. М.С. Ховаха. М: Машиностроение, 1977. - 591 с.
. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. М: Высшая школа, 2002. - 496 с.
. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей: Учебник. Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. - 4-е изд. М.: Машиностроение, 1983 г.
. Двигатели внутреннего сгорания. Конструкция и расчет поршневых и комбинированных двигателей: Учебник. Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. - 4-е изд. М.: Машиностроение, 1984 г.
. Испытания двигателей внутреннего сгорания: Учебник. И.Я. Райков. - М.: Высшая школа, 1975 г.
. Автомобильные материалы: Справочник. М.А. Масино, В.И. Алексеев, Г.В. Мотовилин. - М.: Транспорт, 1979 г.