Geum.ru

Виды дорожных ограждений

Информация - Транспорт, логистика

Другие материалы по предмету Транспорт, логистика

µриала элементов - стоек балок, консолей и др.),

  • бордюрные (энергия удара гасится за счет сопротивления колес и подвески автомобиля, обеспечивающего коррекцию траектории движения),
  • парапетные (энергия удара гасится за счет подъема колес, уменьшающего опрокидывающий момент, и трения частей автомобиля об ограждение),
  • тросовые (энергия удара гасится за счет натяжения и прогиба тросов),
  • комбинированные конструкции, принцип гашения энергии которыми является комбинацией принципов, упомянутых выше,
  • иные типы конструкций с иными принципами гашения энергии;
  • фронтальные ограждения для автомобилей:
  • телескопические (энергия удара гасится, в основном, за счет трения при вхождении одних элементов конструкций в другие),
  • упругопластические (энергия удара гасится, в основном, за счет упругих, эластических и упругопластических деформаций материала),
  • наливные (энергия удара гасится за счет сопротивления емкостей с водой или другим жидким либо вязким веществом),
  • комбинированные конструкции, являющиеся комбинацией типов, упомянутых выше,
  • иные типы конструкции;
  • удерживающие ограждения для пешеходов:
  • парапетные перила (недеформируемые конструкции),
  • барьерные перила (внешнее расчетное воздействие вызывает упругие деформации элементов конструкции - стоек, поручня, заполнения и др.),
  • стоечные перила (внешнее расчетное воздействие вызывает, в основном, упругие деформации стоек),
  • комбинированные конструкции,
  • иные типы конструкций[1].

    • По принципу работы дорожные ограничивающие ограждения подразделяют на типы:

    • ограничивающие ограждения для пешеходов:
    • направляющие, указывающие направление движения пешеходов,
    • защитные, защищающие территорию от повреждения пешеходами,
    • предупреждающие пешеходов об опасности;
    • ограничивающие ограждения для животных:
    • отпугивающего действия (световые, звуковые),
    • являющиеся препятствием и представляющие механический способ защиты от животных (стенки, заборы и другие преграды) [1].

    Классификация дорожных удерживающих ограждений по конструктивному исполнению (виду конструкций) может быть приведена в иных документах, либо в нормативных документах, разработанных для конкретного изделия, типа или группы изделий.

    Ограничивающие конструкции чаще всего выполняют в виде щитов, сеток, барьеров и т.д[1].

    Таким образом, изучив классификацию дорожных ограждений, составим классификационную схему дорожных ограждений (рис. 2).

     

    Рис. 2. Классификационная схема дорожных ограждений

     

    Раздел 2. Нормативные документы, регламентирующие качество дорожных ограждений

     

    Среди нормативных документов, регламентирующих качество дорожных ограждений, следует выделить СНиП 2.05.02-85. Рассмотрим более подробно некоторые положения данного документа.

    Итак, согласно СНиП 2.05.02-85, как рассматривалось ранее, дорожные ограждения по условиям применения разделяются на две группы. К ограждениям первой группы относятся барьерные конструкции (высотой не менее 0,75 м) и парапеты (высотой не менее 0,6 м), и предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств на опасных участках дороги, с мостов, путепроводов, а также столкновений со встречными транспортными средствами и наездов на массивные препятствия и сооружения.

    К ограждениям второй группы относятся сетки, конструкции перильного типа и т. п. (высотой 0,8 1,5 м), предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть[2].

    Ограждения первой группы должны устанавливаться на обочинах участков автомобильных дорог I - IV категорий:

    • проходящих по насыпям крутизной откоса 1:3 и более;
    • расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам III типа, и водным потокам глубиной 2 м и более, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от кромки проезжей части при перспективной интенсивности движения не менее 4000 прив. ед\сут и до 15 м при перспективной интенсивности менее 4000 прив. ед\сут;
    • пролегающих на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона) при перспективной интенсивности движения не менее 4000 прив. ед\сут;
    • со сложными пересечениями и примыканиями в разных уровнях;
    • с недостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане[2].

    Следует предусматривать ограждение опор путепроводов, консольных и рамных опор информационно-указательных дорожных знаков, опор освещения и связи, расположенных на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.

    На обочинах дорог ограждения первой группы должны быть расположены на расстоянии не менее 0,5 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений[2].

    На обочинах автомобильных дорог рекомендуется устанавливать ограждения:

    • барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 1м с внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий;
    • барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 2 м на дорогах I и II категорий, кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м;
    • барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 3м на дорогах I и II категорий, кроме кривых в плане радиусом менее 600 м;
    • барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 4м с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II к