Экономико-географическая характеристика Псковской области
Курсовой проект - География
Другие курсовые по предмету География
В общем по объему сельскохозяйственной продукции наблюдается увеличение, правда, его темпы ближе к 2009 году становятся все медленней.
Глава 5 Транспортный комплекс района тяготения
5.1. Основные характеристики транспортного комплекса региона
Область располагает развитой транспортной инфраструктурой. Автотрассы и железнодорожная сеть, связывают её с Москвой, Санкт-Петербургом, со столицами стран Балтии, портами Мурманска, Калининграда и Ленинградской области. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляет 1,1 тыс. км, протяжённость автомобильных дорог с твёрдым покрытием 10,5 тыс. км, внутренних водных судоходных путей 503 км. В Пскове открыт международный аэропорт для среднемагистральных пассажирских и грузовых самолётов с полным весом до 250 тонн.
Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием (включая ведомственные дороги по крупным и средним организациям) 10,5 тыс. км. Основные атомобильные дороги:
- М20 Псков (Заплюсье, Псков, Остров, Опочку, Пустошка и Невель)
- М9 Балтия (Кунья, Великие Луки, Новосокольники, Идрица и Себеж)
Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляет 1,1 тыс. км. Все железнодорожные линии тепловозные и преимущественно однопутные. Основные линии:
- Санкт-Петербург Псков Даугавпилс Вильнюс (через Плюссу, Струги Красные и Остров)
- Санкт-Петербург Дно Витебск (через Бежаницы, Локню, Новосокольники и Невель)
- Москва Ржев Великие Луки Рига (через Кунью, Новосокольники, Пустошку, Идрицу и Себеж)
Внутренних водных судоходных путей насчитывается 503 км. Из них судоходные трассы Чудско-Псковского озера 403 км. Судоходны и притоки озера: Великая на 34 километра, Желча на 31 км, Чёрная на 18 км и небольшие участки по другим притокам. Действует рыболовный флот, большое количество рыболовных баз.
Основные динамические характеристики транспортной инфраструктуры следующие:
Таблица 7 Динамика транспортной отрасли Псковской области
19921999200020052005эксплуатационная длин ж/д путей общего пользования*, км10921092109210921092протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием *, км.99259943995499689975грузооборот автомобильного транспорта отраслей экономики, млн. т-км5928401847450547наличие квартирных телефонных аппаратов сети общего пользования или имеющих на нее выход на 1000 человек городского населения *, шт.207,1220,7234,9247,5255,7наличие квартирных телефонных аппаратов сети общего пользования или имеющих на нее выход на 1000 человек сельского населения *, шт.92,998,6107,3113,7119,1
5.2 Расчет показателей транспортных путей в регионе и перспективы развития
Рассчитаем основные показатели, характеризующие качественные характеристики транспортных путей в регионе (Таблица 8).
Таблица 8 Характеристика транспортных путей региона
РегионЖелезные дороги, тыс. км.Речные пути, тыс. км.Автомобильные дороги, тыс. км.Площадь территории региона, тыс. км.Густота ж-д путей, км/ 10000 кв. км.Густота речныз путей, км/ 10000 кв. км.Густота автодорог км/ 10000 кв. км.ЗСЭР1,10,510,555,4198,590,21895,3РФ8650275017075,452303,533,4
Перспективы развития транспортной отрасли Псковской области в целом выглядит позитивными. Так, администрация региона ежегодно направляет на дорожное строительство и ремонт до 24% собственных доходов областного бюджета.
В структуре грузооборота в Псковской области по видам транспорта доминируют автомобильный (51,2%) и железнодорожный (46%) транспорт. Значительный рост цен на авиаперевозки сделал воздушный транспорт недоступным как большей части населения, а его использование для производственных нужд нерентабельным. В структуре грузоперевозок железнодорожным транспортом наибольший удельный вес занимают перевозка леса и строительных материалов (38% и 26% соответственно), затем идут нефтяные грузы и лом черных металлов (10 и 8% соответственно). Таким образом, железнодорожный транспорт действительно используется в основном для вывоза сырья, которое поступает преимущественно в Рижский и Таллиннский порты с целью дальнейшей транспортировки в страны Евросоюза.
Очевидно, что вступление стран Балтии в ЕС не станет препятствием для развития железнодорожных грузоперевозок, однако необходимо отметить опасения части экспертов в связи с усилением конкуренции со стороны Санкт-Петербургского морского порта. Соответственно общность интересов псковских предпринимателей и балтийских портов заставит искать взаимовыгодный выход в условиях конкурентной борьбы с петербургскими грузоперевозчиками.
Кроме того, средняя себестоимость грузоперевозок в Псковской области в пересчете на доллары США возросла за тот же период в 2,2 раза, средняя себестоимость перевозок пассажиров в 2,5 раза, при этом норма рентабельности остается на достаточно низком уровне, не позволяющем проводить активную политику в отношении обновления основных фондов.
При активной конкуренции между латвийскими и эстонскими автоперевозчиками, отмечаемой некоторыми из экспертов, в условиях расширения Евросоюза, на территории которого предъявляются достаточно серьезные требования к подвижному составу, псковским перевозчикам придется решать довольно сложную проблему обновления транспортного парка, при невозможности повышения цен выше балтийских.
В связи с этим возникает проблема привлечения инвестиций в транспортную отрасль региона. В противном случае, псковские транспортники могут оказаться неконкурентоспособ