Труд якутян в условиях военного времени (1941-1945)
Контрольная работа - История
Другие контрольные работы по предмету История
ригады работали, не считаясь ни с какими трудностями. Лов рыбы, особенно во время массового хода ее, происходил днем и ночью. Не останавливали в это время рыбаков и сильные ветры. Так, например, бригаду колхоза им. Куйбышева Булунского района в первые дни путины в июле 1942 г. встретил сильный ветер. Волны выбрасывали лодку на берег, но рыбаки не останавливались и за 4 дня выловили 20 ц. рыбы.
В 1942 г. были завезены на Север около 10 тыс. человек. Из них были сформированы рыболовецкие колхозы. Всего в республике было организовано 34 специальных рыболовецких колхоза и сотни рыболовецких бригад в сельскохозяйственных колхозах. Были созданы 4 новых рыбозавода (Трофимовский, Усть-Оленекский, Кобяйский, Вилюйский) и расширены существовавшие.
Так была создана в суровом 1942 г. крупная рыбная промышленность, небывалая ранее по своим масштабам и значению. Основными рыбными бассейнами, на которых она базировалась, явились реки Лена, Яна, Колыма, Индигирка, Алдан, Вилюй, Оленек и прилегающие к ним озера, а также некоторые прибрежные участки моря Лаптевых, то есть лов рыбы производился на водоемах, расположенных на громадной территории протяженностью 2500 км с севра на юг и 1200 км с востока на запад.
В области рыбной промышленности Якутия в рассматриваемый период сделала первый шаг в сторону превращения из республики на военный лад. Таков главный итог самоотверженного труда рыбаков Якутии. Таков главный итог перестройки работы рыбной промышленности республики на военный лад.
В годы суровых военных испытаний Якутия прилагала максимум усилий на нужды фронта и страны и рыбные богатства. Ежегодно были заняты на добыче рыбы тысячи людей, как рыболовецких, так и сельскохозяйственных колхозов республик. Итак, выросли замечательные кадры рыбной промышленности. Рыболовецкие бригады Барахова (к-з Красный молот Вилюйского р-на), Дмитриева (к-з им. К.Маркса Олекминского), Олесова (к-з Юнер олох Намского), Егорова (к-з им. Жданова Орджоникидзевского), Гуляева (к-з им. Молотова Кобяйского р-на) и многих других систематически перевыполняли планы добычи рыбы на 150-200%. Ряд рыболовецких колхозов, десятки бригад, звеньев и сотни рыбаков в суровых условиях Заполярья, пурги и полярной ночи не только выполняли, но и намного перевыполняли свои планы. Это прославленные якуты: А.А.Готовцев, Е.А.Агеева, А.С.Ноев, А.П.Петров.
Советское правительство высоко оценило нелегкий труд рыбаков Якутии, их высокий патриотизм, проявленный на Крайнем севере во имя защиты Отечества. Большая группа работников рыбной промышленности награждена орденами и медалями СССР и Почетными грамотами Президиума Верховного Совета ЯАССР.
4. Труд работников транспорта
история якутия война фронт
Трудные задачи выпали на долю транспорта. Якутия располагала в основном гужевым транспортом. Автомобильный и воздушный виды транспорта только начинали развиваться, и на водном - навигационный период был ограниченный. Кроме того, Якутия была оторвана от железной дороги чем более на тысячу километров. В этих условиях решение задач, стоявших пред работниками транспорта, представляло исключительные трудности.
С первых дней войны был введен график перевозок, усилена пропускная способность транспортных средств. На вводном транспорте введен военный дисциплинарный устав, сокращено пассажирское движение. Пароходы в основном предоставлялись для перевозки мобилизованных в армию.
В летнее время основным и решающим видом транспорта являлся водный. Река Лена не только связывала Якутию со всей страной, но и по ней производился завоз всех поступающих в республику товаров и продовольствия, техники и оборудования. От работы этого транспорта почти полностью зависело годовое снабжение населения, удовлетворение нужд народного хозяйства республики и в известной мере - участие народа в защите Отечества. Водный транспорт в годы войны был предъявлен пароходством: Ленским, Северо-Якутским, Янским, Колымо-Индигирским и Лензолотофлотом. Водный транспорт, несмотря на огромные масштабы работы, вполне справился с перевозкой грузов, необходимых для фронта и тыла, а также с переброской боевых резервов в воинские части.
Напряженно работал и автомобильный транспорт. Работа автомобильного транспорта была сосредоточена по тракту Большой Невер - Алдан _ Якутск, а также между г. Якутском и ближайшими районами - Амгой, Чурапчой, Ытык-Келем, Покровским и Намцами.
Колхозный гужевой транспорт насчитывал около 57 тыс. рабочих лошадей и свыше 30 тыс. ездовых оленей. Он оставался еще почти единственным и решающим видом транспорта в колхозах и совхозах и в сельскохозяйственных районах. Колхозный гужевой транспорт использовался зимою и на грузоперевозках республики. Ежегодно привлекались к этой работе сотни колхозников и до 20 тыс. лошадей.
Значительная часть колхозного гужевого транспорта использовались, в основном, на перевозках грузов для золотых приисков Алдана и Аллах-Юня. Колхозы республики, главным образом центральных районов, ежегодно выделяли этих нужд хороших и опытных возчиков и большое количество рабочих лошадей.
Условия работы были исключительно трудными. Возчикам приходилось проводить всю зиму вдали от дома, в глухих и бездорожных местах Алдана и Аллях-Юня, проходить огромные расстояния по безлюдной тайге, работая каждый на 5-6 лошадях, при 40, а в декабре - январе при 50-60 градусах мороза, останавливаясь только на ночь в зимовьях. Суровые климатические и чрезмерно трудные типографические условия, оби