Внешнеэкономические отношения Эстонии и России
Информация - Экономика
Другие материалы по предмету Экономика
иях нарастающего дефицита торгового баланса.
По разным оценкам, транзитный коридор через Эстонию с учетом связанных отраслей обеспечивает от 20 до 25 % реально произведенного валового продукта в Эстонии (17).
В настоящее время доминируюшая часть перевозок происходит по железной дороге. Основной поток грузов направляется из портов в порты. Основная тяжесть перевозок ложиться на маршрут Таллинн-Тапа-Нарва. На него приходится 70 % всех транзитных перевозок. Учитывая планы развития порта Мууга, объем перевозок по железной дороге должен будет составить в 2005 году 24 млн. тонн, а более оптмистический вариант увеличивает это число до 38 млн. тонн в год. Большую часть этих перевозок будет занимать транзит.
Основные автомобильные перевозки ведутся по шоссе Таллинн-Нарва и Таллинн-Тарту-Выру-Печоры. В ближайшем будущем планируется построить объездную дорогу вокруг нарвы и новый мост через реку. Это позволит избежать задержек при движении в городской черте. Стоимость проекта составляет 50 млн.долларов (8).
С первого сентября 1996 года применяются экономические санкции к российским бизнесменам, использующим эстонский транзитный коридор. Для них установлены повышенные тарифы при перевозке грузов по российским железным дорогам. А это увеличивает транспортные расходы на 15 - 20 %.
В сентябре 1996 года состоялась презентация дочерней фирмы N-Терминала “Травенд” и паромной линии Таллинн-Киль. Цель данной линии обеспечение бесперебойного транзита грузов между Германией и Россией. Изучив различные варианты доставки продукции в Европу, немцы признали наиболее экономичным эстонский коридор (20).
8-9 мая в Нарве пройдет международная выставка и конференция под общим названием “ Нарва-Транзит- 97 “.Цель мероприятия - представить Нарву и Ида-Вирумаа в качестве важного транзитного пункта из Европы в Россию.
Надеемся, что эта конференция, на которую соберутся местные и зарубежные компании, занятые в области транспортировки грузов, обслуживания, строительства,таможни, страхового бизнеса, связи, оптовой торговли и туризма, еще раз подтвердит, что Эстония является очень выгодным транзитным коридором между Западом и Востоком.
В силу своего географического положения Эстония считается одним из наиболее благоприятных мест для осуществления транзита нефтепродуктов.
Один из наиболее грандиозных проектов транзита нефтепродуктов связан с Тимано-Печерским месторождением. Запасы этого месторождения, находящегося северо-восточнее Архангельска, оцениваются в 400 млн.тонн. Проект стоимостью 4,5 млрд. долларов предусматривает строительство трубопровода из республики Коми через город Кирши, где находится нефтеперерабатывающий завод, в один из балтийских портов (21).
На начало текущего года ситуация с проектом прокладки нефтепровода была такова. Существовало 3 варианта прокладки нефтепровода:
1. через Эстонию в порты Мууга или Палдиски;
2. через Финляндию;
3. через Латвию.
Существовал еще вариант строительства собственных портов Россией на побережье Балтийского моря. Прокладка нефтепровода по территории Эстонии оказывалась на 10-15 % дешевле других вариантов. По предварительным оценкам, только за счет наличия нефтепровода Эстония смогла бы получать 150 млн. долларов в год. Помимо этого , существенно была бы упрощена и удешевлена доставка нефти в Эстонию для внутренних нужд, резко бы ускорилось развитие порта (а следовательно и города ) Палдиски. К тому же благодаря нефтепроводу на территории Эстонии можно было бы построить современный нефтеперерабатывающий завод (приблизительной стоимостью в 5 млрд. ЕЕК), идею строительства которого еще в 1995 году выдвинуло руководство ГАО “Esoil”. (21)
Однако все эти надежды рассыпались в начале 1997 года. В феврале текущего года губернатор Ленинградской области и президент компании “Сургутнефтегаз” подписали договор о сотрудничестве и назначили срок проведения конкурса на строительство порта в бухте Батарейная. К этому порту будет проведен нефтепровод длиной 320 км от завода в Киршах. По мнению руководителей Estonian Oil Service,“...строительство новых портов в Ленинградской области не повредит большинству топливных фирм, возящих топливо из России через Эстонию...”
По мнению министра путей сообщения и связи Райво Варе, которое он высказал на лекции в Тартуском университете, нельзя строить долговременные планы, основанные на том, что Россия начнет в будущем перевозить нефть через Эстонию. Россия предпочитает строить для себя новые порты.
Особо следует остановиться на портах Эстонии. За годы Советской власти в Эстонии был построен мощный и современный комплекс портовых сооружений. Эстонские порты были созданы для нужд бывшего Советского Союза, поэтому неудивительно, что их возможности далеко превышают внутренние потребности Эстонии. Основную часть грузов составляет транзит. Сейчас на него приходится 75-78% грузооборота(22). У Эстонии имеется 79 портов, из них экспортно-импортным требованиям соответствуют 19. Наиболее крупные порты Эстонии- Мууга, Кесклинна, Палдиски и Копли. Все они входят в состав ГАО “Tallinna Sadam”. (17)
Самым важным портом является порт Мууга, через который в 1996 году было вывезено 14 миллионов тонн груза. Жидкое топливо составило 5,8 миллиона тонн из этого объема. По наиболее оптимальным прогнозам в 2010 году через порты Эстонии пройдет 40 мил. тонн груз