График движения поездов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?се назначения удовлетворяют необходимому условию, из них наибольшую экономию дает струя У-N, и оно называется исходным (ИН). Это назначение называется многоструйным, поскольку в него включены четыре назначения: У-Е, У-Д, У-С, У-N.
Для решения вопроса о выделении исходного назначения в оптимальный план формирования поездов, выполняется проверка более дальних назначений на выполнение достаточного условия. Более дальним по отношению к исходному назначению являются назначения У-Е, У-С.
Из всех дальних назначений струя У-С дает наибольшую экономию, следовательно, это назначение выделяется в оптимальный план формирования (ОПФ).
Далее выполняем первую корректировку. В первой корректировке ИН является струя У-N (суммарные сбережения составляет 2864,8 ваг-часа). Проверяем ИН на более дальние расстояния У-Д, У-С. Из всех дальних назначение струя У-С дает наибольшую экономию, следовательно, это назначение выделяется в (ОПФ).
Во второй корректировке ИН является струя N-К, по отношения к ней нет более дальних назначений, следовательно, N-К выделяется в ОПФ.
В третьей корректировке ИН является струя N-Е, по отношения к ней нет более дальних назначений, следовательно, N-Е выделяется в ОПФ.
Вагоны, которые не вошли в ОПФ будут следовать в пункты назначения участковыми поездами.
По рассчитанному плану формирования поездов на каждом участке определяем общий вагонопоток.
2.3 Расчет показателей плана формирования
УАNДСКоличество формируемых назначений51411Средний простой под накоплением31606202652620682
Коэффициент транзитности по станции N определяется по формуле:
, (2.6)
3. Организация местной работы на участках отделения
3.1 Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях
Отразим работу сборных поездов на 2-х путном участке А - N.
По таблице 1.1 определяем общее количество погруженных вагонов в чётном и нечётном направлениях и прибытие под выгрузку с чётного и нечётного направлений.
Погрузка в чётном направлении - 51 вагон
Погрузка в нечётном направлении - 47 вагонов
Выгрузка в чётном направлении - 45 вагонов
Выгрузка в нечётном направлении - 53 вагона
Составим таблицу 3.1 с указанием погрузки и выгрузки по каждой опорной станции в % и в вагонах.
Таблица 3.1 Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка А-N
Промежут. станцииПогрузкаВыгрузкаитогоВ чётное направлениеВ нечётное направлениеС чётного направленияС нечётного направленияпогрузкавыгрузка%ваг%ваг% ваг%ваг220101572511351917304301520102511158251961583516251130162427835183014251220103222Всего100511004710045100539898
На основании таблицы 3.1 составляем диаграмму местных вагонопотоков между опорными станциями.
Диаграмма местных вагонопотоков между опорными станциями.
график движение поезд железнодорожный
3.2 Организация работы сборных поездов
Число сборных поездов в каждом направлении движения и на каждом перегоне находят по формуле:
По массе:
, (3.1)
где nгр, nпор - вагонопоток на заданном перегоне;гр, gпор - средняя масса вагона брутто (груженого) и тара (порожнего), т.;бр - перегонная масса сборных поездов, т.
По длине:
, (3.2)
где nгр, nпор - вагонопоток на заданном перегоне;в - длина вагона;
Расчёт числа сборных поездов
перегонПо массеПо длинеЧисло поездовчетныхнечётныхчётныхнечётныхчнчнА-2 (5178) /4900= 0,81 (5378) /4900= 0,84 (5114,1) / (1050-34-10) = 0,71 (5314,1) / (1050-34-10) = 0,7411112-4 (4578+622) /4900= 0,74 (4178+222) /4900= 0,66 (5114,1) / (1050-34-10) = 0,71 (4314,1) / (1050-34-10) = 0,6011114-6 (4878) /4900= 0,76 (4378) /4900= 0,68 (4814,1) / (1050-34-10) = 0,67 (4314,1) / (1050-34-10) = 0,6011116-8 (4478+422) /4900= 0,72 (4378+422) /4900= 0,69 (4814,1) / (1050-34-10) = 0,67 (4714,1) / (1050-34-10) = 0,6711118-N (4578) /4900= 0,72 (4778) /4900= 0,75 (4514,1) / (1050-34-10) = 0,63 (4714,1) / (1050-34-10) = 0,671111
Таблица 3.2.
Расчет простоя местного вагона на участке А-N
Опорные станцииПрибытиеотправлениеПростой местного вагонаВагон-часы№ поездаВремяКол-во вагонов№ поездаВремяКол-во вагонов234010-2019340212-501411,5161340212-201134010-50712,587,5340212-50524,5122,534010-50424,598434011-1010340212-001010,8108340211-301534011-401014,214234011-40524,5122,5634012-0016340211-1089,273,6340210-401134012-301115,8173,834012-30824,5196834012-5014340210-20147,510534029-501834013-201417,5245340210-20424,592итого114114221,51726,9234010-2019340414-501413,5189340414-201134010-50713,594,5340414-50524,5122,534010-50424,598434011-1010340414-001012,6126340413-301534011-401012,812834011-40524,5122,5634012-0016340413-10812,297,6340412-401134012-30119,2101,234012-30824,5196834012-5014340412-20149,5133340411-501834013-20147,5105340412-20424,598итого114114213,11611,3
Таблица 3.4. Сравнение вариантов прокладки местных поездов на участке А-N.
Показатели вариантовВариант 1Вариант-2количествоСтоимость единицы, руб. Общие затратыколичествоСтоимость единицы, руб. Общие затратыВагон-часы1204,610,67807,081316,610,67882,12Локомотиво-часы15,5518,0279,917,5518,0315,9Всего18,671086,9818,671204,02
Лучший вариант прокладки сборного поезда принимается 1, так как общие затраты меньше чем во втором варианте.
Значит, прокладывается поезд с 6 часовым простоем (интервалом).
3.3 Расчёт показателей местной работы
Таблица 3.5. Расчёт показателей местной работы на отделении
Участковые станции и участкиПогрузкаВыгрузкаКоличество грузовых операцийПростой под грузовой операциейВагон-часыКоличество вагоновПростой местного вагонаКоэффициент сдвоенной операцииА35127963018,01134027940,642,25А-N989819618,035289836,02,0С13152165219,51271452124,41,25С-N949619019,537059638,61,97Д29924954817,0931629931,152,2Д-N1079219917,0338310731,612,16N29936766618,51232129941,21,81итого137917023081132,5563071699243,1633,14
Показатели по отделению:
, (3.3)
часа
Под одной грузовой операцией:
, (3.4)
часа
4. Разработка графика движени?/p>