Экономическая оценка эффективности транспортировки нефтепродуктов до конечного пункта
Информация - Экономика
Другие материалы по предмету Экономика
?ефтепродуктов в июле 2001г.
Вид нефтепродуктаОбъем реализации, тАЗС №1АЗС №2АЗС №3АЗС №4АЗС №5АЗС №6А-7685,04452,74842,52267,926192,244124,068А-92387,971113,508193,986181,983188,069127,432А-9584,37814,21142,18958,55637,67123,703Дизтопливо23,4026,56011,70117,88122,46336,777
Таблица 7 Расходы по доставке, хранению и наливу нефтепродуктов на нефтебазах, руб.
Пункты наливаАЗСАЗС №1АЗС №2АЗС №3АЗС №4АЗС №5АЗС №6Действующая схема211 072,1169 930,49105 536,06112 423,28155 932,99110 114,51Пункт А, в т.ч. 35 709,7119 672,7517 854,8528 269,5571 249,1152 916,49Д/т7 283,782 041,733 641,895 565,366 991,6611 446,76А-7628 425,9317 631,0214 212,9622 704,1964 257,4441 469,73Пункт Б, Аи-92166 924,6448 836,6683 462,3278 298,1080 916,7454 827,69Пункт В, Аи-958 437,761 421,084 218,885 855,633 767,142 370,33Предлагаемая схема68 007,7922 158,9334 003,8937 990,3452 100,2536 963,56Пункт В, Аи-958 437,761 421,084 218,885 855,633 767,142 370,33Пункт Г, Д/т, 92,7659 570,0320 737,8529 785,0132 134,7148 333,1234 593,23
2. Транспортные издержки по доставке нефтепродуктов до АЗС собственными бензовозами (таблица 8) расiитываются путем умножения расстояния между объектами на аналитическую стоимость 1 т-км, т.е. 1,55 руб./т*км и на фактические объемы реализации нефтепродуктов (таблица 6).
3. Находим общие транспортные расходы (таблица 9), т.е. сумму расходов по транспортировке, наливу и хранению нефтепродуктов на нефтебазе и расходов по транспортировке нефтепродуктов до АЗС.
Таблица 8 Транспортные издержки по доставке топлива до АЗС, руб.
Пункты наливаАЗСАЗС №1АЗС №2АЗС №3АЗС №4АЗС №5АЗС №6Действующая
Схема30 694,659 252,9417 336,9849 972,2891 739,2139 178,93Пункт А, в т.ч. 3 361,812 757,812 101,139 310,0043 263,4318 698,20Д/т725,45305,03453,411 940,054 526,334 275,30А-762 636,362 452,781 647,737 369,9438 737,1014 422,91Пункт Б, Аи-923 006,781 759,371 503,3918 334,7730 608,2512 838,79Пункт В, Аи-9524 326,064 735,7613 732,4522 327,5217 867,547 641,93Предлагаемая схема58 951,1443 208,0748 357,5341 563,6767 881,5488 433,79Пункт В, Аи-9524 326,064 735,7613 732,4522 327,5217 867,547 641,93Пункт Г, Д/т, Аи-92, А-7634 625,0838 472,3134 625,0819 236,1550 014,0080 791,85
Таблица 9 Общие транспортные расходы, руб.
Пункты наливаАЗСАЗС №1АЗС №2АЗС №3АЗС №4АЗС №5АЗС №6Действующая схема241 76779 183122 873162 396247 672149 293Пункт А, в т.ч. 39 07222 43119 95637 580114 51371 615Д/т8 0092 3474 0957 50511 51815 722А-7631 06220 08415 86130 074102 99555 893Пункт Б, Аи-92169 93150 59684 96696 633111 52567 666Пункт В, Аи-9532 7646 15717 95128 18321 63510 012Предлагаемая схема126 95965 36782 36179 554119 982125 397Пункт В, Аи-9532 7646 15717 95128 18321 63510 012Пункт Г, д/т, Аи-92, А-7694 19559 21064 41051 37198 347115 385
3.4 Выводы
Предлагаемый вариант транспортировки нефтепродуктов с нефтебаз до АЗС является более выгодным в сравнении с существующим сегодня вариантом.
Транспортные расходы по предлагаемому варианту в раiете на 1 тонну в среднем в 2 раза ниже, чем расходы, осуществляемые сегодня.
Таким образом, вариант доставки нефтепродуктов до АЗС в Южном районе республики с Пункта Г является экономически приемлемым и выгодным.
Заключение
Таким образом, в данном курсовом проекте на основе транспортной задачи линейного программирования были выявлены пути снижения транспортных издержек предприятия, причем снижение этих расходов значительно. Так, если сравнить транспортные расходы по ныне действующей и предложенной схеме транспортировки нефтепродуктов, то можно получить следующие данные:
- Нынешние расходы 1003184 руб.
- Расходы по предлагаемой схеме - 599620 руб.
- Экономия на транспортных издержках 403564 руб.
Отсюда следует, что воспользовавшись новой схемой транспортировки нефтепродуктов (воспользовавшись услугами только Пункта В и Пункта Г) можно сэкономить до 40% транспортных расходов. Таким образом, сэкономленными средствами можно поступить по-разному:
1) за iет этих средств увеличить прибыль предприятия, и воспользоваться ею для каких-либо нужд предприятия;
2) либо снизить стоимость нефтепродуктов на АЗС, что может принести еще больше прибыли.
В заключение можно сделать вывод, что в настоящее время рациональное размещение производственных сил имеет очень большое значение, потому что таким образом можно существенным образом снизить транспортные затраты предприятия, а значит и увеличить его прибыль. А как известно, увеличение прибыли залог успеха предприятия.
Список использованных источников
1. Егоров В.И., Победоноiева Н.Н., Павлинич Э.А. Экономика нефтегазо-добывающей промышленности.- М.: Недра, 1984.
2. Дунаев Ф.Ф., Егоров В.И., Победоноiева Н.Н. Экономика нефтяной и газовой промышленности.- М.: Недра, 1983.
3. Малышев Ю.М., Тищенко В.Е., Шматов В.Ф. Экономика нефтяной и газовой промышленности.- М.: Недра, 1980.
4. Федосеев В.В., Гармаш А.Н., Дайитбегов Д.М. Экономико-математические методы и прикладные модели.- М.: Юнити, 1999.
5. Кузнецов Ю.Н., Кузубов В.И., Волощенко А.Б. Математическое программирование.- М.: Высшая школа, 1980.
6. Крайнова Э.А., Капитонов Г.Н., Кирлан Л.Д. Оптимизация развития и размещения предприятий нефтяной и газовой промышленности.- Уфа: УГНТУ, 1988.
Приложение А