Дальний Восток в годы Великой Отечественной войны
Информация - История
Другие материалы по предмету История
тавших домохозяек. На производство возвращались многие пенсионеры. Подготовкой рабочих кадров продолжали заниматься школы ФЗО ремесленные и железнодорожные училища. За военные годы из их стен вышло более 61 тыс. квалифицированных рабочих.
Благодаря героическим усилиям дальневосточников, мобилизующей и контролирующей (а нередко и карающей) деятельности государственных и партийных органов региона, к 1945 г. производство всей промышленной продукции на Дальнем Востоке по сравнению с 1940 г. не только не уменьшилось, но, наоборот, возросло на 12%, а на территории Хабаровского края на 43%. Наибольшее увеличение продукции (в 5 раз) дала оборонная промышленность. Многие прежде мирные предприятия освоили выпуск авиабомб, снарядов, мин и минометов. На Дальнем Востоке ускоренно строились боевые морские и речные корабли, ремонтировались танки, доставлявшиеся с полей сражений. Было произведено огромное количество лыж. Страна и фронт получили миллионы тонн рыбы, сотни тысяч тонн нефтепродуктов.
Большое развитие получило движение за экономию сырья и материалов. Продолжалось промышленное строительство. За четыре военных года были построены десятки новых предприятий, сотни промышленных цехов, несколько транспортных сооружений (железнодорожные магистрали, нефтепровод от Сахалина до Комсомольска-на-Амуре и другие).
Одной из наиболее грандиозных строек стал ввод в действие завода "Амурсталь" в Комсомольске, сооружение которого началось задолго до начала войны. Один из строителей завода сказал на митинге, посвященном его пуску: "Мы не жалеем сил, строим наш завод "Амурсталь". Еще напряженнее будем работать дальше, чтобы по-фронтовому, по-военному выполнить задания партии и правительства скорее дать фронту больше стали, залить ею проклятых гитлеровских кровопийц". И это были не пустые слова. Огромное количество советских людей, в том числе и дальневосточники, были одержимы одной идеей сделать все возможное и невозможное для скорейшей победы над грозным врагом.
Ответственную и большую работу в обстановке войны провели транспортники Дальнего Востока. На железной дороге развернулось движение за скоростную обработку и продвижение поездов. В ряде случаев существовавшие нормативы удавалось превысить в десять и более раз.
Серьезное хозяйственное и оборонное значение имела работа речного и морского транспорта. С 1940 по 1945 г. их перевозки возросли более чем в 10 раз. При этом необходимо учесть, что до войны грузоподъемность морских судов Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) составляла всего 20% общего тоннажа торгового флота СССР. Но поскольку плавание в Черном и Балтийском морях было крайне затруднено из-за ведения там боевых действий, именно на ДВМП лег груз основных морских перевозок. С 1943 по 1945 г. корабли ДВМП перевезли около 70% всех грузов периода войны. Такая высочайшая нагрузка была связана, главным образом, с тем, что порт Владивосток оказался в роли главных восточных ворот страны для поставки из США грузов по линии ленд-лиза (заем и аренда).
Перевозки по линии ленд-лиза начались в конце 1942 г. после подписания в Вашингтоне "Соглашения между правительствами СССР и США о принципах, применимых к взаимной помощи в ведении войны против агрессии", более известного как "Соглашение о ленд-лизе".
В соответствии с ним Советский Союз получал из США танки, автомашины, нефтепродукты, паровозы и рельсы, продовольствие и обмундирование. В обмен на военные поставки, в Америку отправлялись лес, руда, золото, пушнина, рыба, икра и другие продукты. Всего в перевозках по линии ленд-лиза участвовало около 300 судов ДВМП. Это был настоящий подвиг советских моряков. Все корабли шли под советскими флагами, с советскими командами на борту и безо всякого боевого прикрытия. За годы войны порт Владивосток принял и отправил на фронт около 8 млн. т импортных грузов больше, чем все остальные порты, участвовавшие в получении грузов из США, вместе взятые.
По тому же соглашению, в 19431945 гг. через Аляску, Камчатку и Сибирь был организован перегон боевых самолетов из США в СССР так называемый АлСиб.
Сельское хозяйство края в годы войны испытывало серьезные трудности, связанные с массовой мобилизацией селян в действующую армию, а также в связи с сокращением количества сельскохозяйственной техники, которая также была мобилизована для нужд фронта.
Если общее количество МТС и колхозов осталось в крае почти без изменений, то трудоспособное население с 1940 по 1944 г. сократилось на 36%, тракторов стало меньше на 23% и автомашин на 58%. Все это не могло не сказаться на эффективности сельскохозяйственного производства.
Постоянная угроза нападения японской Квантунской армии не позволяла осуществлять в Приамурье и Приморье, как, например, в колхозы Сибири, эвакуацию населения из оккупированных врагом западных областей. Колхозы Дальнего Востока испытывали острый дефицит рабочих рук. В этих условиях возросло значение шефской помощи из городов. Горожане помогали колхозникам под лозунгом: "Помощь города селу это помощь фронту!" На место ушедших на фронт мужчин пришли женщины и подростки. Если до войны на Дальнем Востоке было всего несколько десятков женщин-механизаторов, то к 1944 г. женщины составляли 42% трактористов и 47,5% комбайнеров.
Сельские жители активно участвовали во многих общественных движениях и трудовых починах военной поры, нередко отдавали последнее, чтобы поддержать сражавшихся с фашизмом мужей, братьев, отц