Внедрение навигационных систем на муниципальным транспорте
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
нения автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении, права, обязанности и ответственность автомобильных перевозчиков и общие требования к технологии работы пассажирских терминалов установлены Правилами автомобильных перевозок пассажиров в Иркутской области, утвержденными постановлением Министерства транспорта.
В договорах об организации перевозок пассажиров между оператором и перевозчиком устанавливаются требования к техническому и санитарному состоянию транспортного средства, выполнению графика движения, обеспечению проездными билетами пассажиров и ответственность за их нарушение. Однако эти взаимоотношения требуют дальнейшего совершенствования. Для полного обзора ситуации на рынке пассажирских перевозок Иркутской области, проведем анализ производственно-хозяйственной деятельности коммунального пассажирского транспорта, результаты которого представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1
Объем транспортной работы, выполняемый муниципальным пассажирским транспортом Иркутской области, пассажиров
Вид транспортаГод20052006200720082009123456Автобус5 663,605 927,006 102,706 508,906 857,60Троллейбус4 421,704 493,404 642,104 752,704 864,90Трамвай849,1893,1862,7894,5878,5Итого:10 934,4011 313,5011 607,5012 156,1012 601,00
Как показывает таблица 2.1, самый популярный вид транспорта среди населения Иркутской области - автобусы. Выработка на одну единицу транспорта так же возросла по сравнению с 2005 годом. Об этом свидетельствуют данные, приведенные в таблице 2.2.
Таблица 2.2
Выработка на одну подвижную единицу транспорта
Вид транспортаЕд. изм.Год200520062007200820091234567Автобус:Выработка на 1 ед. подв. составакм5357954960562335701556861Выработка на 1 ед. подв. составачас30963280338634263451Троллейбус:Выработка на 1 ед. подв. составакм5054350266509545089252130Выработка на 1 ед. подв. составачас30623032308230913191Трамвай:Выработка на 1 ед. подв. составакм4949748172472165017146901Выработка на 1 ед. подв. составачас33413225321233633153Как показывают данные, приведенные в таблице 2.2, выработка на каждый вид муниципального транспорта растет с каждым годом. Это говорит о положительной тенденции развития данной сферы в деятельности муниципалитетов. Однако темпы роста значительно отстают от средних по России, и многих других регионов.
Начиная с 2000 г., на фоне увеличения объёмов выполняемой транспортной работы муниципальным пассажирским транспортом, наметилась тенденция снижения количества перевезённых пассажиров наземным транспортом. Однако следует отметить, что в 2008 г. темпы сокращения перевозок снизились. Так в 4 квартале 2008 г. объем перевозок в городском и пригородном сообщении практически достиг уровня 4 квартала 2007 г. Об этом свидетельствуют официальные статистические данные департамента по транспорту Иркутской области, приведенные в таблице 2.3.
Таблица 2.3
Объемы перевозок муниципальным пассажирским транспортом Иркутской области за 2000, 2005-2008 гг., тыс. пассажиров
Вид транспортаГод20002005200620072008123456Автобус259 30184 56474 76670 66464 268Трамвай107 06363 75263 44558 44953 464Троллейбус75 73733 67635 86630 96629 987Городской транспорт, всего88 59314 40015 53614 89114 087Пригородные2119181818Итого530 715,1196 411,0189 630,9174 988,1161 823,5
Основными причинами снижения пассажирских перевозок муниципальным транспортом являются растущая автомобилизация населения и перераспределение транспортной работы между общественным транспортом МУПов и ежегодный динамичный рост числа частных извозчиков. Кроме того, проведенные исследования показали, что практически все МУПы Иркутской области являются на сегодняшний день убыточными. Об этом свидетельствуют раiеты, приведенные в таблице 2.4.
Так же проведенные исследования показали, что с каждым годом объем убытков снижается, но темпы снижения очень низкие. Происходит это главным образом за iет перевозки большого числа пассажиров - льготников. По официальным статистическим данным - доля льготников среди общего числа пассажиров составляет в среднем по Иркутской области 65%.
Таблица 2.4
Окупаемость услуг по перевозке пассажиров муниципальным транспортом Иркутской области
ПоказателиЕд.изм.Год200020052006200720081234567Автобус (город)Доходы за вычетом налоговмлн.р.320,6673,2770,8560,9619,1Эксплуатационные расходымлн.р.647,0996,0955,01112,01283,0Окупаемость%-49,5-67,6-80,7-50,4-48,3Троллейбус (город)Доходы за вычетом налоговмлн.р.62,4166,8163,3162,5193,7Эксплуатационные расходымлн.р.89,2226,4313,7351,2370,8Окупаемость%-70,0-73,7-52,1-46,3-52,2Трамвай (город)Доходы за вычетом налоговмлн.р.103,6266,3264,7274,2341,3Эксплуатационные расходымлн.р.199,2303,1360,6396,9477,4Окупаемость%-52,0-87,9-73,4-69,1-71,5Всего по городамДоходы за вычетом налоговмлн.р.166,0433,1428,0997,61154,1Эксплуатационные расходымлн.р.288,4529,5674,31860,12131,2Окупаемость%-57,6-81,8-63,5-53,6-54,2Пригород, межгородДоходы за вычетом налоговмлн.р.391,0525,0940,0684,0755,0Эксплуатационные расходымлн.р.647,0681,0996,0955,0148,0Окупаемость%-60,4-77,1-94,4-71,6-510,1ИТОГО:Доходы за вычетом налоговмлн.р.557,0958,11368,01681,61909,1Эксплуатационные расходымлн.р.935,41210,51670,32815,12279,2Окупаемость%-59,5-79,1-81,9-59,7-83,8
Основные причины сложившейся ситуации были выявлены в результате анализа проведенных исследований и опросов, результаты которых изложены далее. Предварительный анализ анкетирования перевозчиков городского и пригородного пассажирского транспорта, проведенного центральным аппаратом и управлениями ФАС России показал, что на каждом маршруте или параллельных участках маршрутов конкурирует от 2 до 10 независимых перевозчиков, т.е. в среднем на каждой улице конкурируют 5 независимых перевозчиков.
Многие (в основном - частные) перевозчики iитают, что конкуренция нужна. Частные перевозчики iитают, что конкуренция нужна как фактор повышения качес?/p>