Транспортна система України
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
чи їх якість, підприємства залізничного транспорту стали одними з найбільших платників податків. Сплата податків і зборів до бюджетів усіх рівнів і державних цільових фондів порівняно з 2002р. збільшилася на 23,8% і становила майже 3,4 млн.грн.
Збільшення кількості відправлених вантажів це відбиття позитивних процесів в економіці держави. Якщо брати за основу 2001р., коли у роботі сталевих магістралей країни почався новий етап, то за підсумками 2003р. Укрзалізниця вже відправила на 60 млн.т вантажів більше, ніж тоді. Очікувалося, що у 2004р. цей показник буде перевершено. [18]
У всі часи на залізничному транспорті одним з основних показників якості роботи був оборот вагона, тобто середній час від однієї подачі вагона під навантаженням до нової подачі під цю ж операцію.
На сьогодні, за даними Укрзалізниці, час обороту вагона, якщо порівнювати з 2001р., було зменшено із 7 діб до 4,8 доби за результатами девяти місяців 2004р. Тобто тепер вагони стали обертатися більш як на 3 доби швидше. Неважко підрахувати, який це дало ефект, якщо одне тільки зменшення порівняно з 2003р. показника обороту вагона на 0,5 доби дозволяло залізницям вивільнити протягом 2004р. щонайменше 150 тис. вагонів. Іншими словами, не витративши жодної копійки, держава реально одержує таку велику кількість додаткового рухомого складу для вантажних перевезень. І така цифра могла б бути значно більшою, якби зусилля залізничників так часто не зводили нанівець недисципліновані партнери, які користуються послугами залізниці, через затримку рухомого складу під вантажно-розвантажувальними операціями. Часто після розвантаження вагони на підприємствах не очищуються від залишків вантажу і з цієї причини не використовуються під здвоєні операції, зокрема на металургійних комбінатах напіввагони з-під вугілля не завантажуються для відправки шлаку, металопродукції на експорт тощо. [17]
За даними Укрзалізниці, порівняно з 1991р. час перебування рухомого складу у користувачів зріс утричі. Якщо у 1991р. він становив 7 годин, у 2003р. вже 21 годину, то за 9 місяців 2004р. сягнув за 22 години. Причина цього лежить в економічній площі, адже з 1999р. оплата понаднормативного простою вагонів не змінювалась і становила відносно незначні суми для промислових підприємств, яким вигідно було використовувати вагони як склади на колесах. [17]
В Україні виділяється кілька великих транспортних вузлів. Транспортний вузол це комплекс транспортних споруд у пункті, де сходяться, перетинаються або розгалужуються не менш як три лінії одного чи двох видів магістрального транспорту, котрі, взаємодіючи, обслуговують транзитні вантажі та пасажирів. Залежно від видів транспорту, що стикуються, розрізняють вузли залізнично-автошляхові (Львів, Харків), залізнично-водно-автошляхові (Одеса, Київ, Миколаїв, Херсон) і водно автошляхові (Ялта, Алушта, Канів). У кожному з них може бути ще й повітряний та трубопровідний транспорт. Економічні ознаки їх характер продуктивних сил і чисельність населення обслуговування районів. З цими характеристиками повязані обсяги роботи галузі, залежно від чого транспортні вузли поділяють на малі, середні та великі з активним (як правило, вузли-центри добувної промисловості, де переважає відбуття) та пасивним (вузли-центри обробної промисловості, де переважає прибуття) транспортним балансом. Транспортні вузли виділяють також за територіально-функціональним призначенням (розвитком міжсистемних соціально-економічних звязків) і характером експлуатаційної роботи: ті, які обслуговують переважно транзитні пасажирські та вантажні потоки, в тому числі перевалочні; ті, які, крім того, обслуговують місцеві промислові підприємства і потреби населення міста; місцеві, які не виконують транзитних операцій. Найважливішими транспортними вузлами України є Київ, Харків, Дніпропетровськ, Львів, Одеса, Донецьк. Найбільші залізничні вузли України Київ, Харків, Лозова, Фастів, Ясинувата, Волноваха, Дебальцеве, Жмеринка, Шепетівка, Синельникове, Дніпропетровськ, Запоріжжя, Полтава, Бахмач, Коростень, Козятин, Львів. Основні магістралі з Донбасу йдуть на Москву через Харків Курськ, Купянськ Валуйки Єлець, Кіндрашівка Валуйки; на захід через Харків на Львів; через Мерефу та Ворожбу в західні області, у Кривий Ріг через Ясинувату Дніпропетровськ. У південному напрямку залізниці пролягають до портів Азовського і Чорного морів, а також на Кавказ через Ростов-на-Дону; до Поволжя на схід проведена магістраль Купянськ Лиски. [14]
Україна сполучена з Молдовою залізницями Роздільна Тирасполь Бендери Кишинів та Камянець-Подільський Бельци Рибниця. Значно розширилася мережа приміського залізничного сполучення.
Залізничний транспорт України має шість залізниць, обєднаних департаментом Укрзалізниця, у тому числі 900 лінійних підприємств для перевезень на магістралі експлуатаційною завдовжки 22,8 тис. км, з них електрифікованих 8,3 тис. км. Загальна протяжність залізничної мережі України становить 22,1 тис.км. [15]
Залізничний транспорт України четвертий у світі після Росії, США та Канади. За обсягом вантажних перевезень українські залізниці вдвоє перевищують сумарний обсяг перевезень дванадцятьох разом узятих країн Європейського співтовариства.
Основними вантажами є мінеральні, будівельні матеріали, камяне вугілля та руди, зокрема залізні. Важливе місце займають також різноманітні метали і нафтові вантажі.
Ці вантажі становлять близько четверті усіх перевезень. Найбільш напруженими ліні?/p>