Экономико-географическая характеристика Белоруссии
Информация - География
Другие материалы по предмету География
ловное предприятие, заводы капро-лактамовый и синтетических волокон.
Горно- химическийцикл сформировался на базе использования калийных солей. ПОБеларуськалий, включающеечетыре предприятия, производит концентрированный хлористый калий и бесхлорные удобрения.
На базе Мозырского месторождения поваренной соли создан завод, выпускающий высококачественную пищевую соль Экстра. На привозных апатитах Кольского п-ова и уральском серном колчедане работает Гомельский завод фосфорных удобрений.
Формирование лесохимического цикла обеспечено наличием лесных ресурсов. Заготовка древесины ведется в Гомельской, Витебской, Минской областях и на востоке Брестской. Потребность в деловой древесине за iет своего производства удовлетворяется примерно на 75%. Лесохимический цикл включает практически все этажи производства: от нижних (лесозаготовка) до изготовления бумаги, картона, мебели и т.п.
В Белоруссии были развиты высокоточные и наукоемкие отрасли - радиоэлектроника, оптика, производство ЭВМ. После распада советского государства и разрушения хозяйственных связей между бывшими социалистическими странами членами Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) эти отрасли перестали финансироваться, а их продукция пользоваться спросом. В результате производства практически остановились. В течение 19901995 гг. некоторые из них оказались на грани экономической смерти. Экспорт их продукции значительно снизился: телевизоров с 1 млн до 119 тыс., тракторов с 96 до 21 тыс., грузовых автомобилей с 38 до 5 тыс., шин с 2,7 млн до 420 тыс. штук.
Транспортный комплекс. Положение Белоруссии на пути из западных приграничных районов России в Центральную и Западную Европу, а также из Украины и южных районов России в Прибалтику обусловило здесь развитую транспортную инфраструктуру.
В 1995 г. общая протяженность железных дорог Белоруссии составила 5582 км. Средняя плотность железнодорожных путей составляет 27 км на 1000 км2 территории. Железнодорожные переходы Белоруссии являются единственным благоприятным для России экспортно-импортным коридором в страны Западной и Центральной Европы.
Важнейшие автомагистрали: Москва Минск, Москва Варшава (через Могилев, Бобруйск, Барановичи), Киев Санкт-Петербург (через Гомель, Могилев, Оршу, Витебск). Наибольшая густота автомобильной сети наблюдается в Могилевской (0,36 км на 1 км2 территории) и Минской (0,33 км) областях.
Главные судоходные пути Днепр и его притоки, Припять, Сож, Березина. Большое экономическое значение имел Днепро-Бугский канал. За последние годы состояние речного транспорта Белоруссии вышло из стабильного состояния. Протяженность водных путей по сравнению с 1985 г. сократилась почти в 1,5 раза, грузооборот в 25 раз.
В воздушном сообщении преобладают международные перевозки над перевозками в государства СНГ при почти полном прекращении внутри-республиканских рейсов и сокращении всех показателей работы.
Трубопроводная сеть республики сложилась в советское время. Через Белоруссию проходит нефтепровод Дружба. У Мозыря он разделяется на две ветви: к Бресту (и далее вПольшу и Германию) и в западные области Украины, в Чехию и Венгрию. Газопроводы проложены из Дашавы в Минск с ответвлением от Ивацевичей на Лиду, Гродно, Вильнюс. От газопровода Шебелинка Брянск Москва идет ветка на Гомель. Проведены газопроводы Торжок Минск Ивацевичи и Речица Останковичи Светлогорск; по последнему перекачивается попутный газ нефтяных месторождений. В настоящее время осуществляется строительство газопровода Ямал Европа. В целом транзитный поток нефти и газа через территорию республики постоянно увеличивается.
Реальное состояние отраслей народного хозяйства Белоруссии
Промышленность
За 1998 год промышленность выполнила практически все прогнозные показатели. Объем продукции увеличился на 12 процентов.Отрасль вышла фактически на 100-процентную оплату текущего потребления энергоресурсов.
Вместе с тем сложным остается финансовое положение ряда предприятий. Рентабельность промышленного производства в 1998 году составила 11,1 процента против 13,1 процента по сравнению с предидущим годом
Примерно 15 процентов предприятий оказались убыточными, 48 процентов предприятий промышленности имеют рентабельность до 10 процентов, что весьма недостаточно (критическая рентабельность составляет 22 - 24 процента).
В качестве основных причин снижения рентабельности нужно отметить:
- длительную незагруженность основных фондов. Настало время обращать внимание не только на рентабельность продукции, но и на рентабельность производства;
- наличие излишнего персонала (отсюда - уравнительность в зарплате);
- высокий удельный вес в себестоимости условно-постоянных расходов;
- низкую конкурентную способность выпускаемой продукции по качеству и вынужденность ее реализации (особенно на внешних рынках) по заниженным экспортным ценам;
- приобретение на внешних рынках сырья и материалов, как правило, по ценам выше мировых.
Что вызывает такие переплаты - доминирование бартера, дефицит СКВ или монополизм поставщиков, недоступность рынков сырья или теневой переток капитала? По всем этом необходимо разобраться предельно конкретно с каждой отраслью и с каждым предприятием в этой отрасли.
При наличии противозатратного механизма складывалась бы иная картина, так как эффективный собственник сам заинтересован в рационализации производства. Что касается противозатратного механиз?/p>