Транспортно-экспедиционное обслуживание в международном сообщении
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
,5 часа;
время простоя под постановкой (снятием) контейнера массой брутто от 20 до 25 т на контейнеровоз - 10 мин;
получаем в сумме время простоя под погрузкой (разгрузкой): 0,5 + 10/60 = 0,5 + 0,16 = 0,66 ч = 40 мин на складе ГО и на складе ГП. Стоимость: 8,3 0,66 = 5,5 $;
при погрузке эти 5,5 $ за 0,66 ч (около 0,03 суток) работы уже включены в 167 $, из которых 167 - 5,5 = 161,5 $ отводятся на оформление документов;
Что касается пунктов перегрузки груза, то ставка терминальных операций (погрузка/выгрузка груза в контейнере) составляет 35 $ за контейнер, на выгрузку-погрузку вместе с оформлением документов отводим 1 день (по данным табл. 5 МУ), т.е. по 0,5 суток. Однако, в ставку погрузки включаем оформление необходимых документов, которое составит (рассчитаем по данным табл. 5 МУ): на АТ 6600:27,5 - 35 = 240 - 35 = 205 $ контейнер; на МТ 7250:27,5 - 35 = 264 - 35 = 229 $ контейнер; на ЖДТ 5650:27,5 - 35 = 205 - 35 = 170 $ контейнер, также время на ж/д перегрузочные операции берем 4 дня;
Ставки и время по импортным таможенным очиткам: брокером - 200 $ контейнер 1 день; своими силами рассчитано по табл. 5 МУ: 1650:27,5 = 60 $ в течение 3 дней.
.3 Построение сетевого графика
На основании структурной таблицы строится сетевой график, который показан на рис. 2. Он отображает логическую, временную и стоимостную структуру комплекса работ, связанных с доставкой груза. Работы на графике изображаются векторами, а моменты завершения работ - это узла графика (дугами).
Рис. 2. Сетевой график
.4 Выбор ТТС
Выбор варианта доставки груза в курсовой работе производится по критериям времени и стоимости доставки (без учета вознаграждения экспедитора), при условии равновесности этих критериев. Решение принимается на основе матрицы возможных результатов. Строки матрицы соответствуют возможным действиям (в данной работе - это варианты доставки), а столбцы возможным состояниям природы, т.е. критериям доставки, которых у нас два - стоимость и время. Элементы матрицы представляют собой результат при выборе определенного сочетания действия и реализации состояния. Матрица возможных результатов для данной доставки приведена в табл. 3, которая, в свою очередь совмещена с относительными значениями по критериям Лапласа.
Критерий Лапласа целесообразно использовать в данном случае, т.к. он опирается на принцип, что все рассматриваемые критерии полагаются равновесными.
Таким образом, для принятия решения рассчитывается среднее арифметическое значение потерь для каждого варианта доставки:
где R - возможные варианты доставки;- результат при выборе j-го действия и реализации i-го состояния;- количество используемых критериев, равное 2;- критерии доставки; - варианты доставки.
Затем среди всех Mj(R) выбирается минимальное значение, которое и будет соответствовать оптимальной стратегии:
где W - значение параметра, соответствующее оптимальной стратегии (варианту доставки груза).
Применение рассмотренного критерия требует однородности данных, образующих матрицу, то есть значения параметров время и стоимость должны быть одной размерности. Поэтому перед определением наилучшего варианта необходимо прейти от абсолютных величин к относительным показателям, приравняв максимальное значение в каждом столбце к единице, а остальные выразив в долях от единицы. В табл. 3 представлены результаты в абсолютных и относительных значениях соответственно.
На основании данных табл. 3 для каждого варианта транспортно-технологической схемы (ТТС) рассчитываются показатели для выбора одного из вариантов ТТС в условиях равнозначности критериев стоимость и время. Результаты расчетов приведены в табл. 4.
Таблица 3. Матрица возможных результатов, совмещенная с расчетной таблицей
№ маршр.№ вар.Последовательность работСтоимость, $Время, дн.Стоимость, отн.Время, отн.111-2-3-4-5-6-7-8-9-12-17-20-23-28-2912 87113,471,1041,17421-2-3-4-5-6-7-8-9-12-17-20-24-28-2913 01111,471,1161,000211-2-3-4-5-6-7-8-10-13-15-18-23-28-2929 34814,322,5171,24821-2-3-4-5-6-7-8-10-13-15-18-24-28-2929 48812,322,5291,074311-2-3-4-5-6-7-8-11-14-16-19-21-25-26-27-28-2911 66216,781,0001,46321-2-3-4-5-6-7-8-11-14-16-19-22-25-26-27-28-2911 80214,781,0121,289
Таблица 4. Выбор ТТС доставки по критерию Лапласа
№ ТТССхема доставкиКритерий Лапласа1.1.1-2-3-4-5-6-7-8-9-12-17-20-23-28-291,1071.2.1-2-3-4-5-6-7-8-9-12-17-20-24-28-291,0582.1.1-2-3-4-5-6-7-8-10-13-15-18-23-28-291,8832.2.1-2-3-4-5-6-7-8-10-13-15-18-24-28-291,8023.1.1-2-3-4-5-6-7-8-11-14-16-19-21-25-26-27-28-291,2323.2.1-2-3-4-5-6-7-8-11-14-16-19-22-25-26-27-28-291,151
Согласно полученному результату необходимо выбрать вариант доставки 1.2., который подразумевает доставку ящиков с фруктами в контейнере 1С морем из порта Копенгагена, Дания, до порта СПб, РФ, автомобильным транспортом до порта в стране ГО и в стране ГП с привлечение таможенного брокера для таможенной очистки груза.
2.5 Участники процесса доставки
Для выбранной ТТС необходимо перечислить всех участников доставки груза, в том числе количество привлекаемых экспедиторов. На схеме, показанной на рис. 3., указываются все используемые виды транспорта, места пересечения границ, места перехода права собственности и обязанностей по организации доставки в соответствии с базисным условием поставки (EXW).
Рис. 3. Схема движения груза на условии EXW Роскилле, Дания
Движение грузаОперация1 - подача порожнего контейнера со склада порожних контейнеров в Дании;
- оформление сопроводительных документов на груз;
- таможенная очистка по экспорту, проводимая брокером на складе ГО, имеющем статус СВХ;
- погрузка груза в контейнер и на АТС в Роскилле на складе ГО;
- перевозка АТ до порта Копенгагена;
- выгрузка кон?/p>