Битва за Британию
Информация - История
Другие материалы по предмету История
ождаемая увеличением количества радиолокационных станций и наблюдательных постов служб ВНОС (войска воздушного наблюдения, оповещения и связи)). Проблема увеличения численности самолетного парка английских ВВС была в то время самой важной. Скорейшее ее разрешение требовало проведения некоторых организационных мероприятий, в частности создания министерства авиационной промышленности.
14 мая 1940 года научно-исследовательское и производственное управления министерства авиации отделились от него и образовали министерство авиационной промышленности, во главе которого стал лорд Бивербрук (25.5.1879 9.6.1964). Чтобы оценить работу, проделанную этим министерством, можно в качестве примера привести данные запланированного и фактического выпуска самолетов в Англии за 3 месяца до создания министерства и за 3 месяца после:
1940 год, месяцЗапланированное количество выпуска всех типов самолетовФактический выпуск самолетовЗапланированное количество выпуска истребителейФактический выпуск истребителейФевраль1001719171141Март1137860203177Апрель12561081231256Май12441279261325Июнь13201591292446Июль14811665329496Август13101601282476
Учитывая нависшую над Британией опасность, Бивербрук сумел добиться безусловной первоочередности производства самолетов по сравнению с производством всех других видов вооружения. Следует сказать, что Бивербруку помог дюнкерский дух огромное самопожертвование, которое охватило рабочих авиационной промышленности, не жалевших сил для выполнения намеченной программы выпуска самолетов.
Битва за Британию
Начальный этап, расстановка сил
Гитлер предпочел переждать с воздушным наступлением на Англию до того времени, когда немецкие ВВС перебазируются на французские, бельгийские и датские аэродромы, с которых они смогли бы нанести наиболее эффективный удар, что дало возможность англичанам подготовится к битве (см. Канун Битвы за Британию).
Кроме того, Гитлер не исключал возможности того, что Великобритания может сложить оружие и добровольно сдаться немецкому командованию.
Когда Англия отклонила официальное предложение Германии от 19 июля о заключении перемирия, то Гитлеру стало ясно, что англичане не намерены сдаваться без борьбы. За три дня до этого он отдал приказ о вторжении в Англию.
Стратегической целью операции была подготовка к наземному вторжению на Британские острова, операции под условным названием "Морской лев". За шесть недель до вторжения немецкие ВВС должны были начать крупное воздушное наступление на Англию, против английских ВВС. Первые две недели этого наступления должны были определить, можно ли практически осуществить переброску немецкой армии через Ла-Манш.
Как говорилось в директиве Гитлера о подготовке вторжения от 16 июля 1940: Английская авиация должна быть настолько морально и фактически подавлена, чтобы она больше не противодействовала переправе германских войск в качестве заслуживающей упоминания наступательной силы[10].
Немцы были полностью уверены в успешном исходе операции. 11 июля генерал Штапф докладывал начальнику генерального штаба сухопутных войск генерал-полковнику Гальдеру: Военно-воздушные силы противника будут наголову разбиты за две или четыре недели [11].
К началу битвы в распоряжении британского командования находилось 704 исправных самолёта, немецкое же командование имело в распоряжении примерно 3,500 бомбардировщиков и истребителей.
Расчет немецкого командования в этой операции строился именно на громадном численном перевесе Люфтваффе (ВВС Германии).
Но и у британской авиации было два преимущества: система радарного обнаружения (у Германии надежных средств радарного обнаружения не было, бомбардировочная авиация возлагала большие надежды на радиомаяки, которые, однако, не оправдались, так как англичанам удалось создать не только систему глушения сигнала, но и лже-маяки, которые уводили самолеты от цели) и отдаленность баз Люфтваффе. Первое позволяло поднимать истребители в воздух и направлять их против конкретных целей, максимально используя запас горючего. Второе обстоятельство означало, что немецкие истребители могли сопровождать и защищать бомбардировщики в воздушном пространстве Британии не более 20 минут.
Основной костяк истребительной авиации Британии составляли "Харрикейны", сравнимые с главными немецкими машинами Мессершмитт-109 по маневренности, но уступавшие им в скорости.
Около трети истребителей составляли недавно принятые на вооружение "Спитфайеры", достойные противники немецких истребителей, уступавшие в скорости набора высоты и "потолке" полета, но превосходившие "Мессершмитты" в скорости и маневренности. К тому же, "Мессершмитт" требовал гораздо большего умения от пилота, нежели Харрикейн или Спитфайер. Последнее было особенно важно, ведь одна из главных проблем Королевских ВВС во время Битвы нехватка летчиков.
Что же касается схемы ведения боя, то тактика истребителей Королевских ВВС уступала тактике истребителей Люфтваффе. Типичный боевой порядок эскадрильи (12 самолетов) - четыре тройки, летавших плотным клином, острием вперед. Немцы отказались от такого построения в ходе войны в Испании, они стали использовать не тройки, а пары.
В ходе Битвы за Британию некоторые британские эскадрильи стали использовать другой боевой порядок - 3 потока по 4 самолета. Это было сдвигом в правильном направлении, поскольку четверки уже могли