Экономическая деятельность железнодорожного транспорта России
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
итика железных дорог при росте цен на грузы способствовала снижению уровня транспортной составляющей по основным видам перевозимых грузов.
Таблица 6.
Результаты работы ОАО РЖД по грузовым и пассажирским перевозкам в 2006-2007 гг.
ПоказательЕд. изм2006 г.2007 г.2007 к 2006, 345Пассажирооборотмлрд.пасс-км.177,8174,197,9Грузооборот (тарифный)млрд. т-км.1951,02090,3107,1Грузооборот (эксплуатационный)млрд. т-км.2148,02312,6107,7Приведённая работамлрд. прив. т-км.2325,82486,7106,9Всего доходовмлрд. руб.848,9975,6114,9Всего доходов от перевозокмлрд. руб.772,0884,4114,6а) от пассажирских перевозокмлрд. руб.114,0129,5113,6из них в дальнем следованиимлрд. руб.92,0109,4118,9в пригородном сообщениимлрд. руб.22,020,191,4б) от грузовых перевозокмлрд. руб.658,0754,9114,7Доходы от прочих видов деятельностимлрд. руб.76,991,2118,6Всего расходовмлрд. руб.778,2899,0115,5Расходы от перевозокмлрд. руб.709,8819,4115,4а) от пассажирских перевозокмлрд. руб.157,1180,0114,6из них в дальнем следованиимлрд. руб.113,2132,2116,8в пригородном сообщениимлрд. руб.43,947,8108,9б) от грузовых перевозокмлрд. руб.552,7639,4115,7Расходы от прочих видов деятельностимлрд. руб.68,379,6116,5Всего прибыль от продажмлрд. руб.70,876,6108,2Прибыль по перевозкаммлрд. руб.62,265,0104,5а) от пассажирских перевозокмлрд. руб.-43,1-50,5117,2из них в дальнем следованиимлрд. руб.-21,2-22,8107,5в пригородном сообщениимлрд. руб.-21,9-27,7126,5б) от грузовых перевозокмлрд. руб.105,3115,5109,7Прибыль от прочих видов деятельностимлрд. руб.8,611,6134,9Себестоимость перевозоккоп. на 10 т-км305,22329,50108,0Результат от прочих и чрезвычайных операциймлрд. руб.- 11,652,4Балансовая прибыльмлрд. руб.59,2129,0217,9Чистая прибыльмлрд. руб.26,484,5319,9
Чистая прибыль по итогам деятельности Компании в 2007 году составила 84,5 млрд. руб., что на 58,1 млрд. руб. больше показателя 2006 года.
Предваряя дальнейший анализ, необходимо остановиться на понятиях качества работы и качества продукции. Существует два подхода к вопросам улучшения качества. Первый - внутриотраслевой - повышение качества транспортной работы, ведущее, как правило, к снижению эксплуатационных расходов, и второй, выходящий в сферу взаимодействия с клиентом, - повышение качества предлагаемой транспортной продукции, ведущий к повышению доходности.
Качество работы транспорта может характеризоваться такими показателями работы подвижного состава, как оборот и производительность вагона, масса и скорость движения поездовотечественных железных дорогах составляет - от 6,9 до 8,0 сут., для мелких отправок - 15,7-20,0 сут.
Данные отчётов формы ЦО-31 О продолжительности и скорости доставки грузов приведены в табл. 7. и табл. 8
Таблица 7.
Удельный вес отправок, доставленных с просрочкой, %.
ГодМесяцВсе отправки В том числеМаршрутныеПовагонныеМелкиеКонтейнерные1979Февраль32,915,327,056,5Н/дСентябрь32,318,125,957,3Н/д1989Февраль35,423,330,257,7Н/дСентябрь41,125,435,964,1Н/д1999Февраль15,812,315,313,123,4Сентябрь18,811,817,114,233,22000Февраль14,511,113,515,624,0Сентябрь20,09,717,910,235,92001Февраль17,812,716,611,028,8Сентябрь23,623,021,79,336,02006Февраль16,918,116,88,918,0Сентябрь23,116,222,98,726,92008Февраль11,412,711,88,78,0Сентябрь15,321,114,515,714,22009Февраль12,216,612,26,37,6
Не будем здесь заострять внимание на том, что в 1998 г. произошло изменение системы определения нормативов сроков доставки, или как пишут железнодорожники, усовершенствование системы нормирования времени доставки, что немного улучшило показатели российских железных дорог в 1999-2000 гг.
Таблица 8.
Среднее время просрочки доставки грузов, суток.
ГодМесяцВсе отправкиВ том числеМаршрутныеПовагон-ныеМелкиеКонтейнерные1979Февраль6,43,41 и 3,812,5Н/дСентябрь6,54,13,712,5Н/д1989Февраль8,44,75,016,8Н/дСентябрь8,65,25,815,8Н/д1999Февраль6,96,96,69,88,5Сентябрь7,37,46,111,210,42000Февраль7,87,77,314,79,4Сентябрь6,86,55,516,110,22001Февраль8,08,47,520,09,9Сентябрь6,96,56,115,79,72002Февраль6,78,06,414,27,7Сентябрь6,15,45,610,38,62003г Февраль7,24,86,840,913,6Сентябрь5,14,04,513,98,82009Февраль7,45,87,449,611,4
В 2008 году доля отправок, прибывших с превышением сроков доставки, возросла по всем категориям отправок, но при этом она остаётся существенно ниже (лучше) показателей 2005-2008 годов (см. табл. 9.).
Таблица 9.
Удельный вес отправок, доставленных с просрочкой в 2005-2008 гг., %
ГодВсе отправкиВ том числе по категориям отправокМаршрутныеПовагонныеМелкиеКонтейнерные20059,217,48,04,37,0200610,816,79,26,611,22007и ,216,310,09Д11,2200814,119,813,012,412,4
Время просрочки грузов по итогам 2008 г. распределилось следующим образом:
просрочка 1 сутки - 37,3 % отправок;
просрочка 2 суток - 20,9 % отправок;
просрочка 3 суток 12,3 % отправок;
просрочка свыше 3 суток- 29,5 % отправок.
Доминирование железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг при относительно низком качестве транспортной продукции обусловлено тем, что по железным дорогам перевозятся, главным образом, массовые грузы, спрос на перевозку которых не обладает степенью эластичности, достаточной для перевода этих грузопотоков на другие виды транспорта. Вместе с тем на таком сегменте, как перевозка дорогих мелкопартионных грузов железная дорога проигрывает автомобильному транспорту. По объему размер таких перевозок невелик, всего 3-5% от всего объема перевозок, но по их стоимости он составляет не менее 15-20%. В настоящее время эти грузы перевозятся, главным образом, автомобильным транспортом.
Основную часть валовой добавленной стоимости на транспорте составляет валовая прибыль. Между тем пассажирские перевозки убыточны на всех основных видах транспорта, кроме воздушного.
С позиций экономической безопасности безусловный интерес представляет сравнительный уровень затрат на перевозки различными видами транспорта, в частности показатель фондоемкости транспортной прод