Фінансово–господарська діяльність електродепо "Оболонь" комунального підприємства "Київський метрополітен" як структурного безбалансового підрозділу
Отчет по практике - Экономика
Другие отчеты по практике по предмету Экономика
>
Рис.7.1. Тарифи на перевезення пасажирів метрополітенуми України (грн.) у 2005 році та їх економічна ефективність для покриття витрат метрополітенів
Аналіз основних вартісних показників у розрахунку на одного пасажира у динаміці свідчить про постійне погіршення тенденції випереджаючого зростання собівартості над доходами, отриманими від перевезення одного пасажира з 2004 року (див. дані по КП Київський метрополітен рис.7.2).
Рис.7.2. Динаміка плати за поїздку, собівартості та середньої плати за перевезення одного пасажира КП Київський метрополітен у 20002005 роках
З 31 січня 2009 року у Київському метрополітені діють нові тарифи на перевезення пасажирів:
- вартість однієї поїздки (по жетону) становить 1,70 грн., яка була знижена за вимогами Антимонопольного комітету України з рівня 2,0 грн. (розпорядження Київської МДА) за 1 поїздку до рівня 1,5 -1,7 грн.
- вартість проїзних квитків та терміни їх введення в обіг вказані в наступній таблиці 7.2.
Таблиця 7.2. Тарифи на проїзні квитки в Київському метрополітені з 01.02.2009
Види проїзних квитківВартість проїзного квитка, грн.на 15 днів з дати першого проходуна 30 днів з дати першого проходуна 1 календарний місяцьна другу половину місяцяна 1 календарний квартална 1 календарний рікМетро48,0095,0095,0048,00260,00910,00Метро/автобус150,0075,00425,001430,00Метро/тролейбус150,0075,00425,001430,00Метро/трамвай150,0075,00425,001430,004 види транспорту230,00115,00650,001990,00Для студентів вищих навчальних закладів та професійно-технічних навчальних закладів денної форми навчання, грн. (за безготівковим рахунком через Студентську профспілку)Метро48,00455,00Метро/автобус75,00715,00Метро/тролейбус75,00715,00Метро/трамвай75,00715,004 види транспорту115,00995,00Для учнів шкіл денної форми навчання, грн.Метро24,0012,00228,00Метро/автобус38,0019,00358,00Метро/тролейбус38,0019,00358,00Метро/трамвай38,0019,00358,004 види транспорту58,0029,00498,00
8. Зміст завдань щодо зовнішньоекономічної діяльності електродепо Оболонь КП Київський метрополітен
На рівні електродепо Оболонь як безбалансового структурного підрозділу комунального підприємства Київський метрополітен самостійна зовнішньоекономічна діяльність не ведеться.
9. Зміст завдань щодо загальної оцінки ефективності, проблем та перспектив діяльності електродепо Оболонь КП Київський метрополітен
9.1 Перспективи діяльності електродепо Оболонь
Схемою комплексного розвитку транспорту в Києві на період до 2020 року розвиток метрополітену визначений як пріоритетний напрямок.
Відповідно до розрахунків, перевезення метрополітеном збільшаться з 600 до 900 мільйонів пасажирів у рік, тобто в 1,5 рази. У загальному обсязі внутріміських пасажирських перевезень частка метрополітену буде становити 42,2%. Схема розвитку метрополітену передбачає продовження трьох діючих ліній і будівництво двох нових зі спорудженням за період 20052020 років 55,6км ліній (по 3,3км у рік) і 42-х станцій.
Святошинско-броварська лінія буде продовжена уздовж проспекту Палладина до станції Новобеличи, що розміститься біля однойменної зупинки приміської залізниці. Також заплановане будівництво других виходів на ст. м. Лісова (кошторисна вартість 10 мільйонів гривень), Дарниця (50 мільйонів гривень) і Вокзальна (130 мільйонів гривень). Куренівсько-Червоноармійська лінія буде розвиватися в південному напрямку до житлового масиву Чабани з відгалуженням від станції Іподром на Кільцеву дорогу. Заплановано продовження лінії від станції Либідська до станції Терем-ки (7,6км) із шістьма станціями. Ділянка від станції Либідская довжиною 3,8 кілометри із трьома станціями ( Демеевская, Голосеевская, Васильковская) планується побудувати до 2007 року, кошторисна вартість робіт 490 мільйонів гривень. Наступна пускова ділянка від станції Васильковская до станції Виставочний центр довжиною 1,2 кілометри буде побудований до 2008 року. Кошторисна вартість 123 мільйона гривень.
Пуск двох останніх запланованих станцій Іподром і Теремки буде здійснений після 2010 року. Так само до 2007 року заплановане будівництво майстерень із ремонту ескалаторів електродепо Оболонь (кошторисна вартість 151,7 мільйона гривень).
До 2010 року на цій лінії запланований пуск ділянки із двома станціями Бориспільська і Червоний хутір.
До 2011 року в цьому напрямку будуть побудовані наступні станції: Промислова, Вулиця Горбунова і Дарницький вокзал (кошторисна вартість 415 мільйонів гривень). Загальна довжина ділянки від станції Харківська до станції Дарницький вокзал складе 13,4 кілометри.
Подільско-Воскресенська лінія запланована довжиною 17,3км із 13-ю станціями й виделковим відгалуженням на Лівобережну лінію для безпересадочних поїздок із Троещини на Правий берег. На період до 2010 року запланований пуск ділянки довжиною 4,6 кілометри з пятьма станціями. Ділянка із трьома станціями Подільська (пересадна станція на Куренівсько-Червоно-армійську лінію), Татарка і Глубочицкая (пересадна станція, сполучена зі станцією Лукьяновская) буде будуватися з 2005 по 2009 роки, кошторисна вартість -597 мільйонів гривень. Ще дві станції Площа Перемоги і Вок-зальна (сполучена з діючою станцією Вокзальна Святошинско-Броварської лінії) будуть будуватися в період з 2007 по 2010 роки. Загальна довжина ділянки ст?/p>