Двигатели автомобильно-транспортных средств
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
в153624
1.2Корпусные детали.
Блок цилиндров изготовлен из специального чугуна, отлитого совместно с гильзами цилиндров, которые в верхней части имеют вставку из антикоррозионного чугуна.
Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, общая для всех цилиндров, съемная, в которой расположены каналы для подачи охлаждающей жидкости.
1.2 Поршневая группа
Поршни отлиты из высококремнистового алюминиевого сплава, боковая поверхность которых лужена оловом для лучшей приработки Днище головки поршня плоское
Поршневые кольца чугунные, два компрессионных и одно маслосъемное. Боковая поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, боковые поверхности других колей луженные
Поршневые пальцы стальные, полые, плавающего типа.
1.3 Кривошипно-шатунный механизм
Шатуны стальные, кованные, двутавровою сечения с бронзовой втулкой в верхней головке шатуна и сталеалюминиевыми вкладышами в нижней головке Коленчатый вал стальной, кованый, неполноопорный.
1.4 Механизм газораспределения
Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов и нижнем расположением распределительного вала.
Привод распределительного вала осуществляется с помощью зубчатой передачи со спиральным зубом
Клапана расположены в головке цилиндров в ряд, привод к которым осуществляется через систему коромысел, штанг и толкателей
1.5 Система смазки
Система смазки комбинированная под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, привод распределительного вала, ось коромысел.
Масляный насос- односекционный, шестеренчатый. Масляный фильтр грубой и тонкой очистки. Вентиляция картера закрытого типа.
1.6 Система охлаждения
Охлаждение двигателя водяное, с принудительной циркуляцией в помощью центробежною насоса. В системе охлаждения имеется термостат, установленный у выпускной патрубок системы охлаждения.
Вентилятор четырехлопастный, приводится в движение клиновым ремнем от коленчатого вала
1.7 Система питания
Система питания состоит и топливною бака, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра.
Топливный насос диафрагменный с дополнительным ручным приводом.
Карбюратор двухкамерный, установленный после воздушногого фильтра, который представляет собой инжекционно-масляный контактный фильтрующий элемент из капроновой щитины.
2. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ И ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ ТЕПЛОВОГО РАСЧЕТА
.1 Выбор и обоснование конструктивных и эксплуатационных параметров
.1.1 Тип двигателя
Так как прототипом проектируемого двигателя является серийно выпускаемый двигатель, то для снижения расходов на модернизацию производства, сохранения максимально возможной унификации с прототипом, оставляем карбюраторный двигатель как наиболее массовый для применения на легковых автомобилях. КБД имеют преимущества перед дизелями по массовым, скоростным и тяговым показателям, уровню шума и стоимости изготовления.
2.1.2 Степень сжатия
Для двигателей с искровым зажиганием e=(611). Поскольку требуется обеспечить мощность проектируемого двигателя большей на 10% мощности прототипа, принимаем e=8,4.
2.1.3 Отношение хода поршня к диаметру цилиндра
Для проектируемого двигателя отношение S/D принимаем равным 0,11/0,082.
2.1.4 Число и расположение цилиндров
Остаются неизменными, т.е. четыре цилиндра расположенных в ряд.
2.1.5 Частота вращения коленчатого вала
Для грузовых автомобилей с КБД n=(20006000) мин-1.Принимаем
n=2800 мин-1.
2.1.6 Способ смесеобразования и форма камеры сгорания
КБД является двигателем с внешним смесеобразованием. Камера сгорания должна обеспечить высокое наполнение цилиндра.
Эффективность протекания процесса сгорания (с наименьшей токсичностью продуктов сгорания и использования выделившейся теплоты), а также высокую степень очистки от отработавших газов и наполнение цилиндров свежим зарядом, оптимальную степень турбулизации на впуске и сжатии, возможность повышения степени сжатия при одновременном снижении склонности к детонационному горению, уменьшение длительности горения.
2.1.7 Коэффициент избытка воздуха
Для достижения максимальной мощности на номинальном режиме принимаем a=0,89.
2.1.8 Вид и марка применяемого топлива
Применяем жидкое топливо нефтяного происхождения - бензин марки АИ-76, для обеспечения бездетонационного сгорания.
2.2 Выбор и обоснование исходных данных для теплового расчета
Давление окружающей среды Р0 - постоянная величина. Р0=0,090МПа.
Температура окружающей среды Т0 (атмосферного воздуха). Принимается среднее значение Т0=305 К.
Давление остаточных газов Рr, МПа, определяется давлением окружающей среды, в которую происходит выпуск отработавших газов и оборотами двигателя, ориентировочно определяется по зависимости
Температура остаточных газов Tr , К, для КБД изменяется в пределах 900 - 1100 К. При увеличении a и e - Тr снижается, а при увеличении n увеличивается. Прини?/p>