финансово-экономический анализ деятельности автобусного парка
Дипломная работа - Политология
Другие дипломы по предмету Политология
ьный выходной или праздничный день;
ТО день участия водителя в техническом обслуживании № 2.
В случае нахождения работника в очередном отпуске календарные дни нахождения в очередном отпуске прочёркиваются с указанием в графике работы его продолжительности.
Количество запланированных выходных дней по графику должно быть не менее количества календарных выходных дней месяца предстоящей работы. Перенос рабочего дня допускается только на день межсменного отдыха по личному заявлению водителя или кондуктора с резолюцией начальника колонны и утверждения заместителем директора автобусного парка по перевозкам.
Личное заявление работника на изменение режима работы подклеивается к табелю.
В случае производственной необходимости начальник колонны в праве пересадить водителя на другой автобус или изменить водителю (кондуктору) режим работы: изменить время выезда на линию, автобусный маршрут, форму организации труда; перенести рабочий день на день межсменного отдыха и пр. О любом изменении водитель (кондуктор) должны быть извещены не менее чем за сутки до начала работы под роспись.
Реестр суточного выпуска установленной формы подготавливается диспетчерами колонн на основании месячного графика работы водительского состава и кондукторов, корректируется начальником колонны, согласовывается со старшим диспетчером, подписывается диспетчером колонны, начальником колонны и утверждается начальником отдела эксплуатации или заместителем директора автобусного парка по перевозкам.
Путевой лист оформляется (печатается) диспетчером колонны на основании откорректированного суточного плана выпуска автобусов на линию на весь списочный подвижной состав, (за исключением автобусов, находящихся в капитальном ремонте).
Билетные листы для кондукторов или водителей, работающих без кондуктора на самообилечивании, оформляются в соответствии с Порядком оформления билетно-учётных листов, утверждённого заместителем Генерального директора ГУП Пассажиравтотранс и передаются в билетную группу до 15 часов.
Суточные реестры колонн сдаются диспетчеру на выпуске не позднее 18 часов.
Заключение
Кризис системы городского пассажирского транспорта неуклонно развивается на протяжении более десяти лет и особенно характерен для крупных городов России. Состояние городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга также не является исключением, о чем свидетельствует ежегодное сокращение подвижного состава, объемов перевозок пассажиров: за указанный период городской автобусный пассажирский транспорт потерял такое количество подвижного состава, которое эквивалентно пяти небольшим автобусным паркам (таким как Пушкинский). Основной причиной кризиса городского транспорта, по мнению экспертов, являются финансовые проблемы.
В связи с этим целью дипломного проекта явилось проведение финансового анализа деятельности предприятия городского пассажирского транспорта на примере Пушкинского автобусного парка и разработка рекомендации по улучшению его финансового состояния.
Финансовый анализ хозяйственной деятельности Пушкинского автобусного парка, проведенный в дипломном проекте, выявил, что финансовое состояние предприятия характеризуется как крайне сложное. В соответствии с использованной в дипломном проекте методикой оценки финансового состояния предприятий, парк отнесен к предприятиям 3-ей группы - неплатежеспособные 2 категории. Однако, финансовое состояние Пушкинского автобусного парка не является безнадежным, хотя и требует принятия радикальных и незамедлительных мер по выведению предприятия из затяжного кризисного состояния.
Основными причинами неблагополучного финансового состояния Пушкинского автобусного парка, выявленными в ходе финансового анализа, явились:
высокий уровень кредиторской задолженности (особенно перед бюджетом, внебюджетными фондами, прочими кредиторами, поставщиками и подрядчиками);
наличие и ежегодное увеличение непокрытого убытка (часть из которого представляет собой непокрытый убыток прошлых лет).
Эти две причины оказывают на финансовые показатели Пушкинского автобусного парка негативное воздействие, которое имеет тенденции к развитию, что проявляется в ухудшении указанных показателей в динамике.
Проведенный в дипломном проекте дальнейший анализ причин неблагополучного финансового состояния Пушкинского автобусного парка показал, что из двух причин, выделенных на первом этапе анализа (кредиторской задолженности и непокрытого убытка) основной является наличие непокрытого убытка, а увеличение кредиторской задолженности выступает в качестве средства финансирования этого убытка.
Произведенные в дипломном проекте расчеты показывают, что устранение непокрытого убытка позволит Пушкинскому парку занять место в числе значительно более благополучных с точки зрения финансовой устойчивости предприятий - во второй группе - неплатежеспособные 1 категории, а в перспективе - в первой группе - платежеспособные предприятия.
Основным направлением оздоровления финансового состояния Пушкинского автобусного парка выбрано сокращение непокрытых убытков от его деятельности, которое может быть произведено двумя путями:
- через сокращение расходов предприятия;
- через увеличения доходов предприятия
В дипломном проекте произведен анализ расходов предприяти