Тормозная система автомобиля
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
циклически блокируется.
Данная схема АБС является оптимальной для установки на армейском автомобиле. Схема установки АБС на автомобиле представлена на рисунке № 2.
Рис.№ 2. Схема установки АБС на автомобиле.
Таким образом в настоящем дипломном проекте предлагается следующая схема привода тормозов для установки на многоцелевой армейский автомобиль. Для этого автомобиля выбирается пневматический привод тормозов с дисковыми тормозными механизмами на передней оси и барабанными колодочными на задней оси, а также антиблокировочной системы. (Рисунок № 3).
4.Расчет элементов тормозной системы.
4.1. Расчет нагрузок в элементах тормозной системы.
Параметры по которым оценивают совокупность тормозных механизмов рабочей тормозной системы и тормозные механизмы отдельно
- удельная нагрузка на тормозные накладки.
- удельная работа трения.
- Удельная нагрузка на тормозные накладки
Рmах=G0 / Fнак 4. 1.
Где Fнак- суммарная площадь тормозных накладок рабочей системы,
G0- вес автомобиля.
Среднее значение удельной нагрузки, по статистическим данным, составляет для легковых автомобилей 10…20 Н/см2 для грузовых автомобилей 20…40 Н/см2 для автобусов 25..40 Н/см2
Эти данные относятся к автомобилям с барабанными тормозными механизмами. Для автомобилей с дисковыми тормозными механизмами эти нагрузки соответственно выше.
- Удельная работа трения.
gо=А / Fmах, 4.2.
где А=m0 V2/2 кинетическая энергия автомобиля при максимальной скорости начала торможения, считая, что она полностью поглощается тормозными механизмами.
Среднее значение удельной работы
- для легковых автомобилей 1…2 Дж/см2 .(большее значение для дисковых тормозных механизмов).
- Для грузовых автомобилей и автобусов 0,6….0,8 Дж/см2 .
От удельной работы зависит износ и нагрев элементов тормозного механизма тормозного барабана (диска) и тормозных накладок.
Для уменьшения удельной работы необходимо увеличить площадь тормозных накладок и соответственно ширину тормозных барабанов и их диаметр.
При увеличении размеров тормозного барабана идет увеличение поверхности охлаждения, что благоприятно сказывается на режиме торможения. Этим объясняется в последнее время тенденция увеличения размера колес автомобилей (особенно легковых) для возможности размещения тормозных барабанов увеличенного размера.
Нагрев тормозного барабана (диска) за одно торможение
Т=m0 V2 / 2 mб С , 4.3.
Где m0 масса автомобиля, приходящаяся на тормозящее колесо
mб масса тормозного барабана
С500 Дж/( кг. К) удельная теплоемкость чугуна или стали.
По требованиям к тормозным механизмам нагрев тормозного диска за одно торможение не должен превышать 200С.
Система охлаждения тормозных механизмов.
Специалисты ЦНИАП НАМИ провели статистический анализ тормозных механизмов различных категорий автомобилей с точки зрения их способности к охлаждению.
Анализ тормозных механизмов с точки зрения их способности к охлаждению.
Таблица №1.
ПодкатегорииТемп охлаждения, мс-1
Коэффициент вентиляции, мм-1переднегозаднегопереднегоЗаднегоМ11 1,40,9 1,20,9 0,140,025-0,12М 2-3
N0,7 10.5 0,80,05 0.10,02-0,06О2 - О40,6 0,80,6 0,80,03 0,070,03 0,07
Из таблицы видно, что лучше охлаждаются тормозные механизмы автотранспортных средств подкатегорий М и N и хуже всего задние мосты, особенно легковых автомобилей, у которых они по отношению к встречному потоку воздуха почти полностью перекрыты передними.
Перечень конструктивных решений, улучшающих охлаждение и одновременно снижающих термонагруженность дискового тормозного механизма, приведены в таблице №2.
Конструктивные решения улучшающие охлаждение и снижающие термонагруженность дискового механизма.
Таблица№2.
Тормозной механизмМаксимальная температура, К(С)ДискаСкобыС серийным грязезащитным щитком573 (300)388 (115)Без грязезащитного щитка538 (265)368 (95)С обрезанным грязезащитным щитком540 (267)370 (97)С грязезащитным щитком и воздухозаборником473 510
(200-237)348-358
(75-85)
Как из нее видно, обрезанный на четверть со стороны встречного потока грязезащитный щиток снижает температуру тормозов в среднем на 10%, т.е. дает те же результаты, что и демонтаж щитков.
Но наиболее эффективны щитки с раструбами (воздухозаборниками), направляющими воздух на тормозные механизмы. Они снижают температуру дискового тормозного механизма до 60…100 К.
Важным элементам, способствующим снижению энерго- и термонагруженности тормозных механизмов, является их постоянное совершенствование, в частности
- Применение рамных скоб.
- Внедрение различных конструкций температурных компенсаторов.
- Внедрение фрикционных накладок с меньшим коэффициентом теплопроводности и т.д.
К факторам, от которых зависит энерго- и термонагруженность дисковых тормозных механизмов, относятся также размеры шин, ободьев, расстояние между ободом и поверхностью охлаждения тормозного механизма, дорожный просвет под днищем автомобиля, передние и задние углы свеса.
Если все эти факторы оптимизировать, то по данным ЦНИАП НАМИ, термонагруженость тормозных механи?/p>