Вагонное хозяйство железных дорог
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
В°льная приземная концентрация вредных веществ при скорости ветра отличной от опасной.
Соотношение реальной и опасной скорости ветра для источников
выбросов :
для токарно механического участка
а = 4,4 / 768 = 5,73 1,
для сварочного участка
а = 4,4 / 718 = 6,13 1.
Так как а 1, то r определяется
для токарно механического участка:
r=(3*5,73) / (2*(5,73)2-5,73+2)=0,278,
для сварочного участка:
r=(3*6,13) / (2*(6,13)2-6,13+2)=0,254.
Максимальные приземные концентрации вредных веществ при реальной скорости ветра:
абразивная пыль:
Смv=0,278*0,11=0,031,
MnO2 Смv=0,259*2,84*105=0,73*105,
сварочный аэрозоль
Смv=0,259*4,7*104 =1,22*104.
Расстояние Х мv, на котором достигается Смv.
Так как для всех источников выбросов а 1, то :
для токарно механического участка:
=0,32*5,73+0,68=2,51,
для сварочного участка
= 0,32*6,13+0,68=2,64.
Расстояние Хмv для каждого вредного вещества:
для абразивной пыли:
Хмv=2,51*28,89=72,5 (м),
для MnO2, сварочного аэрозоля:
Х мv =2,64*61,39=162,07 (м).
Результаты всех раiетов сводим в таблицу 5.7. по которым строим графики рассеивания вредных веществ в атмосфере.
8. Экономическая часть
В данном дипломном проекте iелью уменьшения трудоемкости ремонтных работ предлагается применить приспособление зажимного устройства.
Далее приводятся раiеты экономической оценки применения указанного приспособления.
При условии выпуска одной и той же продукции годовой экономический эффект от применения приспособления определяется по формуле:
Эгод= (С1-С2)*А,
где С1 , С2 себестоимость единицы продукции соответственно
до и после внедрения новой техники, тг;
А программа выпуска изделий в год.
Кроме того определяем коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений:
Ер= 1/Тр,
где Тр срок окупаемости капитальных вложений;
Тр=
где - дополнительные капитальные вложения, тг;
Эгод годовой экономический эффект, тг.
Исходные данные для раiетов:
1Стоимость приспособления Сп450000тенге2Число обслуживающего персонала после2человек3Разряд рабочего54Годовая программа ремонта N850штук5Число обслуживающего персонала до3человек6Себестоимость изделия до4776,339тенгеЗаработная плата производственного персонала составляетЭзп = Ттар*385*12 *Rяв =508200тенгеНачисления на зарплату принимаем равными . 40%Они составят:Эн= Эзп*0,4=203280тенгеВсего по статье зарплата бедем иметьЭз=Эзп+Эн=711480тенгеПо действующей структуре эксплуатационных расходов удельный вес зарплаты по указанной работе составит25%Тогда эксплуатационные расходы составятРэ=Эз*100/25=2845920тенгеПринимаем процент аммортизации оборудования12%Расходы на весь ремонт за год ?К = Сп*012+Рэ2899920тенгеРасходы на проведение одного ремонта С2=(Сп*0,12+ Рэ)/N=3411,6706тенгеСтоимость одного ремонта до внедрения новшества равнаС1=4776,339тенгеГодовой экономический эффект составитЭгод =( С1-С2)*N=1159968тенгеСрок окупаемости составит 2,5годТ=Расiитаем рост производительности труда за iет механизациии применения новшестваП1 и П2 производительность труда, выработка в тенге на 1 рабочегодо и после внедренияR1 и R2 численность работающих до и после внедренияП1=1353296тенге/челП2=1449960тенге/чел?П=107,1429%ВЫВОДЫПриведенные раiеты свидетельствует о целесообразности внедрения новшества1Обеспечивает условное высвобождение 1 человека2Себестоимость одной операции снижается на1364,6683Годовой экономический эффект составит11599684Приспособление окупится за2,55Рост производительности труда на 107,14296Годовая программа850№№Показательед. измдо1Себестоимостьтенге4776,3392Количество рабочихчеловек33Производительсть труда%04Окупаемостьгод5Годовой экономический эффекттенге6Годовая программаштСписок использованной литературы
- Криворучко Н.З., Гридюшко В.И., Бугаев В.П. Вагонное хозяйство. М., тАЬТранспорттАЭ, 1976 ., 280с.
- Нормы для раiета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М., ВНИИВ-ВНИИЖТ.,1983,260с.
- Журнал тАЬЖелезнодорожный транспорттАЭ., М., тАЬТранспорттАЭ, 1993 ., 70с.
- Методические указания по планированию эксплуатационной деятельности вагонных депо. М., тАЬТранспорттАЭ, 1980.
- Бугаев В.П. Совершенствование организации ремонта вагонов. Системный подход. М., тАЬТранспорттАЭ, 1982 ., 155с.
- Вагоны. Конструкция, теория и раiет/Под. ред. Шадура Л.А., М., тАЬТранспорттАЭ, 1980 ., 439с.
- Карягина Н.С., Медведев В.В. Охрана труда в вагонном хозяйстве. М., тАЬТранспорттАЭ, 1978 ., 280с.
- Ножевников А.М. Поточно-конвейерные линии ремонта вагонов. М., тАЬТранспорттАЭ, 1980 ., 136с.
- Нормы технического проектирования депо для грузовых и
пассажирских вагонов. М., тАЬТранспорттАЭ, 1984 ., 33с.
- Экологическая безопасность на транспорте. Под ред. А.Д.
Омарова. Учебник для вузов. Алматы: 1999 352 с.
- Подшивалов Ю.С., Сидоренко Л.И. Передвижные машины для безотцепочного ремонта вагонов. М., тАЬТранспорттАЭ, 1979 ., 87с.
- Скиба И.Ф., Ежиков В.А. Комплексно-механизированные поточные линии в вагоноремонтном производстве. М., тАЬТранспорттАЭ, 1982 ., 136с.
- Янов А.М., Хозло В.Х., Клименко К.Х. Эффект реконструкции. М., тАЬТранспорттАЭ, 1981 ., 102с.
- Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство. Учебное пособие для вузов. М., тАЬТранспорттАЭ, 1988 ., 295с.
- Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Под ред. Ю.Г. ?/p>