Гальмівна система Камазу
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?вухпроводного приводу; 31- датчик падіння тиску в ресиверах I контуру; 32- датчик падіння тиску в ресиверах II контуру; 33-датчик стоп- сигналу; 34-кран екстреного розгальмування
Пневматичні гальмівні приводи тягача і причепа зєднують три магістралі: магістраль однопровідного приводу, що живить і керує (гальмівна) магістралі двухпроводного приводу. На сідельних тягачах сполучні голівки 38 і 39 знаходяться на кінцях трьох гнучких шлангів зазначених магістралей, закріплених на підтримуючій штанзі. На бортових автомобілях голівки 38 і 39 установлені на задній поперечці рами [1, 2].
Для поліпшення вологовідділення в живильній частині гальмівного приводу автомобілів моделей 53212, 53213 на ділянці компресор регулятор тиску додатково передбачений вологовідділювач, установлений на першій поперечці автомобіля в зоні інтенсивного обдува.
З цією же метою на всіх моделях автомобіля Камаз на ділянці запобіжник захисні клапани від замерзання передбачений конденсаційний ресивер місткістю 20 л. На самоскиді 55111 відсутня апаратура керування гальмівними механізмами причепа, розгромаджувальні крани, сполучні голівки.
Для спостереження за роботою пневматичного гальмівного приводу і своєчасної сигналізації про його стан і виникаючі несправності в кабіні на щитку приладів маються пять сигнальних лампочок, двухстрілочний манометр, що показує тиск стиснутого повітря в ресиверах двох контурів (I і II) пневматичного приводу робочої гальмівної системи, і зумер, що сигналізує про аварійне падіння тиску стиснутого повітря в ресиверах будь-якого контуру гальмівного приводу.
1.2 Пристрій основних механізмів і апаратів гальмівної системи автомобілів Камаз
1.2.1 Механізм гальмівний
Гальмівні механізми (малюнок 3) установлені на всіх шести колесах автомобіля, основний вузол гальмівного механізму змонтований на супорті 2, жорстко звязаному з фланцем моста. На ексцентрики осей 1, закріплені в супорті, вільно спираються дві гальмівні колодки 7 із прикріпленими до них фрикційними накладками 9, виконаними по серповидному профілі відповідно до характеру їхнього зносу. Осі колодок з ексцентричними опорними поверхнями дозволяють при зборці гальмівних механізмів правильно зцентрувати колодки щодо гальмівного барабана. Гальмівний барабан кріпиться до маточини колеса пятьма гвинтами [1, 2].
При гальмуванні колодки розсовуються S-подібним кулаком 12 і притискаються до внутрішньої поверхні барабана. Між розтискним кулаком 12 і колодками 7 установлені ролики 13, що знижують тертя і поліпшують ефективність гальмування. У розгальмований стан колодки повертаються чотирма відтяжними пружинами 8.
Розтискний кулак 12 обертається в кронштейні 10, прикріпленому до супорта гвинтами. На цьому кронштейні встановлюється гальмівна камера. На кінці вала розтискного кулака встановлений регулювальний важіль 14 червячного типу, зєднаний зі штоком гальмівної камери за допомогою вилки і пальця. Щиток, прикріплений гвинтами до супорта, захищає гальмівний механізм від бруду.
2.2.2 Важіль регулювальний
Регулювальний важіль призначений для зменшення зазору між колодками і гальмівним барабаном, що збільшується внаслідок зносу фрикційних накладок. Пристрій регулювального важеля показано на малюнку 4. Регулювальний важіль має сталевий корпус 6 із втулкою 7. У корпусі знаходиться червячне зубчасте колесо 3 зі шліцевими отворами для установки на розтискного кулака і червяка 5 із запресованої в нього віссю 11.
Малюнок 3 Механізм гальмівний
1 - вісь колодки; 2 -супорт; 3 - щиток; 4 - гайка осі; 5 - накладка осей колодок; 6 - чека осі колодки; 7 - колодка гальмівна; 8 - пружина; 9 - накладка фрикційна; 10-кронштейн розтискного кулака; 11 - вісь ролика; 12 - кулак розтискної; 13 - ролик; 14 - важіль регулювальний
Для фіксації осі червяка мається стопорний пристрій, кулька 10 якого входить у лунки на осі 11 червяка під дією пружини 9, що упирається в стопорний гвинт 8. Зубчасте колесо утримується від випадання кришками 1, прикріпленими до корпуса 6 важеля. При повороті осі (за квадратний кінець) червяк повертає колесо 3, а разом з ним повертається розтискний кулак, розсовуючи колодки і зменшуючи зазор між колодками і гальмівним барабаном. При гальмуванні регулювальний важіль повертається штоком гальмівної камери [1, 2].
Перед регулюванням зазору стопорний гвинт 8 необхідно послабити на один-два оборотів, після регулювання гвинт надійно затягти.
2.2.3 Механізм допоміжної гальмівної системи
Механізм допоміжної гальмівної системи представлений на малюнку 5.
У прийомних трубах глушителя встановлений корпус 1 і заслінка 3, закріплена на валу 4. На валу заслінки закріплений також поворотний важіль 2, зєднаний зі штоком пневмоциліндра. Важіль 2 і звязана з ним заслінка 3 мають два положення. Внутрішня порожнина корпуса сферична.
Малюнок 4 Важіль регулювальний
1 - кришка; 2 - заклепка; 3 - колесо зубцювате; 4 - заглушка; 5 - червяк; 6 - корпус; 7 - втулка; 8 - гвинт стопорний; 9 - пружина фіксатора; 10 - кулька фіксатора; 11 - вісь червяка; 12 маслюка
При вимиканні допоміжної гальмівної системи заслінка 3 встановлюється уздовж потоку газів, що відробили, а при включенні перпендикулярно потокові, створюючи визначений протитиск у випускних колекторах. Одночасно припиняється подача палива. Двигун починає працювати в режимі компресора [1, 2].
Малюнок 4 Механізм